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经过汽车“三巨头”的软硬兼施，美国总统布什终于批准了174亿美元的汽车业救助计划，但脸上却写满了“不情愿”。表面上看，美国汽车业的寒冬是被经济危机的大风吹来的，但其自身问题其实潜伏已久。汽车业危机，与次贷危机是那样的相似。
布什把钱扔进了火坑？
就在去年12月初，美国总统布什还在说，无论汽车业对美国经济有多么重要，政府都不打算将钱投入这个无底洞。不管布什在其他事务上表现得多么无知，这次他的发言却是一语中的。
73岁的诺贝尔经济学奖获得者埃德蒙德·菲尔普斯跟布什站在了一边，说：“（三巨头）破产好像不可避免。”可是没过多久，12月19日，布什却公布了《汽车业重组及资产盘活救助方案》，与此前被参议院否决的140亿方案不同，通用汽车和克莱斯勒公司将获得总共174亿美元的政府资助。布什又一次出尔反尔，不过可能是最后一次。
而此方案的附加条件似乎更吸引人：如果汽车制造商不能在明年3月底之前拿出以实现自立为目标的改革计划，政府将收回救援资金；相对于其他债权人而言，政府的这项贷款享有优先获得偿付的权利；公司必须接受管理层薪资水平限额，取消一切奢侈消费如供养CEO的私人飞机等。可见，美国政府是怀着怎样忐忑与无奈的心情才投钱给汽车巨头的。连白宫，也无法预知未来。
因为美国汽车部门的任何破产，都将导致美国国内生产总值的增长率下降1%，110万人失去工作，并增加130亿美元失业人员安置费。而最先陷入焦虑的或许还不是美国，而是近邻加拿大。加拿大政府报告称，若美国汽车“三巨头”现在破产，加拿大将立即失去32.3万个工作岗位，到2014年，加拿大将总共失去58.2万个汽车业工作岗位。
布什之所以说汽车业是个“无底洞”，是因为这笔几经艰难才获通过的174亿美元，对帮助“三巨头”摆脱生存危机来说也仅仅是杯水车薪。许多业内专家认为，“三巨头”积弊甚深，要彻底走出困境，援助资金可能将会高达1250亿美元。这对于已近乎“弹尽粮绝”的美国政府财政来说，将是巨大的压力。2008年获得诺贝尔经济学奖的经济学家保罗·克鲁格曼认为，美国政府根本不应该救援汽车业，因为考虑到金融危机发展及当前汽车业格局，美国汽车业可能很难扭转在竞争中走向衰落的命运。
布什最终选择了用174亿来实施“缓兵之计”，保留110万汽车工人的饭碗。至于美国的汽车巨头们能否真的“过昭关”，就只能任由天命了。
汽车业的2025年石油门槛
美国汽车业的最大对手是日本同行。这一点，日本作家村上春树可以证明。他在以自己旅居美国的生活经历写成的随笔集《终究悲哀的外国语》一书中写道：“花一美元就可以砸车一下来发泄。假如车头上写着‘Japanese Car（日本车）’，说不定会有美国人宁愿花一美元抡起大锤砸上一下。美国人的敌对意识一年以来已经由萨达姆·侯赛因转到了日本经济。在檀香山的租车站我租了一辆车，因刹车不灵要求另换一辆时，那里的工作人员竟然说道：‘你们这些鸟日本人跑到人家国家来还要装大！’刹车不灵与我是日本人之间本来毫不相干，白白遭了一顿抢白。”
美国汽车的致命软肋是油耗，虽然那一度是美国人奢侈生活的象征。尽管美国在岩石洞里储备了7亿多桶石油（2008年数据），但近年来不断高攀的油价使得实用主义的美国人最终放弃了对大型车的痴迷。
日本人总是能预先体验到很多痛楚。至少在发觉自己孤岛一个、能源有限、必须节约这一点上，他们远远领先于其他民族。
但是，各国车市在全球金融海啸席卷下的急剧萎缩，也给日本汽车品牌带来重创。
日本丰田汽车公司于去年底宣布，该公司将出现67年来的首次亏损。因为丰田在2008年的年销售额由前年的23万亿日元降至21.5万亿日元，亏损约1500亿日元，销售量也由原来预计的824万辆降至754万辆。
日本另一汽车巨头本田也承认，退出F1方程式大赛，“本田必须保护其核心商业行为和未来的安全”，铃木、斯巴鲁也紧随其后，宣布退出F1和世界汽车拉力锦标赛（WRC）。冬日来临，大家不再撒钱赚吆喝了。
