两年一届的北京车展从1990年开始，到2014年已经是第十三届。翻看历届车展的照片可以明显看出来，北京车展其实就是中国汽车市场和中国汽车工业的一个缩影、一个风向标，而北京车展的魅力和影响力也恰恰就在这里。
　　如今，有每年2000万辆新车市场做后盾，北京车展成为“兵家必争之地”，跻身国际顶级车展之列，与北美、巴黎、日内瓦、法兰克福和东京五大车展并称“国际六大A级车展”。事实上无论是展出面积、参展商数量，还是展出车辆、观众人数，北京车展在数据上完胜其他五大车展。但是，北京车展并不受待见，在别人的眼中就如同暴发户一样，上不得台面。
　　车展的魅力在哪里？车。回想第一届北京车展，惟一能够让人看得上眼的车是上海大众桑塔纳和北京吉普切诺基。这种合资品牌车型唱主角的情况一直延续至今，所改变的主要是将“嚼过的馍”慢慢变成“新馍”。市场的吸引力是无限的。拿大众来说，中国市场份额占全球三分之一，所以其不得不重视中国市场，不得不将最新的技术、最新的产品拿到中国市场。有了第一家便会有第二家，因为大家的水平都差不多，不尽全力是打不赢的，丰田是个反面例子，福特也是一个反面例子。所以，近两届北京车展的全球首发车多了，各品牌都在这个平台上角力。此外，中国自主品牌的进步是提升北京车展影响力的最大助力，但至今仍然鲜有能与合资品牌车抗衡的自主品牌车型出现。本土品牌缺少国际影响力，北京车展的国际魅力便会大打折扣。如今，北京车展并不缺车，重量级车型也是应有尽有，但是新闻却很少与车相关，美女、明星反客为主成为主角。也许这也是一个以市场为主导背景下车展的无奈。
　　客观因素让北京车展成为一个豪华卖场，充满铜臭味，主观因素却直接将档次大大降低，令人痛惜。从外围的交通管理、入场管理，到内部的证件办理、场馆管理，都非常混乱。以媒体日为例，可能大家已经看到了各种吐槽，在这里我还是想再说说，真有一些不吐不快的感觉。如果在开展前探过班，感觉会更加强烈。媒体日前夜，各展台都在精心布置，反复彩排，车子擦得一尘不染，一根头发、一个指纹都不能留下。为了什么？就是为了迎接媒体日，将最好的一面通过媒体展示给更多不能到现场参观的人。然而，媒体日却出现了大麻烦。第一个麻烦就是媒体入场不易：早上，展馆周围道路基本上陷入瘫痪，尽管已经有了充分的心理准备，但是不经过一番拼杀是很难到达展馆的。第二个麻烦就是展馆里人太多，普通观众比媒体要多得多，拍一张“干净”的片子非常困难。第三个麻烦就是追星族居然也进入了展馆，其后果就是明星还未登场便将场馆挤爆，不得不封闭场馆。据说，北京车展以后要限制厂家邀请明星到现场，难道看不住大门真的与明星有关吗？说实话，看到北京车展场馆内外的混乱无序，看到一群群外国厂商和记者，我感到脸红。
　　由于受本刊出版日期的影响，更多的北京车展内容将在下期中详细刊登，请大家关注。