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[摘 要]针对LNG加气站的运营损耗问题，首先对损耗出现的原因进行系统的分析，以此提出多种防止损耗的对策，为LNG加气站的运营提供建议。研究表明：设备因素、操作人员因素、操作工艺因素以及外部因素是引起LNG加气站损耗的主要原因，只要针对性的采取有效措施，完全可将损耗降至最低，从而保障我国LNG加气站的发展。
[关键词]LNG加气站 运营损耗 原因 对策
中图分类号：TE413 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）19-0023-01
随着全球汽车数量的增加，汽车运行所造成的空气污染问题越来越严重，为了减少汽车尾气中有毒气体的排放，LNG逐渐代替汽油、柴油，成为了最主要的汽车燃料。LNG属于清洁能源，在使用中仅产生二氧化碳和水，对空气的污染效果大幅降低。随着LNG燃料的大面积推广，LNG加气站逐渐兴起，在近几年呈现出爆炸式增长的趋势，目前我国已有近3000座LNG加气站。LNG加气站在日常营运过程中，存在各种问题，其中天然气损耗问题极为凸出[1]。天然气损耗将直接造成天然气损失，同时也会使LNG的质量下降，给LNG加气站的运营商造成了极大的经济损失，尤其在LNG加气站的运营前期，损耗的天然气可达60%左右，数目相对较大，如何解决LNG加气站的损耗问题成为了国内外专家的研究重点，目前尚未有完全解决损耗问题的处理方案，笔者认为解决损耗问题应从损耗产生的原因入手，针对性的采取相关措施，这样才能将损耗降至最低，从而推动我国LNG加气站的发展。
1、LNG加气站运营损耗原因分析
根据笔者的现场工作经验，LNG加气站出现运营损耗的原因主要体现在以下四个方面：
（1）设备原因
LNG加气站内主要使用储罐进行液化天然气储存，使用真空泵实现输送，储罐和真空泵都应处于完全封闭绝热的状态，但是目前的设备无法做到完全绝热，内部物质将和外界空气产生一定的热交换[2]；其次，LNG加气站内使用质量流量计对其进行计量，而这种流量计存在零点漂移的现象，在对汽车进行加气作业时，实际加气量将高于理论加气量，从而间接造成损耗，尽管某些加气站一开始使用体积流量计，但是LNG的密度变化，仍会对实际加气量产生一定的影响。
（2）操作人员原因
操作人员所造成的损耗问题主要体现在以下三个方面：①进行卸车作业时，需要对运输车进行加压，使其压力高于储罐的压力，一般情况下，为了维持LNG的状态，储罐的压力也会处于较高的状态，压力可达0.5MPa，而运输车的压力最高可增至0.2MPa，所以会造成卸车损耗；其次，进行卸车作业后，运输车的压力将直接排出，此时的运输车将和储罐的液面压力达到平衡状态，也会造成一定的卸车损耗；另外，如果在卸车作业时，真空泵的运行频率较高，则会造成卸车作业后期流量不平衡，会造成泵池排空现象，也会造成LNG损耗；②对汽车进行加气后，将会停止泵的运行状态，此时加气管内会存在一定量的LNG，在外界环境的影响下，这部分LNG将快速气化，气化后的天然气将沿管道流回储罐，造成储罐气相体积增加，储罐内的压力快速升高，从而被迫排空储罐，造成一定的损耗；③在储罐内的压力达到排放压力时，需要对其进行防空处理，此时如果操作人员不加强监控，则会造成压力降至最低值时不及时关闭阀门，从而造成一定的损耗。
（3）操作工艺原因
在操作工艺方面，造成LNG加气站损耗的原因有以下三个方面：①加气站内管道线路较长，且存在较多的弯管、阀门等附件，使得LNG在流动中的阻力增大，从而产生大量的热量，LNG在热量的作用下快速气化，如果设备密闭性不足，则气化后的天然气将沿设备缝隙产生泄漏；②在使用真空泵对LNG进行输送时，需要其处于进液充分状态，如果加气站内管道线路设计不合理，则会造成真空泵的进液压力增大，进液量将达不到额定状态，在启动泵时，泵内将产生极大的气相空间，导致真空泵停止运行，停止运行后，需要进行降压引流排除泵内的气相，此时将产生损耗；③一般需要对LNG加气站的管道进行保冷处理，使用的方法是增设绝热材料或采用真空管道，但是大部分加气站所使用内绝热材料只能起到保温作用，而无保冷效果[3]；部分加气站采用真空管道的方法，但是在真空管道生产方面尚未有相关规范，生产厂家皆按照自己的标准生产，质量较低，且使用寿命较短，保冷效果极差，这方面的原因也会造成一定的损耗。
（4）外部因素
外部因素的影响主要体现在以下两个方面：①在LNG加气站运营前期，加气车辆较少，间隔时间较长，LNG的储存时间较长，造成LNG在加气管道内的停留时间较长，同时将吸收大量的热量，热量将沿管道流回储罐，造成储罐的温度快速升高，压力持续增大，产生一定的损耗；②大部分公司对运输车司机会进行损耗考核，针对这种状况，司机会在水箱内加满水，以此影响称重数据，给加气站造成一定的损耗。
