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“沃尔沃的安全不仅仅体现在产品上，而是已经完全融入品牌的血液里，凝固在沃尔沃的品牌DNA中。”
沃尔沃汽车中国研发副总裁沈峰
作为负责沃尔沃中国区研发的副总裁，沈峰多次在公开场合为汽车安全技术及理念呐喊助威，堪称“汽车安全宣讲大使”。对沃尔沃来说，从关注儿童安全与车内空气质量，从单纯的保护驾驶员、乘客延伸到保护行人甚至依靠科技避免事故的发生，沃尔沃希望提供的不仅是一辆安全的车，还有对生命的尊重和勇于探索的人生态度。沈峰说：“希望2020年驾驶沃尔沃汽车不再发生严重伤害以及致命事故。”这是沃尔沃和沈峰设想中的未来，安全而美好。而对于新的安全技术，沈峰最得意的有两点：“今年我们推出了全新车外行人安全气囊，是世界上独一无二的技术。即使碰撞发生，打开的行人安全气囊将有效保护行人的头部和膝盖，避免严重损害。另外，2014年我们还会把无人驾驶系统形成产品，推向市场，这将是一个革命性的产品和一件革命性的事件。相信技术会给人类带来全新的生活，就像20年前大家想都不敢想手机能给人们生活带来那么多便利，我相信汽车技术也是一样。”
“绅宝要满足的是‘性能时代’的需求。”
北京汽车股份有限公司副总裁、北京汽车销售有限公司总经理董海洋
北京汽车将中高端轿车C70G正式定名“绅宝”。这个品牌一直无法回避的就是与萨博的关系，在谈到这个问题时，董海洋解释的很清楚：“绅宝是北京汽车基于萨博技术打造的中高端轿车品牌。北汽在2009年收购了萨博三个车型、两个平台（GM2900、GM2400）和两个系列的发动机、变速器。收购后，我们对萨博平台做了整合，今后北京汽车将推出一系列的产品，包括基于GM2400平台的C50、GM2900平台的C70等，同时北汽还会升级一个系统平台，将推出C80。发动机也会往下延伸，推出1.8T涡轮增压发动机，而2.0T和2.3T是原萨博涡轮增压发动机。”
业内对北汽消化吸收萨博技术的过程也很感兴趣，董海洋用形象的比喻说明了北汽做法的与众不同：“自主品牌的开发大致可以分为三种，一种是‘交钥匙’工程，直接把一个车外包给别人，由别人做。第二种是‘走出去’，就是请别人帮我开发一个发动机或者整车，在这个过程中，我的工程师跟着他干。产品出来了，我的人也得到了训练。第三种做法是北汽的做法。我们把原来萨博的工程师请过来，在他的平台上干。我们请了大概100多位瑞典原萨博工程师来北京，在北汽的实验厂、试制车间把车做出来。产品出来后，我的人也得到了锻炼。下一个车，我们自己就可以干了，我们也可以在这个平台上再升级。此外，我们还获得了很多原来萨博汽车的制造标准和体系，在此基础上，我们做出了北汽的产品研发、管理、制造体系。”
“我们必须面对新的全球现状下所带来的挑战，找出解决办法，这将对我们取得不断成功至关重要。我们尊重我们所有的生意伙伴，保护我们赖以生存的地球。”
福特汽车公司董事长比尔·福特
比尔·福特一直是环保主义者，他致力于通过开发产品、满足消费者及造福社会，为股东创造价值。上个世纪80年代，当全球汽车高管正在为获取巨额利润而绞尽脑汁的时候，比尔·福特却大谈他的“绿色和环保”，并被看作是“离经叛道地违背商业逻辑和底线”。而正是在他的坚持下，福特汽车于2000年发布公司历史上第一份企业公民报告，报告中列出了公司产品及全球业务活动所带来的经济、环境及社会方面的影响，并开诚布公地找寻解决问题的突破口。
今非昔比，当比尔·福特六年后再次来到中国，新能源汽车成为他的新宠。“如果我们要在中国开发电动车，这一点是没有问题的，可以做到，但是电动车一定要有一个统一的充电标准。换句话说，如果北京的消费者们需要给在北京的车充电，但是到了上海，这个车就充不了电，肯定是一个无用功。”另外，比尔·福特对供电表示担忧：“同样重要的一点就是我们的电网的能力一定要达到一定程度，让它可以运行这么多的车。如果我们持续用火力发电的方式去为这些电网供电，这不是一个很好的解决方案。”
“把最好的产品拿到中国来，这是宝马一直坚持的原则。”
华晨宝马汽车有限公司总裁兼CEO康思远
在康思远看来，2012年的华晨宝马是成功的。铁西工厂投产、BMW X1与全新3系国产、5系热销、借力奥运......华晨宝马在中国市场上的表现渐入佳境。然而宝马并不满足于此，康思远表示：“明年华晨宝马会发布一个新的合资自主品牌，这是适应国家相关政策的新品牌，初期将会专注于新能源汽车。之所以要在中国做一个新品牌，是因为华晨宝马急需一些新能源车型或者是新的概念车型，解决在交通拥堵和城市汽车发展中面临的负担。另外，明年宝马集团还将发布BMW i这个系列，包括BMW i3这款纯电动车型。我认为，在中国发展电动车有两个关键要素：其一，产品将来要让消费者买得起，而不是天价产品；同时，要解决一个最根本的问题，就是充电，包括基础设施建设以及统一的标准，如何保证用户在开车过程中可以方便的充电，或可以在后备箱携带充电设备等。只有解决了这些问题，我们的客户才能接受这样的产品。”
