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身份证号码：450881198408050039 广西省南宁市 530021
摘要：隨着社会的不断进步，人们生活水平的不断提高，越来越多的人拥有了自己的交通工具，这给公路路面质量提出了更高的要求，尤其是在公路施工过程中对沥青路面的质量、生产能力的要求越来越高，目前的沥青路面还存在很多问题。沥青路面的质量控制关键在于施工现场的管理，本文主要探讨沥青路面施工现场沥青摊铺及碾压控制；沥青路面施工接缝控制。
关键词：沥青路面；施工现场；质量控制
1、正确选择施工材料，实现科学的配合比
根据工程的实际需要，选择合适的材料，是保证公路沥青路面舡质量的必要前提。因此，在施工前，必须对工程所要用到的各种材料，进行科学的筛选，包括对集料、填料、沥青等。
1.1 正确选择集料
首先，在选用粗集料时，要注意以下事项：一是不应该使用鄂式破碎机加工生产出的碎石；二是要合理控制粗集料粒径的大小，因为粗集料粒径的大小，会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力的高低。相关研究表明，只要沥青混合料厚H与粗集料最大粒径D的比值接近2，路面表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性就可以得到明显的提高，还能在一定程度上减少路面平整度的衰减；三是存放集料的时间不宜过长。因为碎石如果长期存放，而又没有采取一些相应的保护措施，集料表面就容易被一层薄薄的粉料包围，在与沥青混合时不易粘附；四是所选用的集料应具备硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，这样才能保证其有良好的嵌挤能力。而且要注意针片状颗粒的含量要控制在10%以内，小于0.075衄筛孔的颗粒的含量控制在1%之内。
其次，在选用细集料时，一般以使用机制砂为主，如果缺少机制砂，可以用石屑来代替。在细集料主要成分的含量比例上，要严格控制：一是在采用石屑时，小于0.075筛孔颗粒的含量要控制在15%以内；二是使用的天然砂，要控制在集料总量的7%以内；三是砂当量应小于60%。同时，细集料容易受雨水冲刷，所以必须做好防范工作，比如搭建防雨棚。
再次，要准确判断集料的酸碱性。因为沥青通常都是呈酸性的，因此为了增强集料与沥青的结合能力，所以在选择时不要考虑使用酸性的集料。
1.2 正确选择填料和沥青
首先，正确选用填料。沥青路面的填料应该使用经过磨细的石灰岩石粉，而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料。同时，-为了提高集料与碎石的粘附程度，可以掺入2%的水泥代替矿粉。同时要对矿粉进行视密度、含水量、粒度范围、亲水系数的试验。
其次，正确选用沥青。①要根据公路所在地，选用不同的沥青。比如处于热带地区的公路，其路面施工所选用的沥青应是稠度大且软化点高，含蜡量低，以防止夏季出现路面泛油的现象。②修筑公路路面的沥青，在高温的情况下要有较低的感温性，而在低温时又需要有较好的形变能力，因此在选择沥青时，应该尽量选择溶—凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15%～25%，针入度指数较小，在-2～+2之间，PVN值宜在0—0.5之间。③根据交通流量的预测情况，选用沥青。对交通流量大，车辆载重量大的公路的沥青砼表层，就要考虑采用进口的沥青，如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH～50或AH～70，以便提高沥青的品质，提高沥青路面的质量。
2、配合比设计的科学性
配合比设计是否合理科学，影响到沥青混合料的质量，也就影响到公路路面的质量，因此，必须抓好配合比的设计工作。沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范=》（YrJ032）分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证3个阶段。
2.1 目标配合比设计
首先，用水洗法，进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作6—8组试件，试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度则由沥青粘/温曲线确定。比如对于sMA和改性的沥青混合料，其击实温度就应该相应的提高10℃～20左右。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60 s～90 s，使木质纤维索发散，再进行正常的拌和。
2.2 生产配合比设计
公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进人生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0.3%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应当注意：拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围，同时要保持各料仓的材料平衡，避免出现待料、溢料的现象。
