论文部分内容阅读
摘要】在县乡公路改造设计中,可以从旧路面的利用、路基高度的合理控制、路面材料的就近利用等方面考虑,合理降低工程造价。
【关键词】县乡公路,工程造价
为进一步加快农村公路发展步伐,加大县乡公路建设的力度,切实改善农村公路交通条件,完善公路网络建设,适应农村经济发展和广大农民致富奔小康的需要,从2000年起,国家通过发行国债支持县乡公路建设。陕西省政府也随之出台一些办法来加快县乡公路建设,县乡公路建设任务十分繁重,建设资金十分紧张,要在建设资金有限的情况下保质保量完成建设任务,除了地方政府积极有效的政策支持以外,采取一定的技术措施来降低工程造价,也是一个切实可行的有效方法。
1.充分利用旧路资源
在县乡公路改造前,原有旧路一般为砂石路面或沥青路面,旧路具有一定的强度,因此合理利用原有道路的强度,将有效减少结构厚度,降低工程造价,测量旧路的弯沉,根据掌握的旧路强度情况,将旧路面分别作路面基层使用。一般情况下,对于旧路改造,应尽可能采用侧加宽的方式进行,以保证拓宽部分得到符合规范要求的足够的压实度。但要注意新老路面结合部位的处理,一般采用挖石阶的方式;如受客观因素影响(如单侧征地、拆迁困难,或路基已预先预留成型)不适合单侧加宽,则应将旧路中心线作为设计中心线,进行全幅利用,此时应注意保证压路机的压实宽度(压路机宽度约2.2m,路槽宽度至少保证2.5m以上),以确保压实质量;在全幅利用困难的情况下,应对旧路线形进行拟合,综合考虑旧路利用,地方乡镇规划以及技术标准要求,选定切实可行的线形。在旧桥涵进行拆除重建是必然的,但对那些虽有病害但结构尚好。尚有利用价值的桥涵如果一律拆除重建,则不但增加造价,而且耽误工期,桥涵的造价在工程建设投资中占有一定的比重。因此合理利用旧桥涵,降低工程造价,是摆在公路建设者面前的一个重要课题。桥涵作为公路的重要组成部分,一旦出事,后果不堪设想,因此,在确定利用旧桥涵之前,对旧路上的桥梁、涵洞,要逐一进行充分的调查、检测、计算,对有利用价值的桥涵,要反复进行强度验算。采用可靠的加固措施进行加固处理,提高其承载能力,直到其结构安全和使用功能符合技术要求,方能利用。在桥涵改建时,要考虑到将来路面等级的提离,尽量提高标准,小桥涵要与路基同宽,特别在水泥混凝土路面设计中,一定要充分凋查,确保涵洞调查资料的准确、可靠,避免将来返工造成损失。
2.路基合理高度的确定
根据旧路实际情况和技术标准,结合周围地形、地貌,确定路基的合理高度,以达到减少工程土石方数量、降低工程造价的目的。
2.1根据周围地形、地貌确定一定的路基高度,减少地下水位对路基的影响。县乡公路改造中,其纵断面设计不同于通常的公路改造,要避免一味的按标准设计、过分追求纵断面完美的现象,必须考虑到旧路面的利用,避免大填大挖,造成边坡失稳,特别要避免“夹心饼干”式的(指夹层土)路面结钩出现。当然,在个别纵断面线形太差的路段,可适当提高标准加以解决。
2.2利于排水,减少水患。
在路基高度的确定上,应考虑旧路面的高度情况及现有路面的排水情况,确保路肩边坡高出路基两侧地面积水高度,同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用,在充分利用旧路资源的情况下,保证两侧水沟有合适的纵坡,水能及时排除,不影响路基的强度和稳定性。在水系发达的河、湖洼地和水稻田区域,路基高度至少要比周围地面高出50cm(在不考虑洪水位影响的情况下),尽量确保路基不受水害影响,同时降低路基土方工程量,降低工程造价。
2.3与自然地形、地貌、景观协调一致。
