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在经过长达4个月数据分析之后，15款发动机的匹配车型齐聚北京八达岭机场，真刀真枪地进行评测。在这里，15款凭借出众数据进入实车测试的机型，最后能否实现优秀的动力输出效果，将在众多经验丰富的评委口中得到验证。
2008年10月18日和19日，北京八达岭机场热闹非凡，15辆国产乘用车先后驶上跑道，起步、加速、过弯、制动，与这里经常进行的汽车测试无半点不同。不过，让习惯了汽车测试的机场工作人员不解的是，这一次的测试人员，往往要围着一款测试车型的发动机争论半天，有的时候还直接动手检查，看起来更像是在修车一般。
在仔细倾听了这些测试人员的争论之后，那些纳闷儿的工作人员才知道，这一次，还真就不是一次平常的汽车测试。那15款国产乘用车并不是测试的主角，试车人更为关注的是——这些车匹配的发动机。
这就是《汽车与运动》杂志主办的博格华纳杯“中国心”2008年度十佳发动机评选的实车测试现场。本次活动的评委，来自中国汽车技术研究中心以及各大高校的专家、教授们，——驾驶参评车辆，进行测试。评委们希望通过实际的驾驶感受，验证每一款发动机的优异性能数据能否在匹配车型上体现出来，并在其中挑选出2008年度“十佳发动机”。
自主品牌扬眉吐气小排量发动机厚积薄发
刚刚进入到测试现场，评委们还没有来得及接触测试机型，就已经开始了对中国的发动机产业的点评。在他们看来，中国的发动机产业这几年确实有了不小的提升，最明显的例子就是，今年自主品牌发动机和小排量发动机的报名数量明显增加。这说明中国的发动机产业已经可以按照政策和市场的需求，迅速开发出相应的产品。
在现场可以看到，参加测试的15款车型中，搭载奇瑞、长城、比亚迪、绵阳新晨动力等自主品牌发动机的共有6款，占了1/3还多。评委之一，吉林大学汽车工程学院内燃机工程系主任李君教授介绍说，这一方面，是因为今年的评选规则有所改变，要求参评发动机必须在中国生产，主要的零部件都要实现国产，另一方面，也反映出自主品牌企业在发动机研发方面已经取得越来越大的进步。
今年参评的发动机按照排量分为了三组，分别是1.0L-1.3L(含)，1.3L-2.0L(含)和2.0L以上。将排量相近的发动机放到一起测试，显然更有可比性，也更加合理，
从排量看，1.3L(含)以下的发动机有3款，最小排量的是比亚迪F0匹配的1.0L发动机：2.0L(含)以下的有11款，占了绝大多数。评选的主办方——《汽车与运动》杂志的出版人兼总编辑周丽娟认为，小排量发动机正在成为评选的中坚力量，这是汽车产业大势所趋。
数据虽关键实际效果更重要
在正式开始实车测试后，评委们迅速进入状态，多年的科研、教学经验让他们没有放过发动机的任何一个细节。从静态观察、电控标定、NVH(噪声、振动和舒适度)性能、启动性能，急加速性能、发动机制动、加速响应时间等方面对参评车型的发动机进行了认真评定。
对于每一款发动机，评委们都认真地观察，首先便是仔细查验厂家提供的技术资料与实际机型的吻合程度。由于不同车型发动机的布置方案不一样，为检查一款发动机采用的是单侧可变气门正时(VVT)还是双侧可变气门正时(VVT)，评委们往往要转来转去，甚至亲自动手拆卸外观件，寻找相关的电子部件，并在进行激烈讨论后确认数据资料的真实性。
NVH测试是实车测试过程中的一个重要环节，专家评委此时听到的不仅是噪声大小，还有噪声反映出来的发动机性能。比如在听到一款发动机空挡加速的声音后，上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长许敏教授说：“这声音就像被人卡着脖子似的，加速性能肯定不好。”果不其然，在随后的实车测试中，这款发动机的加速性能的确不尽如人意。
实车测试这一环节之所以重要，就是因为能够入选这一阶段的发动机在数据上都十分出色，只有通过实际的表现，才能验证发动机的实际表现能否与厂商提交的技术资料相符，杜绝“纸上谈兵”的机型获奖。在这一次，我们看到还是存在这样的机型，而它们也自然被评委们排除在“十佳发动机”之外。
自主品牌发动机 再接再厉
在测试后的评审会议上，评委们首先对自主品牌发动机的发展提出了更高的要求。他们认为，虽然在本次实车测试过程中，自主品牌发动机的进步比较明显，但与合资品牌相比，差距依然非常明显。
全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚教授指出，自主品牌发动机的差距，很大程度上是由于零部件供应商水准参差不齐造成的。为降低成本，获得性价比优势，自主品牌主机厂往往会选择价格较低的国内供应商，他们提供的零部件无论是加工工艺还是技术水平，都跟国际水平有差距，最后组装的发动机也就难以达到最初的设计要求。
本次评选活动的赞助商——博格华纳(中国)公司涡轮增压器技术与销售总监陈卫德博士告诉记者，出于成本的压力，一些自主品牌汽车企业往往自己做发动机标定试验，或者只做发动机转速在4000转以下的标定，这样在实车测试时，发动机与整车的匹配问题就会出现，最终影响发动机的整体评价。
许敏认为，国内汽车企业在研发发动机方面的对比分析不够，数据库严重缺乏。往往知其然，不知其所以然。所以，自主品牌汽车企业需要不断向高水平的跨国公司学习，在学习的过程中，学会思考，学会创新，才能制造出高水平的发动机。
评审会议上，评委们再次对参与测试的15款机型作出了点评，并且投票选出了自己心目中的“十佳发动机”。最终，自主品牌和小排量发动机成为了本次评选的明星，与“鼓励节能减排、提倡小排量机型、支持自主研发”的评选宗旨不谋而合。针对这一现象，王秉刚教授不无欣慰地说：“3年来，我们始终本着促进中国发动机产业发展的目的来认真评选，每一届评出的‘十佳发动机’，都能切实反映中国当前发动机产业的真实现状，这一次也不例外。每年都看到中国发动机产业的不断进步，让我们觉得付出的辛劳很值得。”
获奖理由：高效节能、技术先进，在节能减排方面优势明显
绵阳新晨动力Z025TCR 2.5发动机
搭载车型：郑州日产 奥丁
升功率：32.03kW/L
升扭矩：104.08Nm/L
扭矩特性得分：0.92
综合油耗：7.76L/100km
先进技术：高压共轨柴油直喷、废气涡轮增压、双独立螺旋进气道
机型介绍
国内的乘用车柴油发动机一直以来都没有太多具有竞争力的产品。这一次新晨动力选送的这款发动机，在动力数据上虽然和进口柴油发动机还有点差距，但是整体的表现已是非常出色。尤其是从扭矩曲线上看，峰值扭矩点的转速只有 2100rpm左右，非常有利于提升车辆的加速性能。
而且这款发动机已经达到了国Ⅲ排放标准，并在市场上开始销售，这在国产乘用车柴油发动机中绝对属于标杆。综合油耗只有7.76L/100km，在柴油发动机中也算是经济性极高。在国家大力提倡节能减排政策的今天，这款发动机无疑作出了巨大的努力。
