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【摘 要】 转动系统包括球铰部分和滑道部分，球铰滑道的安装精度直接影响到转体的质量和转体过程中的安全。本文通过对转体施工转动系统施工工艺的研究，掌握整个转体关键技术的施工和控制方法，解决施工中难题，积累转体施工技术，完善技术方案，对今后类似桥涵工程的施工将具有重要的借鉴意义。
【关键词】 转体系统；精度控制；施工技术
前言：
转动系统包括球铰部分和滑道部分，球铰滑道的安装精度直接影响到转体的质量和转体过程中的安全。本文通过对转体施工转动系统施工工艺的研究，掌握整个转体关键技术的施工和控制方法，解决施工中难题，积累转体施工技术，完善技术方案，对今后类似桥涵工程的施工将具有重要的借鉴意义。
1 工程概况
本工程位于新建宿州至淮安铁路疏解线SDK3+211.7处与京沪铁路上下行线相交（对应京沪线中心里程为K865+997.63），线路中心与既有京沪线斜交45°跨京沪上下行线。主桥采用（56+56m）T构梁上跨京沪铁路，转体T构全长90m，总重2789.57t，位于宿淮线R=800m的圆曲线上。
T型刚构梁采用平面转体施工，其中2×45m梁体连同矩形实体墩沿铁路方向在支架上现浇，在第一层承台与第二层承台间设置转盘，2-45mT构通过连续千斤顶牵引装置逆时针转向45°到设计位置后进行永久固结。其余两边墩处搭支架原位现浇11.6m边跨现浇合拢段（A4段）。转体施工时32#转体主墩转体球铰向曲线内侧径向横移20cm，其他结构不动。
2 转体系统施工工艺及安装精度控制工艺
2.1转体系统安装精度的要求
（1）球铰制作、安装精度
球铰制作精度应符合桥梁球型支座（GB/T17955-2009）标准和设计要求：
①球铰和接触球面光洁度不小于▽3（≤0.0003dmm）；
②球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±1mm；
③保证球铰中心顺桥向误差不大于1mm，横桥向误差不大于1.5mm，球铰边缘各点的高程差≯1mm；
④各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差≯1mm；
⑤球铰上、下形心轴、球铰转动中心轴务必重合；
⑥与上下球绞相焊接钢管中心轴务必与转动轴重合，其误差≯1mm，钢管务必铅垂。
（2）滑道安装精度
①滑道对中要求纵横向误差不大于1mm，滑道顶面相对高差≯2mm，局部高差不大于≯0.5mm；
②撑脚底面与滑道顶面间隙为20mm。
2.2球铰及滑道安装精度控制的方法
（1）转体下转盘，即转体大承台分为三步浇筑，转体承台共分三次浇注，第一步浇注高度为球铰骨架底，设好预埋件；第二步在焊接好骨架后，浇筑预留槽两侧，留好预留槽；第三次浇筑在滑道钢板及不锈钢板安装完毕后浇筑预留槽混凝土。
（2）开展“带预偏心曲线梁转体施工球铰及滑道安装精度控制”QC科技攻关，攻克球铰和滑道安装精度控制的难题。
（3）球铰中心采用“十字放线”法和坐标控制法，现场精度控制采用“边测边调、现场监督”的控制方法。
（4）将撑脚底板与滑道钢板间采取临时垫层。
（5）选取合适的砂箱内填物，保证砂箱内填物的下沉值，即而保证整个转体结构的下沉量，保证撑脚底板与滑道钢板顶面的预留间隙。
2.3转动系统施工技术
2.3.1转体大承台（下转盘）的施工
转体下盘（转体大承台）具体实施步骤：第一步：绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一层混凝土浇筑，高度为1.9米，并在混凝土顶面预埋滑道和下球铰骨架安装角钢；第二步：安装下滑道骨架和下球铰骨架，要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm；第三步：绑扎预留槽两侧钢筋，安装预留槽模板，进行二次混凝土浇注，控制好预留槽混凝土高度；第四步：绑扎球铰预留槽和下滑道钢筋，安装滑道钢板，要求滑道钢板顶面局部平整度不大于0.5mm，相对高差不大于2mm，采取调整骨架上的螺母使其水平，钢板调平后（30mm）在钢板顶铺3mm厚不锈钢板，不锈钢板和滑道钢板采用中间塞焊和周围点焊方法焊接，焊接后磨平；第五步：第三次浇筑预留槽混凝土（下滑道钢板下部和下球铰预留槽），浇筑千斤顶反力座和转体牵引反力座混凝土。
2.3.2球铰、滑道验收及安装
按照桥梁球型支座（GB/T17955-2009）标准和设计要求，对球铰进行验收，并掌握球铰安装的相关知识。
在现场测量时采用球铰中心采用“十字放线”法和坐标控制法及现场精度控制。采用“边测边调、先松后紧，对角抄平，先内后外，现场监督”的控制方法。水平调整先使用普通水准仪调平，然后使用精密电子水準仪调平，使其球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，然后固定调整螺栓。下球铰安装需保证球冠水平和套管垂直，球铰调整好后及时将下球铰锁定在球铰骨架上。
在安装吊装过程中，平稳起吊，对准位置后再轻慢放置，吊装过程避免球铰与其它物件的碰撞。
应用效果：滑道钢板顶面平整度符合设计要求，球铰的高程及中心定位精度均符合设计要求，顺利通过监理单位验收。
3 结束语
转体施工总结了一套精度控制的施工方法，为今后同类型施工总结了宝贵的经验，取得了珍贵的技术参数和一线资料，为日后研究转体施工提供了具有实际参考价值的宝贵数据，该转体转动系统施工精度控制技术是有效的控制方法，其技术成果对类似工程施工具有很好的借鉴意义。
