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11月7日，江淮安驰公司（江淮汽车集团有限公司子公司）年产15万台微车项目奠基仪式在皖北小城蒙城开幕。
面对出席典礼的安徽省相关领导和各方宾朋，安徽江淮汽车集团有限公司（下称“江汽集团”）董事长左延安虽风采依旧，却一言未发，让这位62岁老帅的去留传闻，再次平添几许猜想。
按实际年龄计算，早在2009年，左延安就应卸任江汽集团董事长一职。但由于彼时江汽集团下属江淮乘用车公司的轿车业务刚刚起步，集团职业经理人队伍整体亦不够成熟和完备。由此，已掌舵江淮集团20年之久的老帅左延安，再次被安徽省国资委委以五年重任。
然而，五年之期刚过两载，自8月起的一系列传闻，让左延安能否圆满完成最后一届任期，成为了江汽集团上下“最大的疑虑”。
多事之秋
从1990年就任江汽集团董事长以来，左延安已成为中国汽车界掌舵时间最长的一把手。作为灵魂人物，具有危机意识的左延安试图用最后5年，将江汽集团打造得更为坚实，以备未来不测。
“左延安希望在最后五年任期里，做出实实在在的成绩，不但要对得起安徽省相关部门的器重，最好再给江淮带出一片新天地。”11月7日，在安徽江淮安驰公司年产15万台微车项目奠基仪式期间，接近江汽集团核心层的内部人士告诉《财经国家周刊》记者。
这一愿景意味着，左延安必须在有限的任期内，让江汽集团，尤其是轿车业务达到一定规模，或是在电动车轿车等行业大方向上有所突破。但对于轿车品牌积累不足、且在新能源技术上尚无突破的江汽集团来说，5年时间并不充足。
在紧迫的时间压力下，急于求好的左延安选择了剑走偏锋。
2010年8月，左延安牵手有争议的“汽车狂人”仰融，合作电动车轿车研发项目——“这最终成了别人攻击左延安的直接口实。因为到目前，项目不但毫无实质性进展，同时作为国企，江淮还隐隐成了仰融在国内政治表演的道具”， 上述内部人士说。
电动车轿车研发合作项目未能取得突破，被寄予厚望的轿车项目也一直不温不火。
从2007年2月拿到轿车目录到建立生产线，推出产品，整个江汽集团的资本投入大得惊人，但市场产出却不好看：根据中汽协统计数据，今年1~9月江淮乘用车国内市场销量不足4万台，销量负增长15%，距离年初制定的全年24万辆销售目标差距甚大。
“后续轿车业务马上又需要二期投入，还需要砸进20亿~30亿人民币，这对体量有限的江淮（江汽集团）而言是不是在拿有限资源做无节制赌博？”上述内部人士说，“芜湖有了奇瑞后，江淮还如此投入轿车业务，而且是在几乎不盈利的前提下，这就难免有人以此发挥，说江淮重复建设。”
经营中浮现的问题也在加剧左延安的压力，数月前江淮乘用车公司营销公司自总经理王朝云以下“被降半级”的真实原因，亦被传与该公司营销层面某些人接受数额不详的“商业馈赠”而受到调查有关，甚至认为这直接加速了江汽集团人事调整和9月初九华山会议宣布启动的事业部制改革。
博弈“大安汽”战略
处于多事之秋的江汽集团，可谓左延安的内忧，而20多年的汽车生涯中，左延安最大的危机感，一直来自于同在一省的竞争者。
从安徽芜湖到合肥直线距离约140公里。然而，如此狭小的地域却同时并立两家业务完全不关联的汽车企业：奇瑞汽车和江汽集团。
“现在国内汽车业已经进入市场和政策的双重拐点期。所以就产业整合的趋势看，奇瑞和江汽集团未来继续并立的局面，不会长久。”一位汽车行业分析师向《财经国家周刊》记者分析道。
