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摘要：城市人口增长带来的交通压力，单纯采取扩路开辟城市交通线路的方式加以缓解效果并不明显，只能选用地铁这种容量大且便利的地下交通运输方式来缓解交通压力。本文对特大断面地铁暗挖车站九部分块开挖施工技术展开讨论论述，以供借鉴。
关键词：地铁;地下交通;特大断面;暗挖
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-04-288
为缓解地铁施工对周边的建筑群及居民出行造成的影响，当前的地铁施工逐步由明挖变为暗挖，对部分断面较大的地铁车站，会采用暗挖车站九部分块的方式实施开挖，研究这种开挖技术，能对地面沉降变形予以有效控制，保障施工的安全性。
1特大断面地铁车站暗挖施工的意义
为满足城市居民的出行需求，大部分的轨道交通地铁车站都属于特大断面暗挖隧道工程，多采用双侧壁导坑的施工方式。在实际的特大断面地铁隧道施工中，双侧壁导坑的施工步骤较多，工艺繁复，采用该方法在导洞上方开挖台阶时，导洞两侧的壁导坑就已经落地，出现了较大的高度差，在这种情况下，不论是材料器具的上下运输，还是工人的上下施工都变得极为困难，且受到施工技术的限制，当前导洞上台阶的除碴施工只能依靠人力，耗时耗力，延误了施工进度。
基于此，有必要加大对特大断面地铁车站隧道施工技术的研究。相关研究人员从数理统计分析技术、监控量测技术、隧道加固技术、爆破控制技术入手，分析出特大断面地铁车站暗挖施工施工技术的特点，与传统的双侧壁法相比，特大断面地铁暗挖车站九部分块开挖施工技术总造价相对较少、施工周期较短，间接减少人工成本费、爆破管理费、职工薪酬支出、机械租赁费，适用于各种情况的特大断面地铁车站暗挖施工。
2特大断面地铁车站暗挖施工技术概述
2.1案例分析
本文所选案例为重庆即将开始投入建设的轨道交通十号线的中央公同东站，该站位于重庆市渝北空港新城中央公园东侧的同茂大道正下方，沿东西方向布置，该地下地铁车站采用特大断面地铁车站暗挖施工技术，主体结构为14m高的岛式双层车站，净宽23.0m，净高19.0m。断面最大开挖高度为21.52m，开挖跨度为25.54m，开挖面积为468.55m2。采用复合式衬砌的直墙网拱形断面，主体施工材质为IV级砂质泥岩，富土厚度不得低于20.93m，不得高于30.16m。
2.2暗挖车站九部分块详述
设计施工方案时，需对暗挖车站断面的九部分块予以明确，先按照一定的比例，根据设计均衡分割原则将所需开挖的断面分为左、中、右三列，之后再将左中右三列按照特定比例各自分为三行，左列的三行从上到下依次为第1部，第3部，第5部，中列的三行从上到下依次分为第7列、第8列、第9列，右边三行从上到下以此为第2列、第4列、第6列，需要注意的是，为作业方便，第1部和第2部应与地铁主坑道底部的实际标高相同，即第1部、第2部需属于站厅层;为确保第7部的施工作业安全，要将第7部的施工高度设置为2米;并将第8部的施工高度与站厅层标高相齐平，保障站厅层所设临时横撑受力点的平衡。
2.3纵向开挖施工步骤的确定
在开挖施工中，第1部和第3部间需搭建特定的台阶，以便施工人员上下施工。同理，第2部和第4部间也应形成同样的台阶。由于第1部、第2部的高度为9.2米，需搭设钻爆台架，使用铲车对初支进行往复就位和退出。为维护第1部钻爆架的安全，在使用鏟车行进时，确保钻爆台架的退出位置不会受到爆破的影响。基于此，可以将第1部和第3部间的纵向步距定为30m。而第3部、第4部的高度为6m，也需搭设钻爆台架，完成钻爆台架的移动;第5部、第6部的高度都为3.14米，无需搭设钻爆台架，采用适当顺坡的方式来解决与第3部、第4部间的钻爆台架移动问题。可以将第3部、第4部、第5部、第6部的纵向步距定为10m。
在确定好纵向开挖步距后，及时搭设钢架，第7部双侧壁导坑与双侧壁导坑钢架进行连接，防止地铁开挖隧道塌陷。因为第7部的平台采取水平状，无需钻爆台架等设施，也可开展施工作业，故而第8部、第9部仅需架设钢管支架，充当钻孔平台即可。最后为方便施工人员在第8部使用挖掘机对第7部渣土实施清理，第7部与第8部的纵向步距应定为5米，第8部与第9部的纵向步距为10m。
2.4施工步骤概述
