德国人造汽车有个问题，有时候过于拘泥，而不像日本人那样既对质量斤斤计较而又在营销上灵活多样，也不像美国人那样有金融护驾。
　　在世界汽车老大丰田倒在“召回门”下之后，世界汽车业的最大问题，恐怕就是谁是世界新老大?或者德国大众能否成为新汽车业老大?
　　先看品牌。历史地说，大众的品牌一度很好，但后来因为效忠希特勒的原因，其品牌影响力在德国跌出前三甲，落在宝马与梅赛德斯之后。并在纳粹倒台后跌入低谷。后来，随着甲壳虫等车的日益崛起，逐渐获得国际市场的认可。但是，至少在20世纪90年代，大众还是二线国际品牌会司。真正成为国际一线品牌的是两个标志：一是在20世纪80年代进入中国并在90年代做大做强中国市场；二是在做强中国市场之后大众的车系得到了丰富。
　　目前，从企业品牌看，大众的优势在于公务车与SUV。公务车市场以奥迪为先导，大众是最为强大、最为特殊的，没有哪家公司有大众的竞争力。而在SUV市场上，大众的保时捷、奥迪、辉腾三个高档品牌中，至少有两个是国际一流甚至是超一流的，这一点是在国际上数一数二的。
　　当然，大众也面临着不小的考验，在中档公务车市场上，大众已经被日本车企与韩国车企蚕食与合围，而在中低档私家车市场上，日本与美国车企至少优势不输给大众。
　　从车系丰富性上看，在乘用车这一项，大众不如丰田、通用。因为金融危机，通用收缩，加上收购保时捷，大众从车系丰富角度可能仅次于丰田。退一步说，即使大众车系丰富性算不上世界第二，至少在德国三大国际名企中，大众是最好的。现在，通用等美国车企被金融危机击垮，丰田等日本车企被召回击倒，德国车称霸全球的机会有了，大众能否乘胜出击，成为新的汽车老大?
　　要想成为世界汽车老大，就必须在新兴市场占有足够的份额，这就是通用与丰田过去拚命争夺中国中产阶级车的原因，得中产者得天下，这是车企竞争的秘诀。最终，丰田以凯美瑞先后在欧洲与中国市场上胜出，成为世界新老大，这也是汽车驶入新千年后的最大风景。
　　比较而言，在中国这个最大的汽车新兴市场上，德国车的美誉度是最好的。如果不是前几年奔驰、宝马等因为若干事故危机公关做得较差，可能德国车在中国的声誉会更好。导致德国车在中国的声誉好，固然有德国车质量好的前提，但是更重要的，是因为改革开放之初，美国、日本车企均因为历史原因失去第一批进入中国的机会，没有占据中国市场的制高点。尽管今天桑塔那与捷达已经风光不再。但时光倒转20年，在中国，满眼看到的，几乎就这两款车。
　　坦率说，笔者个人希望大众能超越丰田，成为世界汽车的新王者。但是，德国人造汽车有个问题，工程师情结过于严重，有时候过于拘泥，而不像日本人那样既对质量斤斤计较又在营销上灵活多样，也不像美国人那样有金融护驾。因此，德国大众要想成为汽车老大，天时、地剁均有，人和呢，可能还须努力。否则，即使胜出，也容易成为短期成绩。