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如果讲“跨界”，新两厢天语SX4正是轿车和小型SUV车种的融合，而更难能可贵的是其平易近人的价格，使它更容易出现在你我的身边。
如今，“跨界”概念在汽车界越来越流行。起因就是个性化已经渐成汽车消费的主流，人们希望有越来越多的车种，来满足自己的多重需求。于是乎，无论是轿车、跑车，还是MPV、SUV，都可以被拿来混合，诞生的新车种则被称为跨界车。宝马X6、日产的逍客，越来越多打着Cross后缀的新车开始出现在我们的面前。
按照汽车业的经济规律，新技术和新的设计概念首先会应用于高价值的产品上，因为高端车的消费者对价格的敏感度最低。所以我们看到“跨界”概念在宝马X6上的成功，也看到了市场对逍客高价格的不接受。不过，也并非只要跨界，就一定不能亲民，两厢天语SX4就是个例外。
上期文章中，我曾提到很多人都迷恋两厢天语SX4的那一抹SUV风情，这其实正是铃木设计师们的聪明所在，他们在一款普通的家用轿车设计上注入了铃木悠久的越野车DNA——高通过性的底盘、高车顶以及高坐姿，当然还有因高车顶车厢带来的超大储物空间。当然，这一切都是在保证SX4具备轿车舒适性的前提下获得的。所以，两厢天语SX4实际上正是一辆家用轿车和小型SUV的混血儿，而在海外它还有真正全时四驱的车型在售。
除了1.8升发动机，新天语SX4上增加的带6.5英寸显示屏的导航影音娱乐系统是另一大亮点，使用起来有两点非常方便。一是该系统支持SD卡，只需一个读卡器就可以在车上欣赏从电脑上下载的歌曲或电影。二是其导航里预设了长安铃木在全国4S店及维修站的地址。
长期试驾期间，我们还对新天语SX4进行了运动指数测试。受制于4挡自动变速器，其0-100km/h加速时间不尽如人意，要12.55秒，相信手动挡车型表现会更好些。由于采用了前、后盘式刹车，冷、热制动成绩比较平均。而绕桩和紧急变线的成绩也证明，尽管车身和重心较高，新天语SX4两厢还是能拿到A级轿车的平均水准。
如今，“跨界”概念在汽车界越来越流行。起因就是个性化已经渐成汽车消费的主流，人们希望有越来越多的车种，来满足自己的多重需求。于是乎，无论是轿车、跑车，还是MPV、SUV，都可以被拿来混合，诞生的新车种则被称为跨界车。宝马X6、日产的逍客，越来越多打着Cross后缀的新车开始出现在我们的面前。
按照汽车业的经济规律，新技术和新的设计概念首先会应用于高价值的产品上，因为高端车的消费者对价格的敏感度最低。所以我们看到“跨界”概念在宝马X6上的成功，也看到了市场对逍客高价格的不接受。不过，也并非只要跨界，就一定不能亲民，两厢天语SX4就是个例外。
上期文章中，我曾提到很多人都迷恋两厢天语SX4的那一抹SUV风情，这其实正是铃木设计师们的聪明所在，他们在一款普通的家用轿车设计上注入了铃木悠久的越野车DNA——高通过性的底盘、高车顶以及高坐姿，当然还有因高车顶车厢带来的超大储物空间。当然，这一切都是在保证SX4具备轿车舒适性的前提下获得的。所以，两厢天语SX4实际上正是一辆家用轿车和小型SUV的混血儿，而在海外它还有真正全时四驱的车型在售。
除了1.8升发动机，新天语SX4上增加的带6.5英寸显示屏的导航影音娱乐系统是另一大亮点，使用起来有两点非常方便。一是该系统支持SD卡，只需一个读卡器就可以在车上欣赏从电脑上下载的歌曲或电影。二是其导航里预设了长安铃木在全国4S店及维修站的地址。
长期试驾期间，我们还对新天语SX4进行了运动指数测试。受制于4挡自动变速器，其0-100km/h加速时间不尽如人意，要12.55秒，相信手动挡车型表现会更好些。由于采用了前、后盘式刹车，冷、热制动成绩比较平均。而绕桩和紧急变线的成绩也证明，尽管车身和重心较高，新天语SX4两厢还是能拿到A级轿车的平均水准。