乘用车柴油发动机技术在国内的研究水平比不上汽油发动机，这是行业内的共识。不过这款柴油发动机所采用的很多先进技术，也让我们看到了国内厂商在这一领域内的投入和进步。像双顶置凸轮轴(DOHC)、16气门、直喷、中置喷油器；涡轮增压(TC)、废气再循环(EGR)中冷、电控节气门体：铝缸盖、双独立进气道、双层水套结构，博世第二代高压共轨系统，1450 bar喷油压力、多次喷射、电子油门控制，机外氧化催化转化(DOC)等等技术的使用，让这款发动机在技术先进性方面也得到了评委们的赞誉。
作为本次“中国心”2008年度十佳发动机中惟一的一款柴油机型，这款发动机的整体品质得到了评委们的一致认可。作为国内国Ⅲ排放柴油机的典范，这款发动机在节能减排方面作出的努力值得肯定，在动力输出方面的强劲感觉，也让这款发动机获得不少评委的好感。考虑到本次评选“鼓励节能减排、支持自主研发”的宗旨，这款发动机自然就进入了“十佳发动机”行列。
试车感受
柴油发动机的强大动力输出一直是其标志性特点，这一次，这款发动机也为我们带来了非常不错的驾驶感受。静态展示阶段，发动机喷薄而出的声浪，就让我们感受到了那种无法抑制的动力。而且，即使油门到底，发动机的声浪依旧浑厚有力，没有那种力有不逮的感觉。这一点，受到了评委们的一致好评。
高扭矩输出带来的加速感也是十分强烈，起步阶段甚至有评委开出了响胎的声音，这足以说明这款发动机在起步阶段的强大动力输出。虽然驱动一款重达1800Ka的车型，但是迅速攀升的时速表，还是让我们领教了这款发动机所能带来的驾驶快感。在猛踩油门的情况下，这款发动机丝毫没有动力衰竭的迹象，如果不是跑道长度限制，我们还真想知道这款发动机究竟能把车速拉高到什么水平。
中途加速环节中，这款发动机的表现也是可圈可点。虽然不像起步阶段那样迅猛，但是充足的动力储备还使中途加速变得十分轻松。而且在多次测试之后，动力储备的衰减也不是那么严重，说明在发动机调校上，工程师们付出了不少的心血。
总体来看，这款发动机在动力性能上面有着十分出色的表现。实际测试中油门响应和跟随性都很不错，尤其是在起步阶段，强大的动力输出可以让匹配车型的车速迅速提升，在实际驾驶中有很好的操控感受。
专家评语
作为自主开发的一款乘用车柴油发动机产品，这款发动机确实很不错。虽然与进口的柴油发动机相比还有一些差距，但是我们能够在本次评选中看到这样的自主品牌产品，还是非常令人欣慰。尤其是在排放方面，它们能够提早做到国Ⅲ排放标准，这绝对是值得鼓励的。
获奖理由：性能均衡，表现稳定，一款中外合作的经典机型
上海通用汽车LE5 2.4L发动机
搭载车型：
上海通用别克LaCROSSE君越
升功率：52.4kW/L
升扭矩：84.4Nm/L
扭矩特性得分：0.89
综合油耗：9.6L/100km
先进技术：全铝机身、D—VVT进排气电控气门可变正时系统
这款发动机已经是第三次入选“十佳发动机”了，在各种新机型纷纷面世的今天，它是靠什么优势一直占据着“十佳发动机”的位置呢?答案就是性能均衡。
这款发动机的整体参数也许并不能在2.0L以上组别中拔得头筹，但是来自通用全球发动机平台和上海泛亚技术中心的国产化调校，让这款发动机更加适合中国市场。在整体性能上表现出了超强的均衡性，各项指标完美地搭配，在动力输出方面表现优异，在实际驾驶过程中带来了相当出色的操控感觉。
这款发动机一改美系发动机的狂暴特点，在实际运行过程中表现异常平稳。颇低的运转噪声保证了车内的宁静程度，给驾乘者以优良印象，符合搭载车型的定位。该发动机机舱布置合理，超越以往美国品牌车款的水准。静态启动时，这台4缸发动机表现不俗，油门响应速度非常快。而在电控标定测试中，稳定的动力输出让所有评委都赞赏不已，即使达到最高转速，高昂的发动机声响也显得从容不迫。可以说，这款发动机在所有方面的表现，都可以用稳定来形容。
作为三次蝉联“中国心”年度十佳发动机的机型，这款发动机虽然在各项指标方面都没有做到第一，但是出色的调校和设计，都让这款发动机最后表现出来的实力超乎想像虽然无法媲美大众的2.0T发动机，但是与同组别的同排量发动机相比，却在实际效果上不分伯仲。在加速性上还更为出色。对于这样的一款发动机，评委们除了赞赏之外，再没有什么评价。
试车感受
这款发动机上市之初，被很多人认为是“小马拉大车”，但是随着“中国心”年度十佳发动机评选的开展，评委们从专业的角度为所有人展现了均衡的性能所带来的效果是多么出色。此次实车测试，我们就再一次体验了这种均衡性能的魅力。
平稳的起步，让人很怀疑这款发动机的起步加速性能，不过迅速攀升的时速表，让我们了解到是发动机的安静欺骗了我们的感觉。单从跑道外的提示牌来看，这款发动机的实际加速性能要超过同组别、同排量的其他车型。为了验证这一点，我们随后也通过仪器测试了这款车的加速性能，最后的数据也告诉我们，虽然推背感不强，但是整车的加速性能却十分出色。看来，工程师在发动机NVH性能上作出的努力相当成功。
在中途加速环节，我们的感觉和起步阶段差不多，不过几乎察觉不到的停顿还是显示出在动力储备方面，这款发动机还略有欠缺，无法做到像涡轮增压发动机那样的蓬勃而出。不过，考虑到油耗方面的调校，评委们对于这点小瑕疵都没有什么意见。
本次的试车对于很多评委来说已经是“温故而知新”，这款发动机一贯的稳定表现和各方面的均衡性，也都依旧是评委们欣赏的亮点。在中国市场上，确实需要这种能够长久保持高品质的发动机产品，这也是这款发动机能够三次蝉联“中国心”年度十佳发动机的重要原因。
专家评语
这款发动机虽然是第三次参选，但是整体性能的高水准和一贯的稳定表现，还是在国内发动机中少有比肩者。目前，合资品牌在中国的发动机生产线越来越多，我们希望像这样的产品也能越来越多。
获奖理由：动力强劲、高效节能，本次评选最出色的发动机之一
一汽－大众EA888 2.0TSI发动机
搭载车型：一汽-大众 迈腾
升功率：74.1kW/L
升扭矩：141Nm/L
扭矩特性得分：0.86
综合油耗：9.02L/100km
先进技术：全铝机身、缸内直喷技术、可变进 气系统和涡轮增压技术
机型介绍
全铝机身、缸内直喷技术、可变进气系统、涡轮增压技术等这些先进技术全部集合在这款发动机上。专家评价说，这款发动机是目前国内生产的、技术最新的发动机。
大众汽车在数年前开始将缸内直喷技术应用到量产车型，这种发动机的喷油嘴被移到了气缸内部，直接由电脑自动决定喷油时机与份量，气门仅掌管空气的进入过程，油雾和空气是在进入到气缸后才进行混合。再加上涡轮增压技术，可有效提高发动机的燃油效率，动力性能得到进一步加强。
此款发动机采用可变进气技术，可调进气涡流技术能够在低速时关闭双进气管道中的一个，以加快进气速度和充气动量，使油气混合更为彻底，因此能够提升车辆在低速时的大扭矩。当高速行驶时，两个进气口同时打开，产生强劲的进气涡流，大大提高了进气效率，保证发动机在高速状况下获得足够大的功率。
现在汽车尾气排放标准越来越严格，专家评委之一，上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长许敏教授说：“从欧Ⅵ开始，发动机必须采用缸内直喷技术，否则难以达标。”就跟当初要达到欧Ⅱ标准必须使用电喷系统一样。先进的技术保证发动机内混合气拥有良好的雾化效果和燃烧效率，从源头上减小污染物的排放。
试车感受