记者在长期跟踪“大安汽”重组的相关采访中也了解到，自1999年安徽省政府拟定域内汽车工业重组方案，准备把奇瑞、江淮和安凯三家企业纳入“大安徽汽车战略”（下称“大安汽战略”）以来，身为省国资委直属企业掌门人的左延安，一直认为市场策略激进的奇瑞与崇尚稳健、低调、务实的江汽合并非明智之举——随着2007年2月，江淮轿车项目获得国家发改委审批，左延安的“不感冒”使得“大安汽”合并方案最终搁浅。
“其实左总并不反对‘大安汽整合’。他只是反对为了重组而重组。他认为汽车企业间的兼并重组一定要遵循市场规律。比如，谁的管理和创新能力强？谁的企业发展战略更具有前瞻和远见？谁的企业文化更具有包容和向心力？重组的规模效益最终能否实现1+1>2”，江淮汽车商用车公司一位高管说。
不过上述汽车行业分析师指出，在安徽省相关部门，针对“大安汽”版图整合，虽一直存在分歧，但长期以来，在话语权博弈上奇瑞更胜一筹。
“在安徽省相关部门，支持奇瑞整合江淮（江汽集团）的声音，一直认为越早整合对整个安徽省的汽车产业格局越有利。因为两者相加，不但规模上可以冲击国内‘四大’地位，还可以实现业务互补，资源共享，避免重复建设，有效规避市场竞争中的同门兄弟‘掰手腕’，而且江淮（江汽集团）手里握有2家上市子公司，若合并，则一直急于上市的奇瑞，或可直接借壳上市。”上述汽车分析师说。
整合江淮，对奇瑞有百利而无一害，但关键在于左延安一贯的强势反对。
随着当前国内汽车市场和行业的整体趋冷，如何发展安徽省的汽车工业，做大做强，不可能不对安徽省相关部门和领导有所触动。而在政府资源上，奇瑞关系相当深厚。“左延安此次是去还是留，都有着更深的背景。”上述汽车分析师说。
争取话语权更为现实
“大安汽”整合似乎已势在必行，让江汽集团在整合后拥有更大话语权或许是更现实的考虑。
前述接近江汽集团核心层的内部人士透露，掌舵江汽集团22年，左延安也知道“大安汽整合”是必然趋势。而为了奠定江汽集团未来在“大安汽”版图中的话语权，他倾向于赞同奇瑞、江汽集团未来可以建立类似“日产-雷诺”的紧密产业联盟，实现产业和资源整合。在顶层设计层面，左亦为江汽集团做了长远规划，部分已在江汽集团“‘十二五’规划”中披露。
根据未来路线图，左延安认为江汽集团未来应重点着力推进四大业务。
在资本层面，江汽集团应争取早日实现在国内A股整体上市，进一步做大集团业务规模。为此，在拥有两家上市子公司的基础上，还应尽快争取江淮自动化公司装备自动化业务在中小板上市，以此作为集团实现整体上市的先导性步骤，后续上市公司之间通过换股吸收，通过一家壳资源实现集团全部资产包的整体上市。
“盘子越大，江汽在未来的主动性也就越大”上述内部人士说。
而在传统卡车领域，江汽集团投资数十亿，成立合资公司进一步打造国内轻卡新基地，既是保持江淮在卡车领域传统优势的务实之举，更是江淮轻卡占据全球前三强的战略构想的实质性支撑。
同时，鉴于2001年安凯客车已经进入新能源研发领域，并在成为江汽集团下属子公司之后的当年——2003年相继成功研发油电混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源产品。因此，左延安认为，江汽集团未来新能源车型必须占据自主品牌中第一阵营，并在某些领域实现自己独特的技术突破，才能在行业中建立差异化优势。