2、LNG加气站运营损耗控制对策
（1）设备方面
设备所引起的损耗问题主要是由于设备无法达到绝热真空状态所引起，所以应从这个方面采取相关措施。首先应采用绝热效果好的设备，在设备的外表也可以使用绝热材料进行填充；其次，工作人员应对设备进行定期检查，主要检查设备的真空度，如果设备的真空度不合格，则需要对其进行抽真空作业，使设备达到最佳状态。
（2）操作人员方面
在操作人员方面，所采取的措施主要集中于以下五个方面：①对工作人员进行定期培训，提高操作人员的操作水平，规范操作流程，防止因操作失误产生损耗；②进行卸车作业时，对其进行平压处理，使运输车和储罐之间处于压力平衡状态，如果运输车无法持续增加压力，可尝试降低储罐的压力，同时需要严格执行储罐和卸车管路之间介质置换三遍的标准；③在卸车作业完成后，可通过倒阀门的方法，将储罐的进液方式转换为下进液，防止再次产生损耗；④合理安排卸车流程，禁止出现一辆运输车同时对多个储罐進行卸车作业的状况；⑤对储罐进行排空处理时，操作人员需要进行严格监控，在排空压力达到标准时，立即停止排空作业。
（3）操作工艺方面
在操作工艺方面可采取的措施有两种：①加强对相关设备和管路的密封性检查，防止因设备和管路密封性差产生泄漏；②对真空泵的进出管路进行合理设计，防止因真空泵停止运行产生LNG损耗。
（4）外部因素方面
在外部因素方面可采取的措施有两种：①在加气站运营前期，尽量减少储罐数量，减少加气管路的数量；②对运输车司机进行严格培训，并对其进行严格监控，防止因司机原因造成LNG损耗。
3、结论
综上所述，对LNG加气站的损耗问题进行严格控制对降低加气站经济损失、提高LNG质量都具有重大意义。LNG的损耗主要体现在设备因素、操作人员因素、操作工艺因素以及外部因素四个方面，只要从这四个方面入手，分别采取措施，完全可将损耗降至最低，从而推动LNG加气站的发展。
参考文献
[1] 刘强.LNG加气站气损和解决措施[J].化工管理，2015（30）：103.
[2] 易平.LNG加气站和L-CNG加气站能源损耗原因分析[J].煤气与热力，2015，35（12）：25-27.
[3] 何才宁，卢亿.LNG加气站采用双罐工艺降低损耗的探讨[J].石油库与加油站，2013，22（6）：9-10.
作者简介
石晓强（1984-），男，毕业于东北石油大学油气储运专业，主要从事LNG加气站运营管理工作。
[关键词]LNG加气站 运营损耗 原因 对策
中图分类号：TE413 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）19-0023-01
随着全球汽车数量的增加，汽车运行所造成的空气污染问题越来越严重，为了减少汽车尾气中有毒气体的排放，LNG逐渐代替汽油、柴油，成为了最主要的汽车燃料。LNG属于清洁能源，在使用中仅产生二氧化碳和水，对空气的污染效果大幅降低。随着LNG燃料的大面积推广，LNG加气站逐渐兴起，在近几年呈现出爆炸式增长的趋势，目前我国已有近3000座LNG加气站。LNG加气站在日常营运过程中，存在各种问题，其中天然气损耗问题极为凸出[1]。天然气损耗将直接造成天然气损失，同时也会使LNG的质量下降，给LNG加气站的运营商造成了极大的经济损失，尤其在LNG加气站的运营前期，损耗的天然气可达60%左右，数目相对较大，如何解决LNG加气站的损耗问题成为了国内外专家的研究重点，目前尚未有完全解决损耗问题的处理方案，笔者认为解决损耗问题应从损耗产生的原因入手，针对性的采取相关措施，这样才能将损耗降至最低，从而推动我国LNG加气站的发展。
1、LNG加气站运营损耗原因分析
根据笔者的现场工作经验，LNG加气站出现运营损耗的原因主要体现在以下四个方面：
（1）设备原因
LNG加气站内主要使用储罐进行液化天然气储存，使用真空泵实现输送，储罐和真空泵都应处于完全封闭绝热的状态，但是目前的设备无法做到完全绝热，内部物质将和外界空气产生一定的热交换[2]；其次，LNG加气站内使用质量流量计对其进行计量，而这种流量计存在零点漂移的现象，在对汽车进行加气作业时，实际加气量将高于理论加气量，从而间接造成损耗，尽管某些加气站一开始使用体积流量计，但是LNG的密度变化，仍会对实际加气量产生一定的影响。
（2）操作人员原因