专家们进行启动性能、电控标定和NVH性能测试，他们逐一启动发动机、踩油门、看转速，凝神静听发动机声音，运用多年累积的知识和经验评定电控系统的标定水平，当然，这是我等普通驾驶者难以体察的。他们对于迈腾这款发动机静态评价是：电控标定水平较高，噪声和震动控制得非常好。
即使弄不懂这款发动机到底先进在什么地方，只要看到它的外特性曲线图，也会感觉大吃一惊。功率和扭矩曲线都是平顶的，尤其是扭矩曲线，在1800～5000rpm这么宽的区间一直保持在280Nm的最大扭矩值，功率在5000～6000rpm范围内也保持在峰值功率。这个外特性曲线图告诉我们，这款车在常用转速范围内都可以获得强劲的扭矩输出，加速凌厉，而且在最高147kW的最大功率的支持下，此款车的高速性能也非常好。
它是一款名副其实的高效率发动机，它的升功率74.1kW/L、升扭矩141Nm/L、均列15款发动机之首，超越了2.8L自然吸气发动机。在实际测试中，这些我们在纸面上所看到的数据全部得到验证。几百米的跑道上，迈腾一次次从静止加速到140km/h，眼看时速表指针一路攀升。自动变速器换挡中的顿挫感不明显。坐在副驾上的我在感受强烈推背感的同时，偶尔会感觉有点眩晕，当然，我开车时不会有这样的感觉，方向盘在手的人，都沉浸畅快提速的兴奋中。此车油门反应灵敏，转速响应及时。用这款车超越路上绝大部分车型一点问题都没有。专家们在试车之后，纷纷给出“不错”、“动力性真好”等赞扬。
在获得强劲动力的同时，2.0TSI发动机的油耗却很低，15工况油耗为百公里9.02L。这得益于2.0TSI发动机涡轮增压技术和缸内直喷技术。涡轮增压器不仅可以在提供更好的燃油经济性的基础上增加发动机的输出功率，提供更佳的驾驶乐趣，还有助于满足排放控制的要求。2.0TSI发动机尾气排放满足欧IV排放标准。
最终，这款全面领先的发动机毫无悬念地进入到“中国心”2008年度十佳发动机之列。
专家评语
这款发动机运用了缸内直喷技术和涡轮增压技术，这些都是欧洲最新的发动机技术，汇聚在这款发动机之上，确实做到了强强联手，达到了非常好的效果。实际测试后，感觉此款发动机扭矩确实很强，动力性非常好。
获奖理由：技术成熟且可靠、实用的功勋发动机
上海大众EA111 1.6L发动机
搭载车型：上海大众 LAVIDA朗逸
升功率：48.13kW/L
升扭矩：96.90Nm/L
扭矩特性得分：0.87
综合油耗：7.40L/100km
先进技术：可调进气凸轮轴正时系统、进排气管优化设计
机型介绍
有人说，大众在中国的发动机有点两端化，2.0TSI发动机技术非常先进，而一些“老旧”的2V(每缸两气门)发动机仍然大行其道。实际上，它们应该分别算是激进派与实用派。
当然，2V结构确实也有天生不足，不是未来趋势。因此，技术成熟的上海大众EA111.6L发动机作为可靠实用的代表，参加了“中国心”2008年度十佳发动机评选。它采用了4V(每缸四气门)搭载车型为上海大众LAVIDA朗逸。
为了降低后期维护成本，EA111 1.6L发动机在结构上使用了很多新技术，比如可单独更换滤芯的机油滤清器，只需要更换滤芯而不是传统的更换整个机油滤清器，而链式气门正时控制系统以链条传动，使用周期较皮带大大延长，大大降低了用户维护频次和维护成本。
与一汽-大众EA888 2.0TSI发动机相比，这款发动机的结构简单了许多，加之LAVIDA朗逸的发动机舱比较宽敞，因此并不拥挤。进气管经过了优化设计，以增加进气量、减少进气阻力，让发动机的工作效率更高。NVH性能明显比2V发动机要好，起动的振动并不突出。之所以拥有很好的NVH性能，与这款发动机采用的静音凸轮轴驱动链条不无关系。
在LAVIDA朗逸上，EA111.6L发动机采用了电子式油门控制。这可以更精确地控制发动机输出扭矩和功率，使扭矩功率时刻处于最佳、最合理范围，在保证强劲动力的同时进一步降低油耗。此外，先进的电子油门技术还具有可持续发展性，为ASR、ESP等先进技术的应用创造了必备条件，
实用的设计细节还有很多，比如EA111 1.6L发动机的冷却系统散热器，就采用了电子控制技术，散热器风扇转速根据发动机热负荷要求自动调节，不仅能保证最佳冷却效果，同时也能避免能量浪费，有效降低发动机能耗和噪声。
试车感受
此款上海大众EA111 1.6L发动机搭载过大众POLO和斯柯达明锐，不过搭载在LAVIDA朗逸上显然更合适一些。强大的低转速性能是它制胜的法宝在5000rpm时，它就拥有了77kW的峰值功率，折合升功率为48.19kW/L。这一转速比一同测试的丰田威驰的1.6L 1ZR-FE发动机低足足1000rpm，而在5000rpm之前，两者的功率表现差距不大。不过，过早的衰减使得EA111 1.6L发动机的升功率指标没有优势，不足50kW/L。但当我们了解到前面所述的细节，便知道这并无大碍，因为5000rpm、甚至4000rpm之后的动力表现在日常城市驾驶几乎难有体现。
实际上，这款发动机的真正潜力是在扭矩方面。别看155Nm的最大扭矩要在3800rpm时才能输出，但在极低的1500rpm时，就可以输出130Nm，相当于最大扭矩的85％，而在正常行驶的2250rpm就可以拥有90％以上的扭矩。我们的测试 也证明，其0-100km/h起步加速时间只要11s，只比广州本田雅阁2.4L略慢而已。
大家格外关注的燃油经济性能，也是EA111 1.6L发动机的亮点。我们曾驾驶LAVIDA朗逸开出过6L/100km、甚至不足5L/100km的单程平均油耗。而这自然要归功于可调的进气凸轮轴正时系统，它将动力与油耗合理均衡，尤其令1.6L发动机达到了1.5L甚至1.4L机型的油耗。
在电控标定上，这款发动机表现得非常成熟。来自德国博世的ME 7.5.20发动机控制系统尽职尽责，永不停息地通过采集汽车各参考点的信息，让发动机在各种工况下都处于合理的运转状态，同时还提高了发动机的加速响应能力。
注重细节，强调实用，使得EA111 1.6L发动机的表面功夫做得并不出色，不足50kW/L的升功率确实有点寒酸。不过，注重低转速特性的调校，以及稳定实在的运转表现，其实才是广大车主最在意的性能。因此，EA111 1.6L发动机能够凭借成熟技术与可靠实用，而成为“中国心”2008年度十佳发动机，也就名副其实了。
专家评语
技术实用，使用塑料进气管，可变凸轮轴。外形紧凑，比一汽丰田1ZR-FE 1.5L发动机小，燃油经济性不错。在电控标定方面非常细致，使其搭载在很多车型之上，表现都十分良好，算是一款大众的功勋发动机。
获奖理由：无出其右的经济性和舒适性的统一
一汽丰田 1ZR—FE 1.6L发动机
搭载车型：一汽丰田 威驰
升功率：54.4kW/L
升扭矩：93.9Nm/L
扭矩特性得分：0.83
综合油耗：6.48L/100km
先进技术：全铝合金机身、双VVT-i
机型介绍
在发动机领域，虽然丰田汽车不能提供像BMW和保时捷一样的激动人心的产品，但却能够为家用轿车提供实实在在的动力单元，比如这款1.6L排量的]ZR-FE发动机。在家用轿车领域，1.6L可谓是绝对的“正统”排量。它不像1.8L或者1.8T那样凶猛、耗油，也不像1.4L以下发动机那样孱弱，在需要超车或者急加速的时候，1.6L排量的发动机会给你带来意想不到的惊喜和信心。