有人预言，从上个世纪初到现在，汽车内燃机革命发生之后已接近100年没有发生汽车新技术革命，在百年未遇的经济危机压力之下，各国政府将会和汽车企业一起，在新技术革命上投入巨大，具体内容包括政府主导和支持新能源汽车等。这种变革，某种程度上是被迫的。
去年11月20日，美国国家情报委员会发布报告：《全球趋势2025—一个转型的世界》。报告指出，到2025年，人类应已开始或完全摒弃基于石油的能源体系。太阳能、风能等可再生能源技术将为现行能源体系的升级提供快捷、廉价的机遇。瑞典副首相也呼吁，在2025年禁止石油燃料车。这或许是布什把救助汽车业视作“无底洞”的另一个原因。
如果以美国国家情报委员会的报告为参考的话，那么我们对石油的依赖或许仅能够维持16年左右，汽车业准备好了吗？
2008年4月，美国新能源汽车的销售与2007年同期相比增长了46%，销量达到3.99万辆。这样一来，新能源汽车的市场占有率首次突破3%，达到3.2%。这一数字还不包括通用汽车没有公布的新能源汽车的销量。显然，人们对传统的石油能源车已经厌倦了，或者说怀有很深的怀疑了，这玩意到底还能用多久？
反思一种汽车文化
底特律——美国的“汽车王国”，近来异常萧条。2003年，《纽约时报》记者迈克尔·梅奈德写了一本名为《底特律终结》的书，她在书中预言，“到2010年，美国三大汽车厂之一将不能以现在的规模存在。”如今，预言提早变为现实，且比她的预言更为严重。
底特律注重生产利润丰厚、但耗油高的大型SUV，这使得底特律最近几年来陷入困境。油价的大幅攀升已经使重视生产大型车辆的底特律数度陷入危机，但是危机过后，巨大的利润诱惑又使他们重新回到原先的轨道上来。底特律一直到目前为止都没有能够找到从小型车上赚取利润的方法。
在汽车“三巨头”的国会听证会上，参议院诺德语气强硬地质问通用汽车CEO瓦格纳：“当你们不断提供贷款，而消费者永远要求买更大、更快、更重的汽车时，难道没有一个人质疑这一点？”
瓦格纳回答说：“这是这个行业的文化，我们不得不痛苦地重新检视它。”
于是，汽车业几乎成了美国的另一场次贷危机：所有人都清楚存在什么问题，可是没有人愿意去改变现状，直到政府用纳税人的钱来救市。商业家对政治的“要挟”，每次都会得逞。
布什把钱扔进了火坑？
就在去年12月初，美国总统布什还在说，无论汽车业对美国经济有多么重要，政府都不打算将钱投入这个无底洞。不管布什在其他事务上表现得多么无知，这次他的发言却是一语中的。
73岁的诺贝尔经济学奖获得者埃德蒙德·菲尔普斯跟布什站在了一边，说：“（三巨头）破产好像不可避免。”可是没过多久，12月19日，布什却公布了《汽车业重组及资产盘活救助方案》，与此前被参议院否决的140亿方案不同，通用汽车和克莱斯勒公司将获得总共174亿美元的政府资助。布什又一次出尔反尔，不过可能是最后一次。
而此方案的附加条件似乎更吸引人：如果汽车制造商不能在明年3月底之前拿出以实现自立为目标的改革计划，政府将收回救援资金；相对于其他债权人而言，政府的这项贷款享有优先获得偿付的权利；公司必须接受管理层薪资水平限额，取消一切奢侈消费如供养CEO的私人飞机等。可见，美国政府是怀着怎样忐忑与无奈的心情才投钱给汽车巨头的。连白宫，也无法预知未来。
因为美国汽车部门的任何破产，都将导致美国国内生产总值的增长率下降1%，110万人失去工作，并增加130亿美元失业人员安置费。而最先陷入焦虑的或许还不是美国，而是近邻加拿大。加拿大政府报告称，若美国汽车“三巨头”现在破产，加拿大将立即失去32.3万个工作岗位，到2014年，加拿大将总共失去58.2万个汽车业工作岗位。
布什之所以说汽车业是个“无底洞”，是因为这笔几经艰难才获通过的174亿美元，对帮助“三巨头”摆脱生存危机来说也仅仅是杯水车薪。许多业内专家认为，“三巨头”积弊甚深，要彻底走出困境，援助资金可能将会高达1250亿美元。这对于已近乎“弹尽粮绝”的美国政府财政来说，将是巨大的压力。2008年获得诺贝尔经济学奖的经济学家保罗·克鲁格曼认为，美国政府根本不应该救援汽车业，因为考虑到金融危机发展及当前汽车业格局，美国汽车业可能很难扭转在竞争中走向衰落的命运。