“而对于江淮轿车，已在自主品牌阵营中打造市场对江淮轿车产品的品牌认知；并力争到‘十二五’末，轿车业务能起关键支撑作用，支撑起整个集团业务实现销量160万辆，销售收入达1000亿元的战略目标。“上述内部人士强调。
面对出席典礼的安徽省相关领导和各方宾朋，安徽江淮汽车集团有限公司（下称“江汽集团”）董事长左延安虽风采依旧，却一言未发，让这位62岁老帅的去留传闻，再次平添几许猜想。
按实际年龄计算，早在2009年，左延安就应卸任江汽集团董事长一职。但由于彼时江汽集团下属江淮乘用车公司的轿车业务刚刚起步，集团职业经理人队伍整体亦不够成熟和完备。由此，已掌舵江淮集团20年之久的老帅左延安，再次被安徽省国资委委以五年重任。
然而，五年之期刚过两载，自8月起的一系列传闻，让左延安能否圆满完成最后一届任期，成为了江汽集团上下“最大的疑虑”。
多事之秋
从1990年就任江汽集团董事长以来，左延安已成为中国汽车界掌舵时间最长的一把手。作为灵魂人物，具有危机意识的左延安试图用最后5年，将江汽集团打造得更为坚实，以备未来不测。
“左延安希望在最后五年任期里，做出实实在在的成绩，不但要对得起安徽省相关部门的器重，最好再给江淮带出一片新天地。”11月7日，在安徽江淮安驰公司年产15万台微车项目奠基仪式期间，接近江汽集团核心层的内部人士告诉《财经国家周刊》记者。
这一愿景意味着，左延安必须在有限的任期内，让江汽集团，尤其是轿车业务达到一定规模，或是在电动车轿车等行业大方向上有所突破。但对于轿车品牌积累不足、且在新能源技术上尚无突破的江汽集团来说，5年时间并不充足。
在紧迫的时间压力下，急于求好的左延安选择了剑走偏锋。
2010年8月，左延安牵手有争议的“汽车狂人”仰融，合作电动车轿车研发项目——“这最终成了别人攻击左延安的直接口实。因为到目前，项目不但毫无实质性进展，同时作为国企，江淮还隐隐成了仰融在国内政治表演的道具”， 上述内部人士说。
电动车轿车研发合作项目未能取得突破，被寄予厚望的轿车项目也一直不温不火。
从2007年2月拿到轿车目录到建立生产线，推出产品，整个江汽集团的资本投入大得惊人，但市场产出却不好看：根据中汽协统计数据，今年1~9月江淮乘用车国内市场销量不足4万台，销量负增长15%，距离年初制定的全年24万辆销售目标差距甚大。
“后续轿车业务马上又需要二期投入，还需要砸进20亿~30亿人民币，这对体量有限的江淮（江汽集团）而言是不是在拿有限资源做无节制赌博？”上述内部人士说，“芜湖有了奇瑞后，江淮还如此投入轿车业务，而且是在几乎不盈利的前提下，这就难免有人以此发挥，说江淮重复建设。”
经营中浮现的问题也在加剧左延安的压力，数月前江淮乘用车公司营销公司自总经理王朝云以下“被降半级”的真实原因，亦被传与该公司营销层面某些人接受数额不详的“商业馈赠”而受到调查有关，甚至认为这直接加速了江汽集团人事调整和9月初九华山会议宣布启动的事业部制改革。
博弈“大安汽”战略
处于多事之秋的江汽集团，可谓左延安的内忧，而20多年的汽车生涯中，左延安最大的危机感，一直来自于同在一省的竞争者。
从安徽芜湖到合肥直线距离约140公里。然而，如此狭小的地域却同时并立两家业务完全不关联的汽车企业：奇瑞汽车和江汽集团。
“现在国内汽车业已经进入市场和政策的双重拐点期。所以就产业整合的趋势看，奇瑞和江汽集团未来继续并立的局面，不会长久。”一位汽车行业分析师向《财经国家周刊》记者分析道。