严格计算起来，丰田应用双VVT-i技术的时间并不长，甚至比老对手本田晚了将近10年。但作为后起之秀，丰田汽车凭借自己对亚洲消费者驾驶习惯的深刻理解，成功开发出了几乎是目前为止最为节能、最为平顺的VVT系统。
眼看着各个汽车品牌都在极力吹嘘着自己的VVT系统，到底这些不同的VVT系统之间有什么差别吗?难道不同的VVT系统使用效果都是一样的吗?答案当然是否定的。
VVT的全称叫Variable Valve Timing(可变气门正时)，作用就是控制两个发动机的工作参数：气门开启、关闭时间和气门打开的程度(升程)。众所周知，发动机可以有不同的转速，从几百rpm到几千rpm都靠汽油的燃烧来推动车子运动。但从几百rpm到几千rpm，发动机在每秒钟燃烧的次数最多要相差10倍左右，而汽油在气缸内燃烧的速度却是一个很固定的数值。这就导致发动机在3000-4000rpm时候有着非常好的动力性和响应特性，但在1000-2000rpm范围内有着“力不从心”的感觉，在5000rpm以上又有着“燃烧不够充分”的问题。
VVT的出现就很好地解决了这一问题。在转速较低的时候，VVT可以让气缸内进入更多空气来得到敏捷的反应，而转速很高的时候，VVT会提前打开气门来让汽油有更长的时间来充分燃烧。严格来说，VVT对于提高动力性的作用几乎可以忽略，但是可以让你在右脚踩下油门之后，发动机更快地到达你需要的工作转速。如果没有VVT，1.6L排量以下的汽油轿车通常会在踩油门和发动机转速提高之间存在一个很长的“间隙”，也就是发动机“很肉”。
试车感受
既然VVT涉及到发动机控制系统的很多部件，那每个汽车厂家所制造出来的VVT也自然就各不相同了。而本年度的发动机评选当中，一汽丰田的1ZR-FE1.6L发动机既然能够入选十佳行列，自己在VVT方面有着自己独到的优势。
如果说BMW的VVT更偏重于发动机的快速响应的话，那丰田的双VVT-i系统则完全把重心放在了家用轿车的舒适性和燃油性方面。一款响应很快的发动机无疑具备很优秀的运动性能，但在油门变化时候带来的强烈“顿挫感”，肯定会引起很多中老年人的不适，而一款踩下油门后半天没有反应的发动机，无疑会引起所有驾驶者的抗议。在这两种极端情况之间，丰田的1ZR-FE提供了非常好的解决方案：不但具有异常平滑的舒适性，也兼顾了动力性和燃油经济性的需求。
在挂入D挡之后，轻轻松开刹车，1ZR-FE缓缓将动力输入变速器，车身开始缓慢地前进。这就是1ZR-FE的设定——尽量将燃烧的汽油转化成前进的动力。对于追求极致经济性的丰田来说，1ZR-FE这样的设计完全在情理之中。只有在你踩下油门踏板之后，搭载1ZR-FE的威驰轿车才开始发力。只有在你将油门踩到底的时候，1ZR-FE才会爆发出它惊人的一面，87kW和150Nm的数字明显要好过绝大部分的竞争对手，急加速成绩自然也不俗。在其他的任何情况下，1ZR-FE都是一个“脾气温顺”的乖孩子，会自动过滤掉你频繁深踩油门的坏习惯，为你带来出色的舒适感和一流的燃油经济性。从测试结果来看，同级别最低的油耗水平(甚至比奇瑞1.5L排量的发动机还要省油)就是最好的例证。
专家评语
从空气进入发动机之后，1ZR处处都在怎么考虑用更少的汽油行驶更长的距离。想要达到1ZR这样的省油效果，需要具备全面先进的技术积累。
大量新技术的应用，使这款发动机成为丰田汽车旗下最具代表性的成功作品。同级别中最突出的经济型和舒适性是它获奖的主要原因。
获奖理由：成本低廉、性能可靠，一款经济实用的发动机
奇瑞汽车SQR477F 1.5L发动机
搭载车型：奇瑞汽车 新旗云
升功率：53.5kW/L
升扭矩：93.5Nm/L
扭矩特性得分：0.84
综合油耗：6.81L/100km
机型介绍
在该组别中，奇瑞SQR477F 1.5L发动机的动力性指标可以位列三甲。在经过多年的技术研发和调校后，奇瑞显然在发动机的标定方面积累了不少经验。这款发动机虽然没有采用什么主流的先进技术，但是整体的动力输出和扭矩特性却都不逊于同组别的其他发动机。尤其是升功率和升扭矩指标都是名列前茅，更是让其在实际驾驶过程中能时刻为车辆提供充足的动力输出。
从外特性曲线上可以看出，两个扭矩高点的出现，使得这款发动机在车辆起步和中途加速中都可以保持较高的动力储备，对于追求驾驶乐趣的消费者十分有利。而两个高点之问的低地区域，则是为了降低油耗做的考虑，这一点我们在 下面会有切实的感受。
对于这款发动机能在维持充沛动力的情况下还保持较低的油耗，评委们都给以了相当的认可。综合该组别的所有数据来看，除了略逊于以节油著称的丰田1.6L发动机和更低排量的昌河铃木1.4L发动机外，这款发动机的综合油耗也是在组别中名列三甲。能做到这一点，恐怕也耗费了奇瑞工程师们不少的心血。
由于没有采用先进技术，所以这款发动机的制造成本相对较低，这对于消费者而言是一件好事。降低成本却不降低性能，这绝对体现来自奇瑞的真功夫。
对于这样一款没有采用什么先进技术的发动机而言，同时做到了动力充足和低油耗，确实不容易。要知道想要达到这种效果，就必须在制造工艺和机型设计上尽可能地减少摩擦、传动损失。这对于发动机制造底蕴并不深厚的奇瑞来说，显然不是一个轻松的任务。而我们所看到的所有数据都向我们表明了 奇瑞在自主品牌发动机上面进行的投入，已经开始收到回报。
试车感受
奇瑞的这款发动机让所有评委看到了奇瑞在发动机设计、制造和标定上的巨大进步。这款发动机无论是在结构布置上还是在发动机舱的整洁程度上，都已经做得相当出色。而怠速噪声和标定测试上，评委们的感受也比较满意。尤其是在这款低成本的铸铁发动机上，奇瑞的工程师们充分发挥了自己的能力，将这款发动机的性能调校至很高的状态。能做到这一点，殊为不易。
在实际的测试过程中，外特性曲线所表现出来的扭矩特性也很好地体现在驾驶感受中。起步的迅猛，让很多评委都有一种很难相信的表情。虽然在随后的加速过程中没有强烈的推背感，但5000rpm时的瞬时进发的高扭矩，还是让车辆在很短时间内达到了较高的车速。对于这样的表现，评委们认为已是相当出色。
由于考虑到降低油耗的需求，这款发动机的动力储备不是那么强劲，中途加速时并没有那种强烈的加速感觉。不过，如果采用降挡加速的方式，还是可以很快地提升速度。毕竟对于这样一款发动机来说，又要考虑成本，还要动力强劲，最后还不能费油。做到如此的地步，已经是相当的不容易了。
综合测试感觉来看，这款发动机确实算是一款比较成熟的发动机，成本低廉、性能可靠，无疑是其最大的优势。相对于匹配车型来说，动力输出已算强劲，油耗更是出色。作为中国最早开始轿车发动机研发的自主厂商来说，奇瑞能够做到如今的水准，确实值得鼓励和赞赏。
专家评语
看得出来，奇瑞每年都在进步，这款发动机虽然没有什么特别先进的技术，但是整体数据确实不错。而且从曲线上看，奇瑞为了降低油耗确实做了不少的调校，这样虽然会降低一部分驾驶乐趣，但确实会为消费者带来更多的实惠。
获奖理由：完美均衡了动力与能耗的轻量化发动机
长安铃木M15A 1.5L发动机
搭载车型：长安铃木 雨燕
升功率：51.00kW/L
升扭矩：95.00Nm/L
扭矩特性得分：0.87