2.3 生产配合比验证
在完成生产配合比的设计之后，还要检验其实际操作的可行性，一般可以通过试拌试验段的铺筑来验证。从外到内对沥青混合料进行质量检验，把得来的试验数据，进一步整理后进行科学分析。如果出现指标不符合质最要求，就必须以设计要求为准绳，对生产配合比或有关工艺进行调整。
3、沥青混合料的摊铺控制
进行每层混合料摊铺前，必须进行试验段的试拌试铺，确定每层的具体施工工艺。在施工工艺可行、试验路段沥青混合料质量检验合格后，方可进行正式施工。混合料摊铺在施工前必须对原路面的高程和横坡坡度进行仔细的校核，符合要求后方可进行施工，防止出现路面厚度不符合规定的情况。主线路面下面层、柔性基层摊铺时采用挂钢线法和铝合金导轨配合的方法，按高程控制施工。上面层采用非接触式平衡梁进行等厚度施工。匝道施工时采用挂钢线法控制高程，挂线相邻支点间距不得大于2m。铝合金的导轨必须满足刚度、平整度要求。施工过程中施工单位要有专业的测量人员放样并做平行测量校核，高程控制桩间距为5m。要求有专人对导轨进行看护、倒移和周转。并在施工过程中随时检测实际摊铺厚度。
摊铺前必须保证联结层的干燥、清洁，如有污染或破坏，应及时进行清除和修补，符合要求后方可进行施工。在摊铺机摊铺开始前，熨平板必须进行预热，预热温度不低于100 ℃，以防止由于熨平板温度降低而导致沥青混合料表面拉裂。
摊铺机摊铺时，必须使用振动夯板和振动夯锤振压，调整好振动频率和振幅，保证摊铺后碾压前沥青混合料的初始压实度不低于标准密度的85%，以免初压时形成过大的轮迹或产生沥青混合料的纵横向推移。摊铺速度应缓慢，并均匀一致，保持连续、不停机，摊铺过程中为防止离析应尽量避免频繁收斗。局部离析及明显欠缺部位，应用人工洒布细料适当补好。施工遇雨时，立即停止混合料拌合和混合料摊铺，摊铺后未经压实即遭雨淋的沥青混合料应全部清除，重新铺筑。
4、沥青混合料的碾压控制
沥青路面碾压时参考以下方式和遍数进行，具体方案根据试验路的实际情况确定。
4.1柔性基层碾压
初压：采用双驱双振钢轮压路机碾压2遍，2遍碾压要求全部为前进时关闭振动，后退时打开振动，要求压路机紧跟摊铺机。
复压：胶轮压路机碾压8遍，双驱双振钢轮压路机振动碾压4遍。
碾压顺序：胶轮压路机碾压2遍后双驱双振钢轮压路机振动碾压1遍，进行循环碾压，直至碾压遍数达到要求。
终压：采用双钢轮压路机碾压2遍。
4.2上、下面层碾压
初压：采用双驱双振钢轮压路机碾压2遍，2遍碾压要求全部为前进时关闭振动，后退时打开振动，要求压路机紧跟摊铺机。
复压：胶轮压路机碾压4遍，双驱双振钢轮压路机振动碾压4遍。
碾压顺序：胶轮压路机碾压1遍后双驱双振钢轮压路机振动碾压1遍，
摘要：隨着社会的不断进步，人们生活水平的不断提高，越来越多的人拥有了自己的交通工具，这给公路路面质量提出了更高的要求，尤其是在公路施工过程中对沥青路面的质量、生产能力的要求越来越高，目前的沥青路面还存在很多问题。沥青路面的质量控制关键在于施工现场的管理，本文主要探讨沥青路面施工现场沥青摊铺及碾压控制；沥青路面施工接缝控制。
关键词：沥青路面；施工现场；质量控制
1、正确选择施工材料，实现科学的配合比
根据工程的实际需要，选择合适的材料，是保证公路沥青路面舡质量的必要前提。因此，在施工前，必须对工程所要用到的各种材料，进行科学的筛选，包括对集料、填料、沥青等。
1.1 正确选择集料
首先，在选用粗集料时，要注意以下事项：一是不应该使用鄂式破碎机加工生产出的碎石；二是要合理控制粗集料粒径的大小，因为粗集料粒径的大小，会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力的高低。相关研究表明，只要沥青混合料厚H与粗集料最大粒径D的比值接近2，路面表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性就可以得到明显的提高，还能在一定程度上减少路面平整度的衰减；三是存放集料的时间不宜过长。因为碎石如果长期存放，而又没有采取一些相应的保护措施，集料表面就容易被一层薄薄的粉料包围，在与沥青混合时不易粘附；四是所选用的集料应具备硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，这样才能保证其有良好的嵌挤能力。而且要注意针片状颗粒的含量要控制在10%以内，小于0.075衄筛孔的颗粒的含量控制在1%之内。
其次，在选用细集料时，一般以使用机制砂为主，如果缺少机制砂，可以用石屑来代替。在细集料主要成分的含量比例上，要严格控制：一是在采用石屑时，小于0.075筛孔颗粒的含量要控制在15%以内；二是使用的天然砂，要控制在集料总量的7%以内；三是砂当量应小于60%。同时，细集料容易受雨水冲刷，所以必须做好防范工作，比如搭建防雨棚。
再次，要准确判断集料的酸碱性。因为沥青通常都是呈酸性的，因此为了增强集料与沥青的结合能力，所以在选择时不要考虑使用酸性的集料。
1.2 正确选择填料和沥青
首先，正确选用填料。沥青路面的填料应该使用经过磨细的石灰岩石粉，而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料。同时，-为了提高集料与碎石的粘附程度，可以掺入2%的水泥代替矿粉。同时要对矿粉进行视密度、含水量、粒度范围、亲水系数的试验。