参考文献：
客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008
公路桥涵施工技术规范JTJD041-2000
【关键词】 转体系统；精度控制；施工技术
前言：
转动系统包括球铰部分和滑道部分，球铰滑道的安装精度直接影响到转体的质量和转体过程中的安全。本文通过对转体施工转动系统施工工艺的研究，掌握整个转体关键技术的施工和控制方法，解决施工中难题，积累转体施工技术，完善技术方案，对今后类似桥涵工程的施工将具有重要的借鉴意义。
1 工程概况
本工程位于新建宿州至淮安铁路疏解线SDK3+211.7处与京沪铁路上下行线相交（对应京沪线中心里程为K865+997.63），线路中心与既有京沪线斜交45°跨京沪上下行线。主桥采用（56+56m）T构梁上跨京沪铁路，转体T构全长90m，总重2789.57t，位于宿淮线R=800m的圆曲线上。
T型刚构梁采用平面转体施工，其中2×45m梁体连同矩形实体墩沿铁路方向在支架上现浇，在第一层承台与第二层承台间设置转盘，2-45mT构通过连续千斤顶牵引装置逆时针转向45°到设计位置后进行永久固结。其余两边墩处搭支架原位现浇11.6m边跨现浇合拢段（A4段）。转体施工时32#转体主墩转体球铰向曲线内侧径向横移20cm，其他结构不动。
2 转体系统施工工艺及安装精度控制工艺
2.1转体系统安装精度的要求
（1）球铰制作、安装精度
球铰制作精度应符合桥梁球型支座（GB/T17955-2009）标准和设计要求：
①球铰和接触球面光洁度不小于▽3（≤0.0003dmm）；
②球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±1mm；
③保证球铰中心顺桥向误差不大于1mm，横桥向误差不大于1.5mm，球铰边缘各点的高程差≯1mm；
④各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差≯1mm；
⑤球铰上、下形心轴、球铰转动中心轴务必重合；
⑥与上下球绞相焊接钢管中心轴务必与转动轴重合，其误差≯1mm，钢管务必铅垂。
（2）滑道安装精度
①滑道对中要求纵横向误差不大于1mm，滑道顶面相对高差≯2mm，局部高差不大于≯0.5mm；
②撑脚底面与滑道顶面间隙为20mm。
2.2球铰及滑道安装精度控制的方法
（1）转体下转盘，即转体大承台分为三步浇筑，转体承台共分三次浇注，第一步浇注高度为球铰骨架底，设好预埋件；第二步在焊接好骨架后，浇筑预留槽两侧，留好预留槽；第三次浇筑在滑道钢板及不锈钢板安装完毕后浇筑预留槽混凝土。
（2）开展“带预偏心曲线梁转体施工球铰及滑道安装精度控制”QC科技攻关，攻克球铰和滑道安装精度控制的难题。
（3）球铰中心采用“十字放线”法和坐标控制法，现场精度控制采用“边测边调、现场监督”的控制方法。
（4）将撑脚底板与滑道钢板间采取临时垫层。
（5）选取合适的砂箱内填物，保证砂箱内填物的下沉值，即而保证整个转体结构的下沉量，保证撑脚底板与滑道钢板顶面的预留间隙。
2.3转动系统施工技术
2.3.1转体大承台（下转盘）的施工
转体下盘（转体大承台）具体实施步骤：第一步：绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一层混凝土浇筑，高度为1.9米，并在混凝土顶面预埋滑道和下球铰骨架安装角钢；第二步：安装下滑道骨架和下球铰骨架，要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm；第三步：绑扎预留槽两侧钢筋，安装预留槽模板，进行二次混凝土浇注，控制好预留槽混凝土高度；第四步：绑扎球铰预留槽和下滑道钢筋，安装滑道钢板，要求滑道钢板顶面局部平整度不大于0.5mm，相对高差不大于2mm，采取调整骨架上的螺母使其水平，钢板调平后（30mm）在钢板顶铺3mm厚不锈钢板，不锈钢板和滑道钢板采用中间塞焊和周围点焊方法焊接，焊接后磨平；第五步：第三次浇筑预留槽混凝土（下滑道钢板下部和下球铰预留槽），浇筑千斤顶反力座和转体牵引反力座混凝土。
2.3.2球铰、滑道验收及安装
按照桥梁球型支座（GB/T17955-2009）标准和设计要求，对球铰进行验收，并掌握球铰安装的相关知识。
在现场测量时采用球铰中心采用“十字放线”法和坐标控制法及现场精度控制。采用“边测边调、先松后紧，对角抄平，先内后外，现场监督”的控制方法。水平调整先使用普通水准仪调平，然后使用精密电子水準仪调平，使其球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，然后固定调整螺栓。下球铰安装需保证球冠水平和套管垂直，球铰调整好后及时将下球铰锁定在球铰骨架上。
在安装吊装过程中，平稳起吊，对准位置后再轻慢放置，吊装过程避免球铰与其它物件的碰撞。
应用效果：滑道钢板顶面平整度符合设计要求，球铰的高程及中心定位精度均符合设计要求，顺利通过监理单位验收。
3 结束语
转体施工总结了一套精度控制的施工方法，为今后同类型施工总结了宝贵的经验，取得了珍贵的技术参数和一线资料，为日后研究转体施工提供了具有实际参考价值的宝贵数据，该转体转动系统施工精度控制技术是有效的控制方法，其技术成果对类似工程施工具有很好的借鉴意义。
参考文献：
客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008
公路桥涵施工技术规范JTJD041-2000