施工团队要先做好第1部的超前支护，之后开始第1部的开挖作业，并搭设对应的永久支护和临时支护;当第1部的施工进度达到10m后，便可同步开展第2部的施工，待第2部的超前支护搭设完毕后，进行第2部的施工，同时搭设第2部的永久支护和临时支护;待第1部支护开挖进度达到30m后，开始第3部的开挖，搭建永久支护、临时支护、临时横向型钢支撑;当第2部的施工进度达到30米时，展开第4部的开挖，同时搭建相应的支护设施;当第3部开挖到10m后，开始第5部的开挖和支护设施搭建;当第4部开挖到10m后，展开第6部的开挖和支护搭建;当第6部施工到20米后，进行第7部的开挖和支护搭设;当第7部开挖5米后，开始第8部的开挖;当第8部开挖到10米后，开始第9部的开挖和支护搭设;当第9部开始施工后，可依次拆除之前的临时支护，实施拱二衬钢筋混凝土作业;当拱二衬钢筋混凝土的施工进度达到10m后，可以同步边墙施工。
2.5开挖作业施工注意事项
在地铁特大断面的开挖作业中，应严格控制爆破装药量，采用光面爆破。同时，跟进开挖测量监控，时刻注意隧道围岩的变形和地面沉降情况，及时对各支护的施工参数和流程加以调整，及时支护施工作业面，必要时可增设临时支撑。将“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早成环、勤量测”施工原则贯彻到具体作业中，对施工场地展开二十四小时监控，做好施工过程中的监督管理。
3结语
综上，特大断面地铁暗挖车站九部分块开挖施工技术，在轨道交通建设中的应用，标志着我国轨道交通建设即将迈入新的发展阶段，施工团队要在施工实践和技术经验总结中，不断革新现有的轨道交通建设技术，以推动我国轨道交通建设事业的进一步发展。
参考文献
[1]潘彪.特大断面地铁暗挖车站九部分块开挖施工技术研究[J].安徽建筑，2018，024（001）.
[2]李红卫.溶洞对贵阳轨道交通工程隧道影响的数值分析[J].土木工程与管理学报，2017，（4）.24-29.
[3]李战荣.隧道穿越强涌水大断层施工超前帷幕注浆技术[J].铁道建筑，2017，（9）.78-80，84.
[4]崔腾跃，崔学栋.甜水堡二矿斜井注浆止水加固技术研究[J].煤炭工程，2016，（z1）.31-33.
[5]易金舫，卢松柏，饶军应，等.贵阳地铁多溶腔隧道安全施工技术？[J].施工技术，2016，（13）.101-104，129.
[6]闫明超，曾鹏，何知思，等.超大断面隧道变截面段施工技术研究[J].铁道建筑，2015，（7）.43-45.
[7]汪伟恺，罗湘萍.缓和曲线过渡区段的地铁限界加宽[J].都市快轨交通，2015，（3）.60-64.
[8]陈佳玮.复杂地铁隧道施工稳定性分析与安全信息系统研究[D].中国矿业大学（江苏），2019.2-5.
作者单位：重庆交通职业学院
关键词：地铁;地下交通;特大断面;暗挖
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-04-288
为缓解地铁施工对周边的建筑群及居民出行造成的影响，当前的地铁施工逐步由明挖变为暗挖，对部分断面较大的地铁车站，会采用暗挖车站九部分块的方式实施开挖，研究这种开挖技术，能对地面沉降变形予以有效控制，保障施工的安全性。
1特大断面地铁车站暗挖施工的意义
为满足城市居民的出行需求，大部分的轨道交通地铁车站都属于特大断面暗挖隧道工程，多采用双侧壁导坑的施工方式。在实际的特大断面地铁隧道施工中，双侧壁导坑的施工步骤较多，工艺繁复，采用该方法在导洞上方开挖台阶时，导洞两侧的壁导坑就已经落地，出现了较大的高度差，在这种情况下，不论是材料器具的上下运输，还是工人的上下施工都变得极为困难，且受到施工技术的限制，当前导洞上台阶的除碴施工只能依靠人力，耗时耗力，延误了施工进度。
基于此，有必要加大对特大断面地铁车站隧道施工技术的研究。相关研究人员从数理统计分析技术、监控量测技术、隧道加固技术、爆破控制技术入手，分析出特大断面地铁车站暗挖施工施工技术的特点，与传统的双侧壁法相比，特大断面地铁暗挖车站九部分块开挖施工技术总造价相对较少、施工周期较短，间接减少人工成本费、爆破管理费、职工薪酬支出、机械租赁费，适用于各种情况的特大断面地铁车站暗挖施工。
2特大断面地铁车站暗挖施工技术概述
2.1案例分析
本文所选案例为重庆即将开始投入建设的轨道交通十号线的中央公同东站，该站位于重庆市渝北空港新城中央公园东侧的同茂大道正下方，沿东西方向布置，该地下地铁车站采用特大断面地铁车站暗挖施工技术，主体结构为14m高的岛式双层车站，净宽23.0m，净高19.0m。断面最大开挖高度为21.52m，开挖跨度为25.54m，开挖面积为468.55m2。采用复合式衬砌的直墙网拱形断面，主体施工材质为IV级砂质泥岩，富土厚度不得低于20.93m，不得高于30.16m。
2.2暗挖车站九部分块详述
