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【摘 要】 近年国内倡导公共交通，地铁行业在一、二线城市得到大力发展，地铁屏蔽门作为一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技產品应运而生。本文介绍了风阀装置在地铁安全门系统上应用。
【关键词】 风阀；地铁安全门；节能；环保；安全
一、引言
地铁工程是一种全地下式的大型公共建筑，其中人流众多，设施繁杂，地铁安全门用于地铁站台。地铁安全门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。
现有的地铁安全门，主要分为全封闭式屏蔽门、半封闭式全高安全门和半高安全门三种形式。
地铁安全门除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，还能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
地铁全封闭式屏蔽门系统，使空调设备的冷负荷减少35%以上，环控机房的建筑面积减少50%，空调电耗降低了30%，有明显的节能效果。
二、地铁安全门风阀装置简介
采用全封闭式屏蔽门的地铁车站设置有通风空调系统，在空调季节，该系统与设置安全门的闭式通风空调系统相比具有节能的优势。但是，在非空调季节，由于设置屏蔽门的通风空调系统无法利用列车活塞风对车站进行自然通风，需要延长空调时间或通风机运行时间，使得系统能耗高于设置安全门的闭式通风空调系统；本产品通过技术手段，实现了半封闭式全高安全门与全封闭式屏蔽门有效转换，确保其在不同季节充分发挥各自的节能优势，实现通风空调系统的全年节能运行，下面本人用实际工程实例举例说明：
哈尔滨地铁1号线安全门工程：在哈尔滨地铁1号线安全门工程的实际建设中，根据哈尔滨当地的气候特点，冬季寒冷，夏季不是特别炎热，所以在地铁的站台部分冬季设置有暖气，夏季没有设置空调系统。哈尔滨地铁公司原定在站台部分设置地铁全高安全门，在门体上部顶箱结构以上不设置上部盖板，为敞开式结构，此种结构在夏季可以通过地铁通风设备及地铁列车活塞风达到使地铁站台通风换气的目的。但是在冬季，站台开放暖气的情况下，暖气会通过上部的敞开结构流失，导致能源的浪费，如采用屏蔽门结构，站台部分在夏季的通风换气又会产生问题，最终，将风阀装置用于屏蔽门系统，解决了这一问题。根据哈尔滨地铁的实际情况，在夏季将屏蔽门风阀打开，用于通风换气，冬季将屏蔽门风阀关闭，使站台部分的暖气能源不会流失，达到节能的目的。
哈尔滨地铁1号线是全国第一个将风阀装置用于安全门系统的地铁工程，该工程于2013年9月26日投入运营，目前运营情况良好，风阀装置广受市民和地铁业主的好评，目前该工程风阀结构一年启动两次，在夏季打开，冬季关闭，为达到控制成本的目的，采用机械开启方式，如需频繁动作还可以采用电动开启方式。
三、地铁安全门风阀装置结构
地铁安全门风阀装置安装于地铁全高安全门顶箱与站台吊顶之间，风阀装置主要包括安装在结构立柱上的连杆驱动机构、连杆从动机构，安装在转臂上的风阀叶片，安装在连杆驱动机构和连杆从动机构上的竖盖板及驱动手柄。风阀叶片能够在连杆驱动机构的驱动下实现开启或关闭，同时能够可靠保持开启或关闭状态，从而实现安全门向屏蔽门的转换。
地铁安全门风阀装置连杆驱动机构包含一个机构座架、一组驱动转臂、两组从动转臂、两根从动连杆及一个开闭位置限位架，驱动转臂可以通过转轴相对机构座架旋转，从动转臂通过从动连杆与驱动转臂相连组成连杆机构；风阀关闭时，固定在驱动转臂上的限位杆卡滞于开闭位置限位架下横槽位置，防止风阀叶片因自重及外力自动打开；开启风阀时，掀开竖盖板，将驱动手柄插入限位杆横移使其解除卡滞限位状态，推动限位杆沿开闭位置限位架导向槽向上移动，限位杆带动驱动转臂及与其相连的风阀叶片向下翻转，同时通过连杆机构带动从动转臂及与其相连的风阀叶片同步向下翻转。
地铁安全门风阀装置连杆从动机构上包含有一个机构座架、三组从动转臂、两根从动连杆，机构座架固定连接在结构立柱上，三组从动转臂和两根从动连杆组成连杆机构，三组从动转臂安装在轴上并可绕轴相对机构座架自由转动，所述连杆从动机构中的三组从动转臂具有转动动作一致和转动角度一致的特点。
地铁安全门风阀装置风阀叶片为铝合金挤压成型叶片，风阀关闭时相邻叶片间有橡胶条密封。