操作人员所造成的损耗问题主要体现在以下三个方面：①进行卸车作业时，需要对运输车进行加压，使其压力高于储罐的压力，一般情况下，为了维持LNG的状态，储罐的压力也会处于较高的状态，压力可达0.5MPa，而运输车的压力最高可增至0.2MPa，所以会造成卸车损耗；其次，进行卸车作业后，运输车的压力将直接排出，此时的运输车将和储罐的液面压力达到平衡状态，也会造成一定的卸车损耗；另外，如果在卸车作业时，真空泵的运行频率较高，则会造成卸车作业后期流量不平衡，会造成泵池排空现象，也会造成LNG损耗；②对汽车进行加气后，将会停止泵的运行状态，此时加气管内会存在一定量的LNG，在外界环境的影响下，这部分LNG将快速气化，气化后的天然气将沿管道流回储罐，造成储罐气相体积增加，储罐内的压力快速升高，从而被迫排空储罐，造成一定的损耗；③在储罐内的压力达到排放压力时，需要对其进行防空处理，此时如果操作人员不加强监控，则会造成压力降至最低值时不及时关闭阀门，从而造成一定的损耗。
（3）操作工艺原因
在操作工艺方面，造成LNG加气站损耗的原因有以下三个方面：①加气站内管道线路较长，且存在较多的弯管、阀门等附件，使得LNG在流动中的阻力增大，从而产生大量的热量，LNG在热量的作用下快速气化，如果设备密闭性不足，则气化后的天然气将沿设备缝隙产生泄漏；②在使用真空泵对LNG进行输送时，需要其处于进液充分状态，如果加气站内管道线路设计不合理，则会造成真空泵的进液压力增大，进液量将达不到额定状态，在启动泵时，泵内将产生极大的气相空间，导致真空泵停止运行，停止运行后，需要进行降压引流排除泵内的气相，此时将产生损耗；③一般需要对LNG加气站的管道进行保冷处理，使用的方法是增设绝热材料或采用真空管道，但是大部分加气站所使用内绝热材料只能起到保温作用，而无保冷效果[3]；部分加气站采用真空管道的方法，但是在真空管道生产方面尚未有相关规范，生产厂家皆按照自己的标准生产，质量较低，且使用寿命较短，保冷效果极差，这方面的原因也会造成一定的损耗。
（4）外部因素
外部因素的影响主要体现在以下两个方面：①在LNG加气站运营前期，加气车辆较少，间隔时间较长，LNG的储存时间较长，造成LNG在加气管道内的停留时间较长，同时将吸收大量的热量，热量将沿管道流回储罐，造成储罐的温度快速升高，压力持续增大，产生一定的损耗；②大部分公司对运输车司机会进行损耗考核，针对这种状况，司机会在水箱内加满水，以此影响称重数据，给加气站造成一定的损耗。
2、LNG加气站运营损耗控制对策
（1）设备方面
设备所引起的损耗问题主要是由于设备无法达到绝热真空状态所引起，所以应从这个方面采取相关措施。首先应采用绝热效果好的设备，在设备的外表也可以使用绝热材料进行填充；其次，工作人员应对设备进行定期检查，主要检查设备的真空度，如果设备的真空度不合格，则需要对其进行抽真空作业，使设备达到最佳状态。
（2）操作人员方面
在操作人员方面，所采取的措施主要集中于以下五个方面：①对工作人员进行定期培训，提高操作人员的操作水平，规范操作流程，防止因操作失误产生损耗；②进行卸车作业时，对其进行平压处理，使运输车和储罐之间处于压力平衡状态，如果运输车无法持续增加压力，可尝试降低储罐的压力，同时需要严格执行储罐和卸车管路之间介质置换三遍的标准；③在卸车作业完成后，可通过倒阀门的方法，将储罐的进液方式转换为下进液，防止再次产生损耗；④合理安排卸车流程，禁止出现一辆运输车同时对多个储罐進行卸车作业的状况；⑤对储罐进行排空处理时，操作人员需要进行严格监控，在排空压力达到标准时，立即停止排空作业。
（3）操作工艺方面
在操作工艺方面可采取的措施有两种：①加强对相关设备和管路的密封性检查，防止因设备和管路密封性差产生泄漏；②对真空泵的进出管路进行合理设计，防止因真空泵停止运行产生LNG损耗。
（4）外部因素方面
在外部因素方面可采取的措施有两种：①在加气站运营前期，尽量减少储罐数量，减少加气管路的数量；②对运输车司机进行严格培训，并对其进行严格监控，防止因司机原因造成LNG损耗。
3、结论
综上所述，对LNG加气站的损耗问题进行严格控制对降低加气站经济损失、提高LNG质量都具有重大意义。LNG的损耗主要体现在设备因素、操作人员因素、操作工艺因素以及外部因素四个方面，只要从这四个方面入手，分别采取措施，完全可将损耗降至最低，从而推动LNG加气站的发展。
参考文献
[1] 刘强.LNG加气站气损和解决措施[J].化工管理，2015（30）：103.
[2] 易平.LNG加气站和L-CNG加气站能源损耗原因分析[J].煤气与热力，2015，35（12）：25-27.
[3] 何才宁，卢亿.LNG加气站采用双罐工艺降低损耗的探讨[J].石油库与加油站，2013，22（6）：9-10.
作者简介
石晓强（1984-），男，毕业于东北石油大学油气储运专业，主要从事LNG加气站运营管理工作。