其次，正确选用沥青。①要根据公路所在地，选用不同的沥青。比如处于热带地区的公路，其路面施工所选用的沥青应是稠度大且软化点高，含蜡量低，以防止夏季出现路面泛油的现象。②修筑公路路面的沥青，在高温的情况下要有较低的感温性，而在低温时又需要有较好的形变能力，因此在选择沥青时，应该尽量选择溶—凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15%～25%，针入度指数较小，在-2～+2之间，PVN值宜在0—0.5之间。③根据交通流量的预测情况，选用沥青。对交通流量大，车辆载重量大的公路的沥青砼表层，就要考虑采用进口的沥青，如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH～50或AH～70，以便提高沥青的品质，提高沥青路面的质量。
2、配合比设计的科学性
配合比设计是否合理科学，影响到沥青混合料的质量，也就影响到公路路面的质量，因此，必须抓好配合比的设计工作。沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范=》（YrJ032）分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证3个阶段。
2.1 目标配合比设计
首先，用水洗法，进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作6—8组试件，试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度则由沥青粘/温曲线确定。比如对于sMA和改性的沥青混合料，其击实温度就应该相应的提高10℃～20左右。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60 s～90 s，使木质纤维索发散，再进行正常的拌和。
2.2 生产配合比设计
公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进人生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0.3%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应当注意：拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围，同时要保持各料仓的材料平衡，避免出现待料、溢料的现象。
2.3 生产配合比验证
在完成生产配合比的设计之后，还要检验其实际操作的可行性，一般可以通过试拌试验段的铺筑来验证。从外到内对沥青混合料进行质量检验，把得来的试验数据，进一步整理后进行科学分析。如果出现指标不符合质最要求，就必须以设计要求为准绳，对生产配合比或有关工艺进行调整。
3、沥青混合料的摊铺控制
进行每层混合料摊铺前，必须进行试验段的试拌试铺，确定每层的具体施工工艺。在施工工艺可行、试验路段沥青混合料质量检验合格后，方可进行正式施工。混合料摊铺在施工前必须对原路面的高程和横坡坡度进行仔细的校核，符合要求后方可进行施工，防止出现路面厚度不符合规定的情况。主线路面下面层、柔性基层摊铺时采用挂钢线法和铝合金导轨配合的方法，按高程控制施工。上面层采用非接触式平衡梁进行等厚度施工。匝道施工时采用挂钢线法控制高程，挂线相邻支点间距不得大于2m。铝合金的导轨必须满足刚度、平整度要求。施工过程中施工单位要有专业的测量人员放样并做平行测量校核，高程控制桩间距为5m。要求有专人对导轨进行看护、倒移和周转。并在施工过程中随时检测实际摊铺厚度。
摊铺前必须保证联结层的干燥、清洁，如有污染或破坏，应及时进行清除和修补，符合要求后方可进行施工。在摊铺机摊铺开始前，熨平板必须进行预热，预热温度不低于100 ℃，以防止由于熨平板温度降低而导致沥青混合料表面拉裂。
摊铺机摊铺时，必须使用振动夯板和振动夯锤振压，调整好振动频率和振幅，保证摊铺后碾压前沥青混合料的初始压实度不低于标准密度的85%，以免初压时形成过大的轮迹或产生沥青混合料的纵横向推移。摊铺速度应缓慢，并均匀一致，保持连续、不停机，摊铺过程中为防止离析应尽量避免频繁收斗。局部离析及明显欠缺部位，应用人工洒布细料适当补好。施工遇雨时，立即停止混合料拌合和混合料摊铺，摊铺后未经压实即遭雨淋的沥青混合料应全部清除，重新铺筑。
4、沥青混合料的碾压控制
沥青路面碾压时参考以下方式和遍数进行，具体方案根据试验路的实际情况确定。
4.1柔性基层碾压
初压：采用双驱双振钢轮压路机碾压2遍，2遍碾压要求全部为前进时关闭振动，后退时打开振动，要求压路机紧跟摊铺机。
复压：胶轮压路机碾压8遍，双驱双振钢轮压路机振动碾压4遍。
碾压顺序：胶轮压路机碾压2遍后双驱双振钢轮压路机振动碾压1遍，进行循环碾压，直至碾压遍数达到要求。
终压：采用双钢轮压路机碾压2遍。
4.2上、下面层碾压
初压：采用双驱双振钢轮压路机碾压2遍，2遍碾压要求全部为前进时关闭振动，后退时打开振动，要求压路机紧跟摊铺机。
复压：胶轮压路机碾压4遍，双驱双振钢轮压路机振动碾压4遍。
碾压顺序：胶轮压路机碾压1遍后双驱双振钢轮压路机振动碾压1遍，