地铁安全门风阀装置竖盖板两侧固定有密封毛刷，其可以在站台侧打开，方便操作者对风阀装置开启或关闭。
地铁安全门风阀装置通过连杆驱动机构带动风阀叶片的开启或关闭，实现全高安全门与屏蔽门之间的相互转换，从而达到降低地铁车站通风空调系统能耗的目的。
四、地铁安全门风阀装置安装、操作及维修方法
1、地铁安全门风阀装置的安装方法
地铁安全门风阀机构由主动支架、从动支架及各单元相对应的风阀叶片三部分组成，并附带操作扳手。并且每个零件都进行进行相应的防腐处理。关闭时上风阀竖缝挡板与风阀叶片之间采用尼龙毛刷密封，相邻风阀叶片之间采用三元乙丙（EPDM）橡胶密封。
地铁安全门风阀的安装方式采用模块化安装。产品在出厂前，各个部件均已装配完整，运抵现场后只需要将主动支架、从动支架安装到相对应的立柱上，再将风阀叶片安装到相对应的主从动支架上，之后进行局部调整即可。
2、地铁安全门风阀装置的操作方法：
（1）开启操作：将主动支架上的竖缝挡板打开，将操作扳手插入主动支架下部的拨杆中，微动扳手使其与挡板脱离，并使拨杆由下部档位沿着导槽到上部档位，拔出操作扳手，盖上竖缝挡板，即完成开启操作。开启角度可达80°。
（2）关闭操作：将主动支架上的竖缝挡板打开，用操作扳手插入主动支架下部的拨杆中，微动扳手使其与挡板脱离，并使拨杆由上部档位沿着导槽到下部档位，拔出操作扳手，盖上竖缝挡板，即完成关闭操作。
（3）现场安装布置为正线每隔一根结构立柱设置一个操作控制点，每个操作控制点负责控制左右两侧阀体：每个开关（主动支架）负责控制与其连接的每组风阀叶片的开启与关闭。
3、地铁安全门风阀装置的维修方式
定期检查紧固件有无松脱，如有松脱需及时调整至合适位置并拧紧。易磨损部位达到报废标准后需及时更换新的零件。风阀叶片如有严重变形的也应当及时更换。
五、结束语
随着地铁工程在国内的大力发展，地铁安全门作为一项新兴产业在技术上亦需不断的创新，将风阀技术应用在地铁安全门系统上就是其创新之一，目前该技术只在哈尔滨地铁1号线安全门系统上应用，但是随着该项目的成功实施，在国家大力倡导节能环保基本方针的指导下，一定会使风阀装置应用在更多的地铁安全门项目上。
参考文献：
1.上海市隧道工程轨道交通设计研究院.哈尔滨地铁1号线安全门系统初期设计
2.国家标准.GB50157—2003地铁设计规范
3.刘承东.屏蔽门系统在地铁中的应用
【关键词】 风阀；地铁安全门；节能；环保；安全
一、引言
地铁工程是一种全地下式的大型公共建筑，其中人流众多，设施繁杂，地铁安全门用于地铁站台。地铁安全门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。
现有的地铁安全门，主要分为全封闭式屏蔽门、半封闭式全高安全门和半高安全门三种形式。
地铁安全门除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，还能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
地铁全封闭式屏蔽门系统，使空调设备的冷负荷减少35%以上，环控机房的建筑面积减少50%，空调电耗降低了30%，有明显的节能效果。
二、地铁安全门风阀装置简介
采用全封闭式屏蔽门的地铁车站设置有通风空调系统，在空调季节，该系统与设置安全门的闭式通风空调系统相比具有节能的优势。但是，在非空调季节，由于设置屏蔽门的通风空调系统无法利用列车活塞风对车站进行自然通风，需要延长空调时间或通风机运行时间，使得系统能耗高于设置安全门的闭式通风空调系统；本产品通过技术手段，实现了半封闭式全高安全门与全封闭式屏蔽门有效转换，确保其在不同季节充分发挥各自的节能优势，实现通风空调系统的全年节能运行，下面本人用实际工程实例举例说明：
哈尔滨地铁1号线安全门工程：在哈尔滨地铁1号线安全门工程的实际建设中，根据哈尔滨当地的气候特点，冬季寒冷，夏季不是特别炎热，所以在地铁的站台部分冬季设置有暖气，夏季没有设置空调系统。哈尔滨地铁公司原定在站台部分设置地铁全高安全门，在门体上部顶箱结构以上不设置上部盖板，为敞开式结构，此种结构在夏季可以通过地铁通风设备及地铁列车活塞风达到使地铁站台通风换气的目的。但是在冬季，站台开放暖气的情况下，暖气会通过上部的敞开结构流失，导致能源的浪费，如采用屏蔽门结构，站台部分在夏季的通风换气又会产生问题，最终，将风阀装置用于屏蔽门系统，解决了这一问题。根据哈尔滨地铁的实际情况，在夏季将屏蔽门风阀打开，用于通风换气，冬季将屏蔽门风阀关闭，使站台部分的暖气能源不会流失，达到节能的目的。