县乡公路由于其所处的地位,一般情况下,交通量不大,老路很多是自然形成或通过民工建勤方式建成,其路基填土不高,人为破坏自然的情况不多。因此,在改造时,就要继续注重生态环境的保护,避免对自然环境采用大动作,坚持以人为本,走可持续发展道路;坚持山水林田路综合治理、工程建设与生态环境保护密切结合的设计原则,充分考虑周围地形、地貌、自然景观的特殊性,尽量与其协调,利用原有的地形、地貌,减少工程土方量、减少占地,如此既降低了工程造价,又使公路与周围环境融与一体,这也是公路建设关注自然、回归自然的必然结果。
3.路面材料就近利用
在公路工程建设中,工程材料费用在工程总造价中占有很大比重,控制好材料价格也就控制了工程造价。在建设资金十分紧张的县乡公路建设中,应充分调查附近料源情况,就近利用周围天然料源或根据工程建设情况组织开采,也可利用工业废料等资源,这样可大大降低工程造价。在总结以往工程建设成功经验的基础上,采用材料价格低的路面结构形式,一方面带动了地方经济的发展,另一方面变废为宝,使大量的工业废料等被充分利用,保护了自然环境。
4.防护工程尽量采用自然的环保方式
考虑到县乡公路建设经费的不足,在路基排水设计中,首先要因地制宜,经济适用。在老路段尽量利用老的边沟、护坡、挡墙,对改线段,排水沟渠应选择地形、地质条件较好的地段通过,其次要本着就地取材的原则来进行排水构造物的设计。另外,排水沟渠的出水口应尽可能引接至天然(原有)河沟,出入水口浆砌工程断面尺寸尽量控制,不可拘泥际准,以能满足出入水口流量的要求为准,以尽量降低造价。在水沟设计中,在流量不大、纵坡适中的路段全部采用土质边沟形式,如确需采用浆砌方式,则应减小水沟浆砌断面尺寸,可采用60cm×60cm或40cm×40cm的矩形边沟形式:在挡墙护坡设计中,除了高填方路段下部和浸水路基段采用浆砌防护外,其他路段可以采取千砌工程。
通过以上这些措施的实施,可有效地降低工程造价,使公路建设对自然环境的影响降低到最低程度,保护了自然环境,对美化路容、保持自然生态平衡起到积极的作用。
【关键词】县乡公路,工程造价
为进一步加快农村公路发展步伐,加大县乡公路建设的力度,切实改善农村公路交通条件,完善公路网络建设,适应农村经济发展和广大农民致富奔小康的需要,从2000年起,国家通过发行国债支持县乡公路建设。陕西省政府也随之出台一些办法来加快县乡公路建设,县乡公路建设任务十分繁重,建设资金十分紧张,要在建设资金有限的情况下保质保量完成建设任务,除了地方政府积极有效的政策支持以外,采取一定的技术措施来降低工程造价,也是一个切实可行的有效方法。
1.充分利用旧路资源
在县乡公路改造前,原有旧路一般为砂石路面或沥青路面,旧路具有一定的强度,因此合理利用原有道路的强度,将有效减少结构厚度,降低工程造价,测量旧路的弯沉,根据掌握的旧路强度情况,将旧路面分别作路面基层使用。一般情况下,对于旧路改造,应尽可能采用侧加宽的方式进行,以保证拓宽部分得到符合规范要求的足够的压实度。但要注意新老路面结合部位的处理,一般采用挖石阶的方式;如受客观因素影响(如单侧征地、拆迁困难,或路基已预先预留成型)不适合单侧加宽,则应将旧路中心线作为设计中心线,进行全幅利用,此时应注意保证压路机的压实宽度(压路机宽度约2.2m,路槽宽度至少保证2.5m以上),以确保压实质量;在全幅利用困难的情况下,应对旧路线形进行拟合,综合考虑旧路利用,地方乡镇规划以及技术标准要求,选定切实可行的线形。在旧桥涵进行拆除重建是必然的,但对那些虽有病害但结构尚好。尚有利用价值的桥涵如果一律拆除重建,则不但增加造价,而且耽误工期,桥涵的造价在工程建设投资中占有一定的比重。因此合理利用旧桥涵,降低工程造价,是摆在公路建设者面前的一个重要课题。桥涵作为公路的重要组成部分,一旦出事,后果不堪设想,因此,在确定利用旧桥涵之前,对旧路上的桥梁、涵洞,要逐一进行充分的调查、检测、计算,对有利用价值的桥涵,要反复进行强度验算。采用可靠的加固措施进行加固处理,提高其承载能力,直到其结构安全和使用功能符合技术要求,方能利用。在桥涵改建时,要考虑到将来路面等级的提离,尽量提高标准,小桥涵要与路基同宽,特别在水泥混凝土路面设计中,一定要充分凋查,确保涵洞调查资料的准确、可靠,避免将来返工造成损失。