综合油耗：6.90L/100km
先进技术：全铝合金机身、VVT连续可变气门正时系统
机型介绍
铃木向来专注于小型车与小排量发动机的研发，此次参加评选的M15A 1.5L发动机及代表车型雨燕便是杰作。在众多同级别机型中，这款发动机的参数指标与实际表现非常突出。
实际上，去年长安铃木的M16A 1.6L发动机便获得了“中国心”2007年度十佳发动机称号，树立了中小排量发动机的典范。今年长安铃木参选的发动机与之属于同一系列，即M15A 1.5L发动机。与前者相比，它的动力仅损失难以察觉的4kw和6Nm，却拥有更经济的燃油表现和更优惠的税收政策(1.15L车型的消费税比1.6L的低)，非常值得关注。
在静态测试中，M15A 1.5L发动机的布置受到了专家评委们的好评。虽然空间稍显紧凑，但每个部件的放置却丝毫不显凌乱。起动时发动机的振动很小，NVH性能也比一同测试的同排量发动机出色。
这款长安铃木M15A 1.5L发动机是一款典型的全铝合金发动机，使得小排量发动机所“向往”的“高功率，高扭矩，低振动、低油耗”成为可能。
在结构上，它采用了高强度、低噪声的正时链条传动，而且与普通的正时皮带相比，还明显降低了维护成本，提高了耐久性。新型发动机曲轴箱蹿气设计，还解决了曲轴箱蹿气和对发动机机油的污染，减小了曲轴箱废气排放，提高了机油使用寿命，同时对排放性能和经济性能有所帮助。更重要的是，M15A 1.5L发动机还拥有VVT(连续可变气门正时)技术。这套系统可以随行驶状况自动调整凸轮轴转角，对配气正时进行优化控制，确保燃烧稳定，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，同时能够改善尾气中碳氢化合物和氮氧化合物的排放。
试车感受
之所以选择长安铃木雨燕进入最终的实车测试，是因为它最符合大众的口味。对于整备质量最多不过1075kg的雨燕来说，M15A 1.5L发动机的动力已经绰绰有余。尽管2000rpm以下的扭矩输出略显牵强，但只要稍稍提高换挡转速，VVT的作用便开始显现，加速力道截然不同。76kW/6000rpm的最大功率赋予了雨燕1.5L超过170km/h的最高车速，同时还令升功率轻松超越50kW/L的国家发改委建议标准，为以后获得优惠政策铺平了道路。据我们测试，搭载此款发动机的雨燕，从静止加速到100km/h仅仅需要10.14s的时间，比广州本田雅阁2.4L还要快。可见其动力性能之出色。
由于最大扭矩138Nm的发出转速达到4000rpm，因此在实际驾驶中，在围绕这个转速的区间内(2500rpm-5000rpm)，搭载M15A 1.5L发动机的雨燕加速都非常有力。特别是在2挡下，动力响应和发动机制动都很明显，在加速相应测试区域的表现非常抢眼，每一位专家评委都能得心应手地完成测试。
不过可能是手动变速器1、2挡间齿比落差略大的缘故，再加之M15A发动机的低速扭矩有限，1挡起步后的力道稍欠，按“传统习惯”在2500rpm时升入2挡，此后的发动机转速仅有1500rpm左右，再加速时发动机会有轻微的抖动，发出动力不足的信号。不过，这应该算是小排量发动机天生不足。解决办法，是在1挡将转速拉到3000rpm以上再升挡，此时动力输出会顺畅许多，但这样的驾驶方式以及更加清晰的发动机轰鸣，都对中国驾驶员的“传统习惯”提出了“挑战”。当然，因车而异且适当地“高转换挡”是一种正确的驾驶方式。
良好的响应特性，以及理想的动力性和燃油经济性，加之出色的尾气排放性能，铃木M15A发动机无疑是一款经典且完美平衡的小排量发动机。获得“中国心”2008年度十佳发动机称号在情理之中。
专家评语
外观精致，使用了进气VVT，全铝缸体，传感器的线束在上面，方便维修保养。人机工程设计不错，进气歧管弯 而长，进气平顺。集中体现了铃木在这一代发动机技术方面的成绩。
获奖理由：历经17年，依旧难以模仿并超越的经典设计
昌河铃木K14B 1.4L发动机
搭载车型：昌河铃木北斗星
升功率：51.0kW/L
升扭矩：83.8Nm/L
扭矩特性得分：0.85
综合油耗：5.90L/100km
先进技术：全铝机身、轻量化设计
机型介绍
从名字上就可以看出来：1.4L的K14B发动机要比长安铃木1.5L的M15A发动机老旧很多，就连新技术应用方面也差距很大。可为什么这款同样继承铃木血统的1.4L发动机可以和m15a一起夺得“十佳”称号呢?
作为日本铃木汽车的中端发动机产品，K14B虽然已经面世]7年之久，但它所确立的“精品微型车”理念至今很少有人能够抄袭并威胁到。我自己就可以想像一下：17年前，当我还在小学看着满大街自行车穿行(那时候马路上几乎没有什么汽车)的时候，铃木已经开始为K14B装备了全铝机身。在当时，这绝对是一项巨大的革命，这场革命的意义即使在今天看来也十分重大。
这样出色的设计，当然源于铃木汽车“精品微型车”理念。在这一伟大理念的引领下，越来越多的普通消费者可以享受到最前沿的发动机技术。
其实单从数据上来看，K14B那51kw/L、83.8Nm/L的升功率、升扭矩数据在当今并不十分显眼，甚至在今年所有当选的汽油发动机中名列最后一名。可为什么所有的专家评委都对这款经典机型如此偏爱呢?看一下油耗数字，你会找到部分的答案。
K14B的十五工况综合油耗为5.9L/100km，相比之下，和它位于同一小组的长安铃木1.5L发动机(正是铃木旗下的高端M15A发动机)、东安三菱1.5L发动机、奇瑞11.5L发动机、上海大众新近开发的1.6L发动机和一汽丰田引以为傲的1.6L发动机，油耗数字分别为：6.9L、7.2L、6.8L、7.4L和6.48L。K14B的排量比上述知名发动机小了仅仅0.1L或者0.2L，但每百公里的油耗却低了至少1L。就连公认非常节油的丰田1ZR-FE 1.6L发动机，在K14B面前也不得不俯首称臣。别忘了，这可是一款有着17年历史的发动机。
试车感受
在我们本年度的十佳发动机评选体系中，发动机的扭矩特性首次被纳入考查范围内。对于普通消费者来说，一款发动机是否“有劲”是由发动机的扭矩特性决定的，和发动机的最大功率没有太大关系。对于国内消费者来说，绝大多数人的换挡转速都在某一个点附近，到了这个转速点就会不自觉地升挡，这个转速点也就“象征”了这款发动机或者这款车的加速能力。经过博格华纳专家们的长期实践和总结，这个点(怠速转速+1000rpm)的扭矩占发动机最大扭矩的百分比被纳入了本次评选的考查内容里。
在你踩下油门的时候，发动机是将扭矩输出给了变速器，而不是输出功率。决定汽车加速度的也是扭矩大小而不是功率的大小。对于普通消费者来说，最大功率仅仅表明汽车在一个挡位上可以达到什么样的最高车速。扭矩决定了汽车加速能力的大小，扭矩再乘以转速就决定了这个转速下面发动机的最大功率。因此，对于最大功率相同的两款发动机来说，最高转速越低就说明这款发动机的扭矩特性越好。
经过对比，我们竟然惊奇地发现：搭载K14B的昌河铃木北斗星在这个点上的扭矩为最大扭矩的85％，比奇瑞1.5L发动机的84％和一汽丰田1ZR发动机的83％还要高。既然后两者都可以成功入围2008年度的十佳发动机，那动力输出更加凶猛的K14B为什么不可以呢?