沃尔沃汽车中国研发副总裁沈峰
作为负责沃尔沃中国区研发的副总裁，沈峰多次在公开场合为汽车安全技术及理念呐喊助威，堪称“汽车安全宣讲大使”。对沃尔沃来说，从关注儿童安全与车内空气质量，从单纯的保护驾驶员、乘客延伸到保护行人甚至依靠科技避免事故的发生，沃尔沃希望提供的不仅是一辆安全的车，还有对生命的尊重和勇于探索的人生态度。沈峰说：“希望2020年驾驶沃尔沃汽车不再发生严重伤害以及致命事故。”这是沃尔沃和沈峰设想中的未来，安全而美好。而对于新的安全技术，沈峰最得意的有两点：“今年我们推出了全新车外行人安全气囊，是世界上独一无二的技术。即使碰撞发生，打开的行人安全气囊将有效保护行人的头部和膝盖，避免严重损害。另外，2014年我们还会把无人驾驶系统形成产品，推向市场，这将是一个革命性的产品和一件革命性的事件。相信技术会给人类带来全新的生活，就像20年前大家想都不敢想手机能给人们生活带来那么多便利，我相信汽车技术也是一样。”
“绅宝要满足的是‘性能时代’的需求。”
北京汽车股份有限公司副总裁、北京汽车销售有限公司总经理董海洋
北京汽车将中高端轿车C70G正式定名“绅宝”。这个品牌一直无法回避的就是与萨博的关系，在谈到这个问题时，董海洋解释的很清楚：“绅宝是北京汽车基于萨博技术打造的中高端轿车品牌。北汽在2009年收购了萨博三个车型、两个平台（GM2900、GM2400）和两个系列的发动机、变速器。收购后，我们对萨博平台做了整合，今后北京汽车将推出一系列的产品，包括基于GM2400平台的C50、GM2900平台的C70等，同时北汽还会升级一个系统平台，将推出C80。发动机也会往下延伸，推出1.8T涡轮增压发动机，而2.0T和2.3T是原萨博涡轮增压发动机。”
业内对北汽消化吸收萨博技术的过程也很感兴趣，董海洋用形象的比喻说明了北汽做法的与众不同：“自主品牌的开发大致可以分为三种，一种是‘交钥匙’工程，直接把一个车外包给别人，由别人做。第二种是‘走出去’，就是请别人帮我开发一个发动机或者整车，在这个过程中，我的工程师跟着他干。产品出来了，我的人也得到了训练。第三种做法是北汽的做法。我们把原来萨博的工程师请过来，在他的平台上干。我们请了大概100多位瑞典原萨博工程师来北京，在北汽的实验厂、试制车间把车做出来。产品出来后，我的人也得到了锻炼。下一个车，我们自己就可以干了，我们也可以在这个平台上再升级。此外，我们还获得了很多原来萨博汽车的制造标准和体系，在此基础上，我们做出了北汽的产品研发、管理、制造体系。”
“我们必须面对新的全球现状下所带来的挑战，找出解决办法，这将对我们取得不断成功至关重要。我们尊重我们所有的生意伙伴，保护我们赖以生存的地球。”
福特汽车公司董事长比尔·福特
比尔·福特一直是环保主义者，他致力于通过开发产品、满足消费者及造福社会，为股东创造价值。上个世纪80年代，当全球汽车高管正在为获取巨额利润而绞尽脑汁的时候，比尔·福特却大谈他的“绿色和环保”，并被看作是“离经叛道地违背商业逻辑和底线”。而正是在他的坚持下，福特汽车于2000年发布公司历史上第一份企业公民报告，报告中列出了公司产品及全球业务活动所带来的经济、环境及社会方面的影响，并开诚布公地找寻解决问题的突破口。
今非昔比，当比尔·福特六年后再次来到中国，新能源汽车成为他的新宠。“如果我们要在中国开发电动车，这一点是没有问题的，可以做到，但是电动车一定要有一个统一的充电标准。换句话说，如果北京的消费者们需要给在北京的车充电，但是到了上海，这个车就充不了电，肯定是一个无用功。”另外，比尔·福特对供电表示担忧：“同样重要的一点就是我们的电网的能力一定要达到一定程度，让它可以运行这么多的车。如果我们持续用火力发电的方式去为这些电网供电，这不是一个很好的解决方案。”
“把最好的产品拿到中国来，这是宝马一直坚持的原则。”
华晨宝马汽车有限公司总裁兼CEO康思远
在康思远看来，2012年的华晨宝马是成功的。铁西工厂投产、BMW X1与全新3系国产、5系热销、借力奥运......华晨宝马在中国市场上的表现渐入佳境。然而宝马并不满足于此，康思远表示：“明年华晨宝马会发布一个新的合资自主品牌，这是适应国家相关政策的新品牌，初期将会专注于新能源汽车。之所以要在中国做一个新品牌，是因为华晨宝马急需一些新能源车型或者是新的概念车型，解决在交通拥堵和城市汽车发展中面临的负担。另外，明年宝马集团还将发布BMW i这个系列，包括BMW i3这款纯电动车型。我认为，在中国发展电动车有两个关键要素：其一，产品将来要让消费者买得起，而不是天价产品；同时，要解决一个最根本的问题，就是充电，包括基础设施建设以及统一的标准，如何保证用户在开车过程中可以方便的充电，或可以在后备箱携带充电设备等。只有解决了这些问题，我们的客户才能接受这样的产品。”