近几年，克莱斯勒的旗下产品普遍品质不佳，从JEEP牧马人的“自燃门”到指南者的“三元门”，投诉案例呈上升趋势，企业形象严重受损。特别是在发现问题后，并未在中国消费者面前承担起“责任”二字，令许多克莱斯勒的忠实用户感到气愤和失望。中国已经成为克莱斯勒除北美之外的第一大市场，如果继续一味追求眼前利益，忽视消费者利益以及品牌形象，难免日后会成为克莱斯勒进一步扩大中国市场的“跨栏”。
　　家位于成都市青羊区的胡先生于2011年3月购买了一辆2010款的JEEP指南者。在购买前，胡先生做了很多功课，并在网上了解到这款车的2008、2009款均出现过三元催化质量问题及设计缺陷。因此在购买时，多次向售前人员询问这个问题，售前人员一再向他保证2010款的三元催化已经得到解决并且可以使用国内的93号汽油。于是，胡先生放心地购买了这款车。没想到，在2013年8月初，胡先生驾车前往青海自驾游途中发现车辆行驶无力，高速公路行驶无法超过110公里。胡先生怀疑是CVT无级变速箱齿轮打滑了。于是，胡先生打电话到成都克莱斯勒4S店向售后人员反映该情况，售后人员马上就指出是三元催化堵塞了，需要更换。由于JEEP指南者的质保时间为3年8万公里，而胡先生的这辆车并没有超过质保期限，于是，胡先生向4S店提出索赔，但4S店的工作人员却告诉胡先生，由于我国汽油标准不够，所以必须添加97号汽油，因胡先生平时加的是93号汽油，是油品问题，不在理赔范围，必须自己花钱更换，更换的费用大约6000元左右。胡先生很是不解，当初购买时售前人员并没有告诉他必须要加97号汽油，并且在该车辆的使用手册中也明确注明添加93号及以上汽油即可，该手册上并未注明使用的93号汽油不包含中国在内。在多次与经销商协商未果后，胡先生找到克莱斯勒的厂家售后服务中心，但售后电话经常处于无人接听或占线状态，在反复拨打售后电话接通后，售后人员给予的回复也只是解释说明了三元催化堵塞的原理，截止记者截稿时，胡先生也未获得任何理赔。
　　维权之路 路漫漫
　　这是国内进口车维权的一个典型案例。克莱斯勒指南者于2007年底以原装进口方式引入国内，2008年下半年进入销售高峰。从网上的搜索结果来看，最早反映三元堵塞问题是在2009年4月，到2010年2月，指南者的三元催化器堵塞问题呈集中出现趋势。由于国内的克莱斯勒销售公司对具体技术信息了解有限，在发现相关技术问题后还需要与厂商进行沟通，由此导致进口车问题解决时间漫长，很多客户忍受不了这种漫长等待，因此发生不少激烈维权事件。虽然在胡先生的投诉调解过程中，4S店态度多较为亲和，会尽快帮助胡先生解决力所能及的问题，但售后服务最终还是要找到厂家，而当胡先生和4S店向厂家“求援”时，厂家的行动却是滞后和迟缓的。
　　“质保”迷局，汽车质保谁来做主？
　　不管是国内还是国外，整车质保都不是指整车任何部件都能享受同样的质保服务，而是分部件进行质保。不同的部件有不同的质保期。国际上对三元催化的质保公里数一般在10-20万公里左右，而国内给出的相关标准是8-10万公里，这也说明国内已了解到国内汽油与国际汽油质量方面的差异，已把质保公里数降低了。而胡先生的车辆在正常4S店保养的情况下，仅行驶到6.8万公里时就出现三元催化堵塞，并未超过3年8万公里质保期，但胡先生却被告之，他的汽车不能享受免费保修，这样的质保服务形同虚设，严重地损害了消费者的利益。目前，国内的质保服务远远落后于国外市场，而且消费者在使用过程中条条框框等限制性条款也较多，使消费者陷入充满种种困惑的“质保”迷局。
　　克莱斯勒答复的“油品问题”是否可信？
　　这是一个经不起推敲的答复。跑在中国的路上，加中国的油，这样的JEEP车型不止指南者一款，却没有任何一款JEEP车型像指南者一样，在如此短的购车时间（1-2年）之内集中呈现三元堵塞问题，这显然是一个非正常现象。即便假设油品有问题，克莱斯勒所生产的销往中国的车辆也该针对中国油品的情况，进行匹配，以便满足中国的实际情况，这是一个跨国企业起码的责任。更何况，克莱斯勒至今没有任何证据能够证明中国油品有问题。在三元催化堵塞的投诉案例中，也有一直加97号油的车主，同样出现了三元催化堵塞的现象，因此，将油品质量当成“挡箭牌”，成为车商拒绝赔付的理由，相信很多JEEP指南者的车主都会对此感到气愤和失望。值得一提的是，克莱斯勒公司在已经意识到中国93号汽油品质问题会影响到车辆正常使用时，仍然对外建议消费者使用93号汽油，再次证明了克莱斯勒对消费者是不负责任的。
　　为解燃眉之急，维修走捷径
　　长期以来，对于指南者，三元催化器堵塞是通病，但在出现质量问题后，克莱斯勒公司依旧顽固不改，置国内消费者利益不顾，采用傲慢、推诿、忽悠甚至欺骗的处理方式，在逃避责任的同时也失去了企业的信誉。相关汽车专业网站对指南者三元催化设计给出的客观技术评定指出，2008-2010款的指南者均存在设计上的缺陷，虽然厂家已经意识到老款车型中的三元催化并不适合中国93号汽油的使用，并对2011款以后的指南者三元催化器进行了新的改良。但对老款车辆所存在的设计缺陷而造成的三元催化提前损坏却不承担义务和责任。三元催化堵塞的潜在危害是巨大的，不仅会造成车辆油耗增加，动力下降和尾气超标，更严重的还会让排气管烧红，造成车辆自燃。然而，一直以来克莱斯勒对于三元催化器堵塞并没有采取十分有效的预防和治理手段，既浪费了资源，又增加车辆用户的负担。
　　 4S店霸道行规：不来保养就不保修？
　　胡先生在购买了JEEP指南者这款车后，经常收到来自4S店建议保养的短信，但有着12年驾龄的胡先生认为只需按照保养手册的要求对车辆进行保养即可，没有必要特意提前进行，因此并未理会这些信息。汽车专业人士表示，很多4S店都会在交车时，婉转地告诉车主，一定要记得回来4S店做保养或是修理，再或是安装其他配件，否则出了任何问题，他们都不作赔偿以及免费保修。虽然不能确定，克莱斯勒4S店是否因为这个原因拒绝胡先生的理赔要求，但这些其实都是4S店的霸王条款，消费者在遇到这种情况时，要力争自己的合法权益。同时，业内人士提醒消费者，购车时要仔细研读厂商三包承诺是否有附加条件，发现“必须在4S店维修保养”等霸王条款可以向质检部门投诉。