这样的事实起码可以告诉不少存在认识误区的消费者：排量更小的发动机不一定比排量更大的发动机加速要慢。而通过层层的严格对比，找到K14B这样实力不凡但长期被忽视的优秀发动机，也是我们“中国心”年度十佳发动机评选的初衷之一。
专家评语
17年前的设计能够屹立于今天强手辈出的年代，本身就说明铃木在制造微型车发动机方面的领袖地位。
如果读者有机会拆开K14B发动机，就会被它内部精致的功能设计所折服。在小排量发动机领域，K14B已经成为一个里程碑。
获奖理由：技术先进、动力强劲，小排量发动机的精品之作
上汽通用五菱LAQ 1.2L发动机
搭载车型：上汽通用五菱 五菱鸿途
升功率：53.1kW/L
升扭矩：92.9Nm/L
扭矩特性得分：0.82
综合油耗：8.23L/100km
先进技术：集成PDA(Port De—Activity，可变进气口截面)系统的塑料进气歧管
机型介绍
在0.8L～1.3L(含1.3L)组别中，这款发动机的动力特性最为出色，驱动1095Ka的整车毫不费力。在起步阶段和中途加速阶段，都保持着充沛的动力储备。用评委的话说，这样一款车型能够很快提速到120km/h，发动机的动力性能不容小觑。而且，从外特性曲线上看，这款发动机的调校也比较合理，宽泛的90％峰值扭矩输出范围，保证了发动机在大多时候都可以提供强劲的动力储备和输出，对于这款发动机经常要面对的驾驶环境而言，确实也是非常有利的。
在这个排量组别中，先进技术的应用还并不多。不过在这款发动机上，我们还是看到了一些领先技术的应用，这也为其博得了不少评委的好感。集成PDA(Port De-Activity，可变进气口截面)系统的塑料进气歧管、电子式废气再循环系统(EGR)和免维护的正时链条驱动系统，这些都为这款的性能提升、节能减排和可靠度带来不小的好处。可以说，在本次测试的发动机产品中，这样的技术集成度，与其他两个高排量组别相比也毫不逊色。
除了前两点的优势之外，合理的调校也为这款发动机赢得了不少的分数。在电控标定的测试中，这款发动机的动力输出一直比较平顺，并没有小排量发动机常常出现的动力中断的现象。可以看得出来，工程师们在这一点上下了不少功夫。
这款发动机一直以来就受到评委们的关注，对于小排量发动机而言，实用性是其最应该具有的特性。这款技术先进、动力强劲的发动机，显然已经超越了实用的范畴，达到了一个新的高度。对于中国的发动机产业来说，多诞生一些这样的发动机产品，才能真正让小排量发动机在市场中占据一席之地。
试车感受
相比于其他的轿车产品，这款发动机的匹配车型可能并不起眼，但是这并不妨碍评委们对于发动机的欣赏。而且这款发动机也确实在实际测试中表现不俗，起步阶段的加速感觉并不逊于同组别的其他两款轿车产品，而且发动机在加速过程中的动力输出一直比较平顺，即使达到120km/h时，依旧保持着很清脆的声响，并不像某些车型那样发出撕心裂肺的吼声。这一点对于这样的匹配车型来说，确实很不容易。 考虑到这款发动机的排量较小，评委对于中途加速这一测试环节并没有太大的期望。不过在实际驾驶过程中，这款发动机的表现却让评委刮目相看。虽然中途加速的最初阶段确实没有明显的加速感觉，但是随着转速的上升，发动机还是提供了不小的动力输出，虽然谈不上什么推背感，但是车速却也稳步上升。这样的动力储备虽然说不上是充足，但是考虑到匹配车型的原因，评委们还是对于这一项给以了不低的评价。
测试结束以后，评委们一致认定，这款发动机在小排量发动机组别中是当之无愧的王者。强劲的动力和诸多先进技术的应用，让这款发动机的整体水准达到了一个较高的水平，成为了这一级别中的标杆机型。虽然在综合油耗方面要高于其他机型，但是考虑到整车的重量高达1095Kg，自然会对油耗产生不良的影响，所以还是在可接受的范围之内。一款技术先进、动力强劲的小排量发动机，入选“十佳发动机”也是理所当然的。
专家评语
我们去年就对这款发动机很感兴趣，今年可以在现场看到，也算是得偿所愿。这款发动机的动力性能和技术先进性不用多说，在整机布置方面也做得很细致。尤其是在调校方面，没有因为节能原因而损失掉性能，这一点对于实际驾驶来说尤为重要。这样的小排量发动机才是中国市场需要的。
获奖理由：最精致的入门级动力单元
比亚迪BY0371QA 1.0L发动机
搭载车型：比亚迪F0
升功率：50.1kW/L
升扭矩：90.1Nm/L
扭矩特性得分：0.82
综合油耗：5.38L/100km
先进技术：气缸体、气缸盖、正时罩为铝合金、进气歧管采用工程塑料、气缸盖罩和空气滤清器采用工程塑料并实现一体化设计先进技术：气缸体、气缸盖、正时罩为铝合金、进气歧管采用工程塑料、气缸盖罩和空气滤清器采用工程塑料并实现一体化设计
机型介绍
现在，我们都知道小排量的汽油发动机是未来10年内发动机行业的前进方向。可未来的小排量发动机会不会让我们丧失对驾驶乐趣的渴求?未来数年内的汽车发动机会是什么样子的?即便是业内的权威也很难对这两个问题给出明确的答复。幸运的是，在比亚迪汽车制造的一款最入门级轿车身上，我们看到了关于未来的一丝希望。
没准儿一年或者两年之后，中国的汽车消费税真的会根据发动机的排量来制定。在“节能”和“减排”成为全社会呼声的时候，汽车发动机的小排量化突然就出现在了我们的生活中。
小排量汽油发动机的优势非常明显：耗油少、排放少。对于那些吹嘘自己的6缸、8缸发动机“非常省油”的汽车厂商，任何一款小排量发动机的数据都可以让他们乖乖闭嘴。那为什么在国外早已蓬勃发展的小排量发动机在国内就踟蹰不前呢?当然，是技术上的不足。小排量发动机由于本身功率相对很小，所以很容易受到外界因素的干扰。举例来说，1.0L排量的发动机在平地上运转平稳，但一到山路上就立刻“气喘吁吁“：而那些8缸怪兽们在爬山坡的时候几乎毫无感觉，转速表指针甚至毫不晃动就爬到了坡顶。
这似乎是很不公平，难怪国内的小排量发动机总是发展缓慢：技术的相对落后严重制约了这一市场的发展。对于目前国内很多1.0L左右排量的发动机来说，想达到国Ⅲ排量就已经力不从心了，还怎么向公众来宣传自己“清洁”呢?
这样的困惑，在比亚迪BYD371QA 1.0L发动机诞生之后就有了解决之道：科技。伴随着塑料进气歧管和诸多轻量化技术的采用，这款刚诞生不久的发动机可以轻松突破国IV排放标准，真正为我们带来既节能又环保的动力单元。
在入门级轿车身上，比亚迪的BYD371QA 1.0L发动机率先采用了塑料进气歧管技术。作为一项上世纪80年代开始推广的技术，塑料进气歧管不仅重量很轻，而且由于内壁光滑，可改善气体流动性、提高气体流量、增加进气效率、增进隔热效果，因而可以提高发动机动力性能和燃油经济性。可就是这样的趋势性技术，由于普通消费者无从了解，所以很多“不厚道”的厂商就干脆省略了。
试车感受
对于1.0L排量的轿车来说，我们对它的性能测试当然应该建立在比较现实的基准上。对于这种入门级别的家用轿车来说，首先要满足的就是经济性。毕竟，让一款3缸的发动机去追求动力性就太过分了，可如果这样的发动机连最基本的经济性都不能保证，那它就完全丧失了诞生的必要性。
在实际测试过程中，这款排量1.0L的发动机给人印象深刻。在挂入1挡之后，只要将发动机转速逼到3000rpm以上，在猛地弹开离合器踏板的一刹那，比亚迪FO的前轮还可以发出刺耳的轮胎尖叫声。50KW的动力足以推动轻巧的车身向前飞驰，加速感觉和那些1.6L排量级别的选手相差无几。
BYD371QA 1.0L发动机率先采用了塑料进气歧管技术。作为一项上世纪80年代开始推广的技术，塑料进气歧管不仅重量很轻，而且由于内壁光滑，可改善气体流动性、提高气体流量、增加进气效率、增进隔热效果，因而可以提高发动机动力性能和燃油经济性。可就是这样的趋势性技术，由于普通消费者无从了解，所以很多“不厚道”的厂商就干脆省略了。可在这款排放标准达到国IV的小巧发动机上，比亚迪倾注了不少的心血和努力，塑料进气歧管成为标准配置，让搭载这台发动机的F0可以顺畅地将动力传递到路面，转化成前进的推动力。