记者在长期跟踪“大安汽”重组的相关采访中也了解到，自1999年安徽省政府拟定域内汽车工业重组方案，准备把奇瑞、江淮和安凯三家企业纳入“大安徽汽车战略”（下称“大安汽战略”）以来，身为省国资委直属企业掌门人的左延安，一直认为市场策略激进的奇瑞与崇尚稳健、低调、务实的江汽合并非明智之举——随着2007年2月，江淮轿车项目获得国家发改委审批，左延安的“不感冒”使得“大安汽”合并方案最终搁浅。
“其实左总并不反对‘大安汽整合’。他只是反对为了重组而重组。他认为汽车企业间的兼并重组一定要遵循市场规律。比如，谁的管理和创新能力强？谁的企业发展战略更具有前瞻和远见？谁的企业文化更具有包容和向心力？重组的规模效益最终能否实现1+1>2”，江淮汽车商用车公司一位高管说。
不过上述汽车行业分析师指出，在安徽省相关部门，针对“大安汽”版图整合，虽一直存在分歧，但长期以来，在话语权博弈上奇瑞更胜一筹。
“在安徽省相关部门，支持奇瑞整合江淮（江汽集团）的声音，一直认为越早整合对整个安徽省的汽车产业格局越有利。因为两者相加，不但规模上可以冲击国内‘四大’地位，还可以实现业务互补，资源共享，避免重复建设，有效规避市场竞争中的同门兄弟‘掰手腕’，而且江淮（江汽集团）手里握有2家上市子公司，若合并，则一直急于上市的奇瑞，或可直接借壳上市。”上述汽车分析师说。
整合江淮，对奇瑞有百利而无一害，但关键在于左延安一贯的强势反对。
随着当前国内汽车市场和行业的整体趋冷，如何发展安徽省的汽车工业，做大做强，不可能不对安徽省相关部门和领导有所触动。而在政府资源上，奇瑞关系相当深厚。“左延安此次是去还是留，都有着更深的背景。”上述汽车分析师说。
争取话语权更为现实
“大安汽”整合似乎已势在必行，让江汽集团在整合后拥有更大话语权或许是更现实的考虑。
前述接近江汽集团核心层的内部人士透露，掌舵江汽集团22年，左延安也知道“大安汽整合”是必然趋势。而为了奠定江汽集团未来在“大安汽”版图中的话语权，他倾向于赞同奇瑞、江汽集团未来可以建立类似“日产-雷诺”的紧密产业联盟，实现产业和资源整合。在顶层设计层面，左亦为江汽集团做了长远规划，部分已在江汽集团“‘十二五’规划”中披露。
根据未来路线图，左延安认为江汽集团未来应重点着力推进四大业务。
在资本层面，江汽集团应争取早日实现在国内A股整体上市，进一步做大集团业务规模。为此，在拥有两家上市子公司的基础上，还应尽快争取江淮自动化公司装备自动化业务在中小板上市，以此作为集团实现整体上市的先导性步骤，后续上市公司之间通过换股吸收，通过一家壳资源实现集团全部资产包的整体上市。
“盘子越大，江汽在未来的主动性也就越大”上述内部人士说。
而在传统卡车领域，江汽集团投资数十亿，成立合资公司进一步打造国内轻卡新基地，既是保持江淮在卡车领域传统优势的务实之举，更是江淮轻卡占据全球前三强的战略构想的实质性支撑。
同时，鉴于2001年安凯客车已经进入新能源研发领域，并在成为江汽集团下属子公司之后的当年——2003年相继成功研发油电混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源产品。因此，左延安认为，江汽集团未来新能源车型必须占据自主品牌中第一阵营，并在某些领域实现自己独特的技术突破，才能在行业中建立差异化优势。
“而对于江淮轿车，已在自主品牌阵营中打造市场对江淮轿车产品的品牌认知；并力争到‘十二五’末，轿车业务能起关键支撑作用，支撑起整个集团业务实现销量160万辆，销售收入达1000亿元的战略目标。“上述内部人士强调。