论文部分内容阅读
摘要：影响路面平整度的涉及的面很广,影响的因素很多,其中接缝的处理是影响平整度的一个重要环节,其施工质量的优劣直接影响到道路的服务质量和使用寿命。接缝施工必须接缝紧密、连接平顺,否则易产生明显的接缝离析。它的处置不仅涉及施工时作业设备的选取,更重要的是施工时的工艺严谨性和合理性,沥青路面接缝处理的好坏,往往能反映一个施工队伍的施工水平。笔者根据自己的实际施工经验谈谈纵缝的摊铺工艺。
关键词：沥青路面 纵向 冷接缝 热接缝
近些年来，随着水泥砼路面滑模摊铺技术的日益成熟，路面机械化施工程度提高，路面平整度等质量指标也大幅度提高。因此，它广泛应用于国道、省道等高等级路面，但随着高速公路水泥砼路面修建数量的逐年增多，在建设和使用过程中也出现不少问题，水泥砼路面的裂缝就是其中之一。本文就针对这个问题展开探讨，论述了沥青路面纵向接缝的冷热接缝施工工艺。
一、接缝技术
1、热接缝技术
热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的,此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态,碾压时碾轮的大部分在热料车道上,在未压实车道邻近接缝处多耙一些料,这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退),碾轮都要与冷料车道重叠152mm,轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好,连接强度较好,毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中,采用全幅摊铺,虽然可以消除纵向接缝,但沥青混合料容易产生离析,且容易受供料水平的限制,并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝,如果现场条件允许,在碾压及时、连续的条件下,确为一理想的纵缝处理技术,被认为是最有效的方式。
2、冷接缝技术
冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接,当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式,只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处,碾轮大约压上热料车道152mm,这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍(后退)在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时,对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾压新摊铺带时,也要事前将其接缝边缘铲齐。
二、接缝施工的总括
沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：
1、摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。
2、半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。
3、横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
4、斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。
5、平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。
三、纵向接缝
两条摊铺带相接处必须有一部分搭接,才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观,必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种,目前,高速公路均采用热接缝,部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件(如养护改善工程要求半封闭施工,确保通车)的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料,此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态,所以纵向接缝易于处理,且连接强度好。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝,可以在先摊铺的中间一侧设置挡板,挡板的厚度与铺筑层厚度相同,以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下,碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前,应将呈斜面部分切割后除去,在切割后的垂直面上涂粘结沥青,摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm,以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术,摊铺带的边缘都必须齐整,这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。为此,可沿摊铺带一侧敷设一根导向线,并在机械上安置一根带链条的悬杆,驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
四、横向接缝
横向接缝在沥青路面施工中最常见,通常指每天的工作缝,也包括由于多种原因导致摊铺中断,情况消除后再开始摊铺,沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高,很容易产生混合料推移,温度太低,横缝不能压实,易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃-10℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏,对沥青路面的质量影响很大,重者出现错台跳车,甚至坑槽开裂等病害,严重影响路面的使用质量和使用寿命。横向接缝的处理有三个要点,即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。
(一)接缝位置
由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移,造成接头路面的标高低于设计标高,形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时,摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2-3个位置后放3m直尺,找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面(已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处)。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面,并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除,与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处,对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。
(二)接缝方式
横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝;在上面层应采用垂直的平接缝,其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关,一般为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以剔除,并补上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。为保证接缝的压实度、平整度、外观美观,建议采用平接缝,平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。
(三)施工方法
为了便于铲除混合料,可事先在摊铺临近结束时,在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋,再摊铺沥青混合料;或在摊铺前泼洒足量水,以破坏其与基层的粘结;然后再碾压密实、待混合料稍冷却后,确定切割位置,切割后将尾部混合料铲除,铲除后需立即对切割面清洗,在下段继续摊铺前,要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青,也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化,以加强新旧混合料的粘结。
关键词：沥青路面 纵向 冷接缝 热接缝
近些年来，随着水泥砼路面滑模摊铺技术的日益成熟，路面机械化施工程度提高，路面平整度等质量指标也大幅度提高。因此，它广泛应用于国道、省道等高等级路面，但随着高速公路水泥砼路面修建数量的逐年增多，在建设和使用过程中也出现不少问题，水泥砼路面的裂缝就是其中之一。本文就针对这个问题展开探讨，论述了沥青路面纵向接缝的冷热接缝施工工艺。
一、接缝技术
1、热接缝技术
热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的,此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态,碾压时碾轮的大部分在热料车道上,在未压实车道邻近接缝处多耙一些料,这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退),碾轮都要与冷料车道重叠152mm,轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好,连接强度较好,毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中,采用全幅摊铺,虽然可以消除纵向接缝,但沥青混合料容易产生离析,且容易受供料水平的限制,并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝,如果现场条件允许,在碾压及时、连续的条件下,确为一理想的纵缝处理技术,被认为是最有效的方式。
2、冷接缝技术
冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接,当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式,只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处,碾轮大约压上热料车道152mm,这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍(后退)在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时,对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾压新摊铺带时,也要事前将其接缝边缘铲齐。
二、接缝施工的总括
沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：
1、摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。
2、半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。
3、横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
4、斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。
5、平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。
三、纵向接缝
两条摊铺带相接处必须有一部分搭接,才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观,必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种,目前,高速公路均采用热接缝,部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件(如养护改善工程要求半封闭施工,确保通车)的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料,此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态,所以纵向接缝易于处理,且连接强度好。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝,可以在先摊铺的中间一侧设置挡板,挡板的厚度与铺筑层厚度相同,以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下,碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前,应将呈斜面部分切割后除去,在切割后的垂直面上涂粘结沥青,摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm,以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术,摊铺带的边缘都必须齐整,这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。为此,可沿摊铺带一侧敷设一根导向线,并在机械上安置一根带链条的悬杆,驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
四、横向接缝
横向接缝在沥青路面施工中最常见,通常指每天的工作缝,也包括由于多种原因导致摊铺中断,情况消除后再开始摊铺,沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高,很容易产生混合料推移,温度太低,横缝不能压实,易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃-10℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏,对沥青路面的质量影响很大,重者出现错台跳车,甚至坑槽开裂等病害,严重影响路面的使用质量和使用寿命。横向接缝的处理有三个要点,即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。
(一)接缝位置
由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移,造成接头路面的标高低于设计标高,形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时,摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2-3个位置后放3m直尺,找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面(已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处)。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面,并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除,与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处,对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。
(二)接缝方式
横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝;在上面层应采用垂直的平接缝,其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关,一般为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以剔除,并补上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。为保证接缝的压实度、平整度、外观美观,建议采用平接缝,平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。
(三)施工方法
为了便于铲除混合料,可事先在摊铺临近结束时,在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋,再摊铺沥青混合料;或在摊铺前泼洒足量水,以破坏其与基层的粘结;然后再碾压密实、待混合料稍冷却后,确定切割位置,切割后将尾部混合料铲除,铲除后需立即对切割面清洗,在下段继续摊铺前,要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青,也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化,以加强新旧混合料的粘结。