当然，这台发动机也存在一些缺点：比如“抖动过大”的问题，可这是所有3个气缸发动机的通病。再加上FO本身的车重比较小，因此这种抖动会让车里的乘客感觉尤其明显。瑕不掩瑜，能够拿出这样一款精致的小排量发动机，说明比亚迪在动力技术方面已经走到了竞争对手的前面。
比亚迪这种前瞻性的目光和远远领先对手的技术实力，得到了本届年度十佳发动机评选的评委们的认可，毫无疑问地成为该排量级别的佼佼者。
专家评语
抛开对这款发动机一些缺点的指责，站在1.0L这个基础上来横向对比，这款发动机已经克服了很多常人无法想像的设计难题。
在一个狭小的空间内，能够将发动机各个部件布置得紧凑、合理，实属难得。也许这款发动机将开启一个微型车“精品化”的时代。
一汽－大众 奥迪CCE 2.8FFSI发动机
搭载车型：一汽－大众奥迪A6L
升功率：58.42kW/L
升扭矩：100.97Nm/L
扭矩特性得分：-
综合油耗：9.5L/100km
先进技术：全铝机身、缸内直喷技术、可变进气歧管、AVS可变气门升程系统
试车感受
看到“2.8FSI”这个称谓，可能大部分人都会联想到上一代奥迪A6的2.8L V6发动机，基本是那个时代(1999年)的国产轿车动力之王。而本次入围测试的2.8FSI发动机，当属如今奥迪的主打机型，同时也是本次博格华纳杯“中国心”2008 年度十佳发动机入围测试车型中排量最大的。
根据以往奥迪发动机的表现，专家评委们对2.8FSI发动机给予了很高的期望。其设计布局、电控标定、起动性能都展现了奥迪品牌的技术实力。
在燃油经济性方面，无论是成熟的FSI(Fuel stratified Iniection，汽油直喷技术)、最为先进的AVS(Audi Valvelift System，奥迪可变气门升程技术)，还是降低发动机内部摩擦力的传统做法，都可以在普通2.8L V6发动机的基础上节油5％左右。而综合这几项改进的效果，就是相当可观的15％节油率。实际驾驶也证明了这一点，其在较好路况下的平均油耗与一同测试的一汽－大众迈腾相若。但在拥堵的城市，大排量发动机的本质还是显露无遗。
同时，2.8FSI发动机的高效还体现在动力方面。高达154kW/5500-6000rpm的最大功率也是本次评选的头名，最大扭矩与一汽－大众EA888 2.0TSI发动机相同，为280Nm，但发出转速的覆盖范围略小，在3000～5000rpm之间。或许就是这样微小的差别，以及总重近1.9t的车身，令其加速性能明显弱于一汽，大众迈腾2.0TSI，0～100km/h起步加速时间的差距在1s左右。排量更大、油耗更高、动力性能略逊、V6结构的静音性也被FSI的动静打破，与2.0TSI发动机的差距，是奥迪2.8FSI发动机落选的原因所在。即便如此，它的性能也是同级车的典范，只是强中更有强中手罢了。
专家评语
可变进气和升程，非常先进。实际表现没有超越一汽－大众EA888 2.0TSI发动机。
广州本田 K2422 2.4L发动机
搭载车型：广州本田雅阁
升功率：56.1kW/L
升扭矩：95.6Nm/L
扭矩特性得分：-
综合油耗：9.1L/100km
先进技术：铝制机身、树脂齿轮、I-VTEC智能可变气门正时及升程进排气系统
试车感受
2.4L是国内B级车的黄金排量，而雅阁恰恰也是这一级别的销量冠军，如为我们的试车测试，自然在情理之中。
雅阁的发动机舱布置得比较整洁，空间宽敞，所以错落有致。电控标定非常细致，以节省燃油为出发点。NVH性能很具日本车风格，车内车外的噪声都非常有限。
继承一贯的特点，雅阁的2.4L发动机在数据上非常突出。凭借i-VTEC(智能可变气门正时及气门升程电子控制装置)，其最大功率达到132kW/6500rpm，简直有点惊人!折合56.07kW/L的升功率，几乎达到了目前同级别4缸自然进气发动机的极致，甚至超过了一同测试的奥迪2.8FSI发动机。
由于增加了气门升程控制系统，因此在不适宜调整进排气正时的时候，适当地调整改变气门升程，也可以起到改变进排气量的目的。通过正时与升程的双重调整、相互作用，尽最大可能地压榨了2.4L发动机的极限功率。因此，也成就了惊人的最大功率。
但是，这样出色的发动机技术和指标，却没有在实车测试中完全展现。1500rpm时扭矩就超过了180Nm，因此起步性能确实不错，比迈腾2.0TSI发动机更直接，体现了自然吸气时发动机的优势。或许是扭矩进发得很早，随后的最大扭矩显得并不突出，加速力道没有数据上表现得那么强势。
在加速响应测试中，广州本田2.4L发动机的响应一般，这还是源于以节省燃油为出发点的电控标定，它并不会在迅速踩下油门后立刻全力加速，而是相对缓慢地处理你的指令，从而获得了理想的油耗。但是，与使用先进技术相比，这样拮据的调校有点“超近路”的感觉，由此牺牲动力性能不值得提倡。
专家评语
i-VTEC使用了两段式双凸轮轴，其他并无新意，机油需要5000km更换，在成本方面不具有优势。在考虑油耗的同时，没有很好地兼顾动力性，使得实际测试时的表现一般。
比亚迪 BYD483QB 2.0L发动机
搭载车型：比亚迪F8
升功率：51.7kW/L
升扭矩：93.4Nm/L
扭矩特性得分：0.91
综合油耗：9.4L/100km
先进技术：铝合金气缸盖、可变进气歧管、BIVT可变进气系统
试车感受
当发动机盖一掀开，专家们大吃一惊，发动机舱真整齐，4款盖板把所有东西都盖住了。专家们怎么也没想到，去年参评时的丑小鸭转眼就成白天鹅了。
掀去“盖头”，比亚迪2.0L发动机果然有所改进，线束比去年齐整了很多。铝合金气缸盖也是发动机轻量化的有效措施之一，采用可变进气歧管和BIVI可变进气系统，在自主品牌发动机中，也算采用先进技术运用比较多的。
但实际测试中，这款发动机的电控标定不够细致，油气匹配欠佳，进气跟不上，在3000rpm附近发动机抖动明显。在噪声控制上，这款发动机也需要提升。看来厂家有必要在电控标定上下功夫。
在动态测试中，F6的发动机和变速器匹配不错，比较好操控。流畅的挡位变换可以清楚地体验出发动机的性能。在中低速提速过程中，发动机响应比较及时，感觉跟日系发动机相近，动力输出也算流畅。但在高速时，发动机明显后劲不足，没有明显的加速感觉。此款发动机的排放水平达到国IV标准，其十五工况百公里油耗为9.4升，在燃油经济性上得分95.01，成绩不佳。
总体来说，比亚迪2.0L发动机在国内竞争对手中不占有优势，如果这款发动机仔细做好电控标定工作，那么它的成绩会更好一些。今昔对比，我们看到中国自主品牌的发动机在进步。
专家评语
这款发动机采用可变进气歧管和BIVT可变进气系统，在技术先进性上还可以，但是匹配的电喷系统不行，电控标定存在问题。虽然排量是2.0L，但动力性表现弱。此款发动机目前还不能代表自主品牌发动机的先进水平。
东安·三菱 4G15S 1.5L发动机
搭载车型：比亚迪F3
升功率：52.4kW/L
升扭矩：90.0Nm/L
扭矩特性得分：0.93
综合油耗：7.20L/100km
试车感受
进入2008年，“中国心”年度十佳发动机评选也迎来了自己的第三岁生日。日益进步的中国汽车行业，促使年度十佳发动机评选的标准也越来越严苛，在1.5L排量上，3款进行最后角逐的发动机让评委们着实为难了一番……
一个很尖锐的问题被提出来了7为什么入围2008年度“中国心”年度十佳发动机评选最终试车阶段的15款车型中有3款1.5L排量的选手?原因可能是多方面的，就在去年，国内几乎还没有什么1.5L排量的发动机，可在2008年突然出现了不下5款1.5L的主流发动机。为什么大家都选择了1.5L这个排量呢?