布什最终选择了用174亿来实施“缓兵之计”，保留110万汽车工人的饭碗。至于美国的汽车巨头们能否真的“过昭关”，就只能任由天命了。
汽车业的2025年石油门槛
美国汽车业的最大对手是日本同行。这一点，日本作家村上春树可以证明。他在以自己旅居美国的生活经历写成的随笔集《终究悲哀的外国语》一书中写道：“花一美元就可以砸车一下来发泄。假如车头上写着‘Japanese Car（日本车）’，说不定会有美国人宁愿花一美元抡起大锤砸上一下。美国人的敌对意识一年以来已经由萨达姆·侯赛因转到了日本经济。在檀香山的租车站我租了一辆车，因刹车不灵要求另换一辆时，那里的工作人员竟然说道：‘你们这些鸟日本人跑到人家国家来还要装大！’刹车不灵与我是日本人之间本来毫不相干，白白遭了一顿抢白。”
美国汽车的致命软肋是油耗，虽然那一度是美国人奢侈生活的象征。尽管美国在岩石洞里储备了7亿多桶石油（2008年数据），但近年来不断高攀的油价使得实用主义的美国人最终放弃了对大型车的痴迷。
日本人总是能预先体验到很多痛楚。至少在发觉自己孤岛一个、能源有限、必须节约这一点上，他们远远领先于其他民族。
但是，各国车市在全球金融海啸席卷下的急剧萎缩，也给日本汽车品牌带来重创。
日本丰田汽车公司于去年底宣布，该公司将出现67年来的首次亏损。因为丰田在2008年的年销售额由前年的23万亿日元降至21.5万亿日元，亏损约1500亿日元，销售量也由原来预计的824万辆降至754万辆。
日本另一汽车巨头本田也承认，退出F1方程式大赛，“本田必须保护其核心商业行为和未来的安全”，铃木、斯巴鲁也紧随其后，宣布退出F1和世界汽车拉力锦标赛（WRC）。冬日来临，大家不再撒钱赚吆喝了。
有人预言，从上个世纪初到现在，汽车内燃机革命发生之后已接近100年没有发生汽车新技术革命，在百年未遇的经济危机压力之下，各国政府将会和汽车企业一起，在新技术革命上投入巨大，具体内容包括政府主导和支持新能源汽车等。这种变革，某种程度上是被迫的。
去年11月20日，美国国家情报委员会发布报告：《全球趋势2025—一个转型的世界》。报告指出，到2025年，人类应已开始或完全摒弃基于石油的能源体系。太阳能、风能等可再生能源技术将为现行能源体系的升级提供快捷、廉价的机遇。瑞典副首相也呼吁，在2025年禁止石油燃料车。这或许是布什把救助汽车业视作“无底洞”的另一个原因。
如果以美国国家情报委员会的报告为参考的话，那么我们对石油的依赖或许仅能够维持16年左右，汽车业准备好了吗？
2008年4月，美国新能源汽车的销售与2007年同期相比增长了46%，销量达到3.99万辆。这样一来，新能源汽车的市场占有率首次突破3%，达到3.2%。这一数字还不包括通用汽车没有公布的新能源汽车的销量。显然，人们对传统的石油能源车已经厌倦了，或者说怀有很深的怀疑了，这玩意到底还能用多久？
反思一种汽车文化
底特律——美国的“汽车王国”，近来异常萧条。2003年，《纽约时报》记者迈克尔·梅奈德写了一本名为《底特律终结》的书，她在书中预言，“到2010年，美国三大汽车厂之一将不能以现在的规模存在。”如今，预言提早变为现实，且比她的预言更为严重。
底特律注重生产利润丰厚、但耗油高的大型SUV，这使得底特律最近几年来陷入困境。油价的大幅攀升已经使重视生产大型车辆的底特律数度陷入危机，但是危机过后，巨大的利润诱惑又使他们重新回到原先的轨道上来。底特律一直到目前为止都没有能够找到从小型车上赚取利润的方法。
在汽车“三巨头”的国会听证会上，参议院诺德语气强硬地质问通用汽车CEO瓦格纳：“当你们不断提供贷款，而消费者永远要求买更大、更快、更重的汽车时，难道没有一个人质疑这一点？”
瓦格纳回答说：“这是这个行业的文化，我们不得不痛苦地重新检视它。”
于是，汽车业几乎成了美国的另一场次贷危机：所有人都清楚存在什么问题，可是没有人愿意去改变现状，直到政府用纳税人的钱来救市。商业家对政治的“要挟”，每次都会得逞。