虽然经过几年前的争论,现在人们似乎不怎么提“市场换技术”、“引进消化吸收再创新”了,但事实上,中国许多重要产业还是在走着“市场换技术”、“引进消化吸收再创新”的路子。如果按照通常的分法把自主创新划为三种“原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新”,那么在多数产业中,第三种实际上还是主流。
　　对这种情况,人们最主要的担心是出现一种局面:市场给了别人,技术没有换来;“引进消化吸收再创新”的美好愿望最终成了“引进引进再引进”或者干脆被挤出竞技场的尴尬。这样的局面曾经在许多领域出现,以至于人们往往对“市场换技术”、“引进消化吸收再创新”投以嘲讽的目光。
　　作为后发国家,中国在许多产业处于落后的位置,完全靠原始创新来不及,所以不得不走“换”、“引”的路,但这条路又常常让人感到走不通。怎么办?
　　首先要看看这条路有没有成功的案例。答案当然是有,我们曾经报道过的东方电气就是一个典型案例,本期封面文章讲述的中国高速铁路的故事更是一个最新的案例。从这个案例中,我们可以梳理出一些“换”的诀窍,把握这些诀窍,必须走又怕走不通的担忧,庶几可以大为缓解。
　　诀窍一:一个声音对外。铁道部固然因为政企不分受到诟病,但在高速铁路技术引进过程中,在铁道部主导下,以一个声音和跨国公司谈判,抓住对方七寸,还是收到了奇效。看看这一段报道:“2004年西门子提出的3.9亿欧元技术转让费,破天荒地被铁道部降到2005年的8000万欧元,这被刊登在当时美国斯坦福大学经济学课程的最新教案上。”
　　诀窍二:高起点。在谈判初期,要坚持“换”到的是真金白银的核心技术。“到2007年武广客运专线开工建设时,铁道部就定了一个原则,这次选择的国外合作方,必须着眼于长远发展,必须从中国人能掌握自主知识产权来考虑,因此国外公司必须百分之百转让其核心技术。”
　　诀窍三:不依赖。以往“换”和“引”的教训,很重要一点是天真地以为引进之后就万事大吉(当然也有消化吸收再创新能力不足的因素),这种依赖心理一般会导致失败。高铁的成功,就在于在消化吸收的基础上,进行了全面、系统的再创新,终于使高速铁路技术达到世界先进水平,建立了具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系,并能成体系地对外输出。
　　诀窍四:人才储备。看看封面文章中几位工程师的成长就很清楚了。如果没有眼光长远的人才储备,“换”来的技术能消化吗?再好的技术也有过时之日,没有人才的跟进,怎么保证再创新?
　　中央经济工作会议之后,人们有了共识:今后的中国经济,结构调整是一个核心问题。要调整结构,就必然需要一大批有自主创新能力的企业,从而摆脱只能主要靠投资拉动的尴尬。这几个“换”的诀窍,或许有助于更多创新型企业的出现。