设计施工方案时，需对暗挖车站断面的九部分块予以明确，先按照一定的比例，根据设计均衡分割原则将所需开挖的断面分为左、中、右三列，之后再将左中右三列按照特定比例各自分为三行，左列的三行从上到下依次为第1部，第3部，第5部，中列的三行从上到下依次分为第7列、第8列、第9列，右边三行从上到下以此为第2列、第4列、第6列，需要注意的是，为作业方便，第1部和第2部应与地铁主坑道底部的实际标高相同，即第1部、第2部需属于站厅层;为确保第7部的施工作业安全，要将第7部的施工高度设置为2米;并将第8部的施工高度与站厅层标高相齐平，保障站厅层所设临时横撑受力点的平衡。
2.3纵向开挖施工步骤的确定
在开挖施工中，第1部和第3部间需搭建特定的台阶，以便施工人员上下施工。同理，第2部和第4部间也应形成同样的台阶。由于第1部、第2部的高度为9.2米，需搭设钻爆台架，使用铲车对初支进行往复就位和退出。为维护第1部钻爆架的安全，在使用鏟车行进时，确保钻爆台架的退出位置不会受到爆破的影响。基于此，可以将第1部和第3部间的纵向步距定为30m。而第3部、第4部的高度为6m，也需搭设钻爆台架，完成钻爆台架的移动;第5部、第6部的高度都为3.14米，无需搭设钻爆台架，采用适当顺坡的方式来解决与第3部、第4部间的钻爆台架移动问题。可以将第3部、第4部、第5部、第6部的纵向步距定为10m。
在确定好纵向开挖步距后，及时搭设钢架，第7部双侧壁导坑与双侧壁导坑钢架进行连接，防止地铁开挖隧道塌陷。因为第7部的平台采取水平状，无需钻爆台架等设施，也可开展施工作业，故而第8部、第9部仅需架设钢管支架，充当钻孔平台即可。最后为方便施工人员在第8部使用挖掘机对第7部渣土实施清理，第7部与第8部的纵向步距应定为5米，第8部与第9部的纵向步距为10m。
2.4施工步骤概述
施工团队要先做好第1部的超前支护，之后开始第1部的开挖作业，并搭设对应的永久支护和临时支护;当第1部的施工进度达到10m后，便可同步开展第2部的施工，待第2部的超前支护搭设完毕后，进行第2部的施工，同时搭设第2部的永久支护和临时支护;待第1部支护开挖进度达到30m后，开始第3部的开挖，搭建永久支护、临时支护、临时横向型钢支撑;当第2部的施工进度达到30米时，展开第4部的开挖，同时搭建相应的支护设施;当第3部开挖到10m后，开始第5部的开挖和支护设施搭建;当第4部开挖到10m后，展开第6部的开挖和支护搭建;当第6部施工到20米后，进行第7部的开挖和支护搭设;当第7部开挖5米后，开始第8部的开挖;当第8部开挖到10米后，开始第9部的开挖和支护搭设;当第9部开始施工后，可依次拆除之前的临时支护，实施拱二衬钢筋混凝土作业;当拱二衬钢筋混凝土的施工进度达到10m后，可以同步边墙施工。
2.5开挖作业施工注意事项
在地铁特大断面的开挖作业中，应严格控制爆破装药量，采用光面爆破。同时，跟进开挖测量监控，时刻注意隧道围岩的变形和地面沉降情况，及时对各支护的施工参数和流程加以调整，及时支护施工作业面，必要时可增设临时支撑。将“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早成环、勤量测”施工原则贯彻到具体作业中，对施工场地展开二十四小时监控，做好施工过程中的监督管理。
3结语
综上，特大断面地铁暗挖车站九部分块开挖施工技术，在轨道交通建设中的应用，标志着我国轨道交通建设即将迈入新的发展阶段，施工团队要在施工实践和技术经验总结中，不断革新现有的轨道交通建设技术，以推动我国轨道交通建设事业的进一步发展。
参考文献
[1]潘彪.特大断面地铁暗挖车站九部分块开挖施工技术研究[J].安徽建筑，2018，024（001）.
[2]李红卫.溶洞对贵阳轨道交通工程隧道影响的数值分析[J].土木工程与管理学报，2017，（4）.24-29.
[3]李战荣.隧道穿越强涌水大断层施工超前帷幕注浆技术[J].铁道建筑，2017，（9）.78-80，84.
[4]崔腾跃，崔学栋.甜水堡二矿斜井注浆止水加固技术研究[J].煤炭工程，2016，（z1）.31-33.
[5]易金舫，卢松柏，饶军应，等.贵阳地铁多溶腔隧道安全施工技术？[J].施工技术，2016，（13）.101-104，129.
[6]闫明超，曾鹏，何知思，等.超大断面隧道变截面段施工技术研究[J].铁道建筑，2015，（7）.43-45.
[7]汪伟恺，罗湘萍.缓和曲线过渡区段的地铁限界加宽[J].都市快轨交通，2015，（3）.60-64.
[8]陈佳玮.复杂地铁隧道施工稳定性分析与安全信息系统研究[D].中国矿业大学（江苏），2019.2-5.
作者单位：重庆交通职业学院