2.路基合理高度的确定
根据旧路实际情况和技术标准,结合周围地形、地貌,确定路基的合理高度,以达到减少工程土石方数量、降低工程造价的目的。
2.1根据周围地形、地貌确定一定的路基高度,减少地下水位对路基的影响。县乡公路改造中,其纵断面设计不同于通常的公路改造,要避免一味的按标准设计、过分追求纵断面完美的现象,必须考虑到旧路面的利用,避免大填大挖,造成边坡失稳,特别要避免“夹心饼干”式的(指夹层土)路面结钩出现。当然,在个别纵断面线形太差的路段,可适当提高标准加以解决。
2.2利于排水,减少水患。
在路基高度的确定上,应考虑旧路面的高度情况及现有路面的排水情况,确保路肩边坡高出路基两侧地面积水高度,同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用,在充分利用旧路资源的情况下,保证两侧水沟有合适的纵坡,水能及时排除,不影响路基的强度和稳定性。在水系发达的河、湖洼地和水稻田区域,路基高度至少要比周围地面高出50cm(在不考虑洪水位影响的情况下),尽量确保路基不受水害影响,同时降低路基土方工程量,降低工程造价。
2.3与自然地形、地貌、景观协调一致。
县乡公路由于其所处的地位,一般情况下,交通量不大,老路很多是自然形成或通过民工建勤方式建成,其路基填土不高,人为破坏自然的情况不多。因此,在改造时,就要继续注重生态环境的保护,避免对自然环境采用大动作,坚持以人为本,走可持续发展道路;坚持山水林田路综合治理、工程建设与生态环境保护密切结合的设计原则,充分考虑周围地形、地貌、自然景观的特殊性,尽量与其协调,利用原有的地形、地貌,减少工程土方量、减少占地,如此既降低了工程造价,又使公路与周围环境融与一体,这也是公路建设关注自然、回归自然的必然结果。
3.路面材料就近利用
在公路工程建设中,工程材料费用在工程总造价中占有很大比重,控制好材料价格也就控制了工程造价。在建设资金十分紧张的县乡公路建设中,应充分调查附近料源情况,就近利用周围天然料源或根据工程建设情况组织开采,也可利用工业废料等资源,这样可大大降低工程造价。在总结以往工程建设成功经验的基础上,采用材料价格低的路面结构形式,一方面带动了地方经济的发展,另一方面变废为宝,使大量的工业废料等被充分利用,保护了自然环境。
4.防护工程尽量采用自然的环保方式
考虑到县乡公路建设经费的不足,在路基排水设计中,首先要因地制宜,经济适用。在老路段尽量利用老的边沟、护坡、挡墙,对改线段,排水沟渠应选择地形、地质条件较好的地段通过,其次要本着就地取材的原则来进行排水构造物的设计。另外,排水沟渠的出水口应尽可能引接至天然(原有)河沟,出入水口浆砌工程断面尺寸尽量控制,不可拘泥际准,以能满足出入水口流量的要求为准,以尽量降低造价。在水沟设计中,在流量不大、纵坡适中的路段全部采用土质边沟形式,如确需采用浆砌方式,则应减小水沟浆砌断面尺寸,可采用60cm×60cm或40cm×40cm的矩形边沟形式:在挡墙护坡设计中,除了高填方路段下部和浸水路基段采用浆砌防护外,其他路段可以采取千砌工程。
通过以上这些措施的实施,可有效地降低工程造价,使公路建设对自然环境的影响降低到最低程度,保护了自然环境,对美化路容、保持自然生态平衡起到积极的作用。