哈尔滨地铁1号线是全国第一个将风阀装置用于安全门系统的地铁工程，该工程于2013年9月26日投入运营，目前运营情况良好，风阀装置广受市民和地铁业主的好评，目前该工程风阀结构一年启动两次，在夏季打开，冬季关闭，为达到控制成本的目的，采用机械开启方式，如需频繁动作还可以采用电动开启方式。
三、地铁安全门风阀装置结构
地铁安全门风阀装置安装于地铁全高安全门顶箱与站台吊顶之间，风阀装置主要包括安装在结构立柱上的连杆驱动机构、连杆从动机构，安装在转臂上的风阀叶片，安装在连杆驱动机构和连杆从动机构上的竖盖板及驱动手柄。风阀叶片能够在连杆驱动机构的驱动下实现开启或关闭，同时能够可靠保持开启或关闭状态，从而实现安全门向屏蔽门的转换。
地铁安全门风阀装置连杆驱动机构包含一个机构座架、一组驱动转臂、两组从动转臂、两根从动连杆及一个开闭位置限位架，驱动转臂可以通过转轴相对机构座架旋转，从动转臂通过从动连杆与驱动转臂相连组成连杆机构；风阀关闭时，固定在驱动转臂上的限位杆卡滞于开闭位置限位架下横槽位置，防止风阀叶片因自重及外力自动打开；开启风阀时，掀开竖盖板，将驱动手柄插入限位杆横移使其解除卡滞限位状态，推动限位杆沿开闭位置限位架导向槽向上移动，限位杆带动驱动转臂及与其相连的风阀叶片向下翻转，同时通过连杆机构带动从动转臂及与其相连的风阀叶片同步向下翻转。
地铁安全门风阀装置连杆从动机构上包含有一个机构座架、三组从动转臂、两根从动连杆，机构座架固定连接在结构立柱上，三组从动转臂和两根从动连杆组成连杆机构，三组从动转臂安装在轴上并可绕轴相对机构座架自由转动，所述连杆从动机构中的三组从动转臂具有转动动作一致和转动角度一致的特点。
地铁安全门风阀装置风阀叶片为铝合金挤压成型叶片，风阀关闭时相邻叶片间有橡胶条密封。
地铁安全门风阀装置竖盖板两侧固定有密封毛刷，其可以在站台侧打开，方便操作者对风阀装置开启或关闭。
地铁安全门风阀装置通过连杆驱动机构带动风阀叶片的开启或关闭，实现全高安全门与屏蔽门之间的相互转换，从而达到降低地铁车站通风空调系统能耗的目的。
四、地铁安全门风阀装置安装、操作及维修方法
1、地铁安全门风阀装置的安装方法
地铁安全门风阀机构由主动支架、从动支架及各单元相对应的风阀叶片三部分组成，并附带操作扳手。并且每个零件都进行进行相应的防腐处理。关闭时上风阀竖缝挡板与风阀叶片之间采用尼龙毛刷密封，相邻风阀叶片之间采用三元乙丙（EPDM）橡胶密封。
地铁安全门风阀的安装方式采用模块化安装。产品在出厂前，各个部件均已装配完整，运抵现场后只需要将主动支架、从动支架安装到相对应的立柱上，再将风阀叶片安装到相对应的主从动支架上，之后进行局部调整即可。
2、地铁安全门风阀装置的操作方法：
（1）开启操作：将主动支架上的竖缝挡板打开，将操作扳手插入主动支架下部的拨杆中，微动扳手使其与挡板脱离，并使拨杆由下部档位沿着导槽到上部档位，拔出操作扳手，盖上竖缝挡板，即完成开启操作。开启角度可达80°。
（2）关闭操作：将主动支架上的竖缝挡板打开，用操作扳手插入主动支架下部的拨杆中，微动扳手使其与挡板脱离，并使拨杆由上部档位沿着导槽到下部档位，拔出操作扳手，盖上竖缝挡板，即完成关闭操作。
（3）现场安装布置为正线每隔一根结构立柱设置一个操作控制点，每个操作控制点负责控制左右两侧阀体：每个开关（主动支架）负责控制与其连接的每组风阀叶片的开启与关闭。
3、地铁安全门风阀装置的维修方式
定期检查紧固件有无松脱，如有松脱需及时调整至合适位置并拧紧。易磨损部位达到报废标准后需及时更换新的零件。风阀叶片如有严重变形的也应当及时更换。
五、结束语
随着地铁工程在国内的大力发展，地铁安全门作为一项新兴产业在技术上亦需不断的创新，将风阀技术应用在地铁安全门系统上就是其创新之一，目前该技术只在哈尔滨地铁1号线安全门系统上应用，但是随着该项目的成功实施，在国家大力倡导节能环保基本方针的指导下，一定会使风阀装置应用在更多的地铁安全门项目上。
参考文献：
1.上海市隧道工程轨道交通设计研究院.哈尔滨地铁1号线安全门系统初期设计
2.国家标准.GB50157—2003地铁设计规范
3.刘承东.屏蔽门系统在地铁中的应用