和1.6L排量的发动机相比，以东安三菱4G15S为代表的 1.5L排量发动机占了一个不大不小的便宜：最大功率仅仅下降6％左右，但油耗却明显更低一些。而在普通消费者的日常驾驶中，很少有情况需要让发动机在最大功率附近工作，因此，1.5L和1.6L发动机相差的一点点功率在驾驶中根本就很难察觉出来。与此同时，更小排量带来的节油优势就成了很多消费者放弃1.6L转而选择1.5L发动机的原因。
在今年的十佳发动机评选中，在1.5L这个排量上，就集中了长安铃木的M15A 1.5L发动机、奇瑞汽车的SQR477F 1.5L发动机和东安三菱的4G15S发动机。
作为一款在中国服役将近10年、仅在2008年6-8月份就新增3万多名用户的发动机，4G15S确实为我们带来了一段美好的历史，它那充足的扭矩特性，也让国内用户感受到了运动的快感。但和所有步入暮年的英雄一样，在被众多追随者努力模仿并试图超越的过程中，4G15S已经逐渐丧失了自己的竞争力。
专家评语
这款发动机性能尚可，但发动机舱布置尚有不小的改进空间，空载怠速不是很稳定，在搭载车型上的表现很一般。
长城汽车 GW413EF 1.3L发动机
搭载车型：长城精灵
升功率：52.3kW/L
升扭矩：92.3Nm/L
扭矩特性得分：0.83
综合油耗：7.2L/100km
试车感受
GW413EF发动机是长城汽车公司自主研发的一款多点电喷发动机，在2800～6000rpm转速范围内可获得90％以上峰值扭矩。升功率、升扭矩、比功率和比扭矩数值，都达到了国内小排量发动机的先进水平。
原本大家都对此款发动机充满了期待，但是，在专家的仔细研究和探讨下，在发动机舱内未发现厂家报送资料说明的塑料进气歧管，进气歧管上铝质的，也没有看到单侧VVI控制系统。专家怀疑是资料报送有误。
静态测试，GW413EF发动机虽然是同组排量最大的车型，但却是最安静的。发动机调校不错，怠速转速800rpm，随着加大油门，转速跟随及时，输出顺畅，在4500rpm到6000rpm范围内无共振现象。但此时油门跟随慢下来，进气声音闷，感觉像被卡到喉咙一样。此车具备发动机保护功能，在静态测试中，6000rpm转速到头，如此设计能够减少驾驶员不正当操作对发动机造成的损害，延长整机寿命。
实车测试中，这款车起步顺畅，表现不俗，尤其是变速器的手感很好，挡位也比较清晰，发动机与变速器的配合得到专家们的认可。但出人意料的是，此车在加速响应测试中，速度难以超越90km/h，而我们之前试驾过这款车，虽然在80km/h以上提速减缓，但速度还可以提升到100km/h以上。这款测试车的表现严重影响GW413EF发动机的成绩，导致它最终无缘十佳发动机称号。
专家评语
长城在小排量发动机上所作的工作值得肯定，GW413EF发动机的调校也不错，但在发动机进气系统上有待改进。
在经过长达5个月的评选历程，“中国心”2008年度十佳发动机终于花落各家，我们也终于了却了一桩心一事。本次评选中的获奖机型，无一不是各自排量组别中的佼佼者，或全面均衡，或特色突出，也都得到了市场的认可和消费者的美誉。下面，我们就再次为大家推荐这10款发动机。希望可以帮助消费者在购车时再多一项评价指标。
1、绵阳新晨动力 ZD25TCR 2.5L发动机
搭载车型：郑州日产 奥丁
获奖理由：高效节能、技术先进，在节能减排方面优势明显
2、上海通用汽车 LE5 2.4L发动机
搭载车型：上海通用 别克LαCROSSE君越
获奖理由：性能均衡，表现稳定，一款中外合作的经典机型
3、一汽－大众 EA888 2.0 TSI
搭载车型：一汽－大众 迈腾
获奖理由：动力强劲、高效节能，本次评选最出色的发动机之一
4、上海大众 EA1111.BL发动机
搭载车型：上海大众 LAVIDA朗逸
获奖理由：技术成熟且可靠实用的功勋发动机
5、一汽丰田 IZR-FE 1.6L发动机
搭载车型：一汽丰田 威驰
获奖理由：无出其右的经济性和舒适性的统一
6、奇瑞汽车 SOR477F 1.5L发动机
搭载车型：奇瑞汽车 旗云
获奖理由：成本低廉、性能可靠，一款经济实用的发动机
7、长安铃木 M15A 1.5L发动机
搭载车型：长安铃木 雨燕
获奖理由：完美均衡了动力与能耗的轻量化发动机
8、昌河铃木 K14B 1.4L发动机
搭载车型：昌河铃木 北斗星
获奖理由：历经17年，依旧难以模仿并超越的经典设计
9、上汽通用五菱 LAQ 1.2L发动机
搭载车型：上汽通用五菱 五菱荣光
获奖理由：技术先进、动力强劲，小排量发动机的精品之作
10、比亚迪 BYD371QA 1.0L发动机
搭载车型：比亚迪FO
获奖理由：最精致的入门级动力单元
2008年10月18日和19日，北京八达岭机场热闹非凡，15辆国产乘用车先后驶上跑道，起步、加速、过弯、制动，与这里经常进行的汽车测试无半点不同。不过，让习惯了汽车测试的机场工作人员不解的是，这一次的测试人员，往往要围着一款测试车型的发动机争论半天，有的时候还直接动手检查，看起来更像是在修车一般。
在仔细倾听了这些测试人员的争论之后，那些纳闷儿的工作人员才知道，这一次，还真就不是一次平常的汽车测试。那15款国产乘用车并不是测试的主角，试车人更为关注的是——这些车匹配的发动机。
这就是《汽车与运动》杂志主办的博格华纳杯“中国心”2008年度十佳发动机评选的实车测试现场。本次活动的评委，来自中国汽车技术研究中心以及各大高校的专家、教授们，——驾驶参评车辆，进行测试。评委们希望通过实际的驾驶感受，验证每一款发动机的优异性能数据能否在匹配车型上体现出来，并在其中挑选出2008年度“十佳发动机”。
自主品牌扬眉吐气小排量发动机厚积薄发
刚刚进入到测试现场，评委们还没有来得及接触测试机型，就已经开始了对中国的发动机产业的点评。在他们看来，中国的发动机产业这几年确实有了不小的提升，最明显的例子就是，今年自主品牌发动机和小排量发动机的报名数量明显增加。这说明中国的发动机产业已经可以按照政策和市场的需求，迅速开发出相应的产品。
在现场可以看到，参加测试的15款车型中，搭载奇瑞、长城、比亚迪、绵阳新晨动力等自主品牌发动机的共有6款，占了1/3还多。评委之一，吉林大学汽车工程学院内燃机工程系主任李君教授介绍说，这一方面，是因为今年的评选规则有所改变，要求参评发动机必须在中国生产，主要的零部件都要实现国产，另一方面，也反映出自主品牌企业在发动机研发方面已经取得越来越大的进步。
今年参评的发动机按照排量分为了三组，分别是1.0L-1.3L(含)，1.3L-2.0L(含)和2.0L以上。将排量相近的发动机放到一起测试，显然更有可比性，也更加合理，
从排量看，1.3L(含)以下的发动机有3款，最小排量的是比亚迪F0匹配的1.0L发动机：2.0L(含)以下的有11款，占了绝大多数。评选的主办方——《汽车与运动》杂志的出版人兼总编辑周丽娟认为，小排量发动机正在成为评选的中坚力量，这是汽车产业大势所趋。
数据虽关键实际效果更重要
在正式开始实车测试后，评委们迅速进入状态，多年的科研、教学经验让他们没有放过发动机的任何一个细节。从静态观察、电控标定、NVH(噪声、振动和舒适度)性能、启动性能，急加速性能、发动机制动、加速响应时间等方面对参评车型的发动机进行了认真评定。
对于每一款发动机，评委们都认真地观察，首先便是仔细查验厂家提供的技术资料与实际机型的吻合程度。由于不同车型发动机的布置方案不一样，为检查一款发动机采用的是单侧可变气门正时(VVT)还是双侧可变气门正时(VVT)，评委们往往要转来转去，甚至亲自动手拆卸外观件，寻找相关的电子部件，并在进行激烈讨论后确认数据资料的真实性。
NVH测试是实车测试过程中的一个重要环节，专家评委此时听到的不仅是噪声大小，还有噪声反映出来的发动机性能。比如在听到一款发动机空挡加速的声音后，上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长许敏教授说：“这声音就像被人卡着脖子似的，加速性能肯定不好。”果不其然，在随后的实车测试中，这款发动机的加速性能的确不尽如人意。
实车测试这一环节之所以重要，就是因为能够入选这一阶段的发动机在数据上都十分出色，只有通过实际的表现，才能验证发动机的实际表现能否与厂商提交的技术资料相符，杜绝“纸上谈兵”的机型获奖。在这一次，我们看到还是存在这样的机型，而它们也自然被评委们排除在“十佳发动机”之外。
自主品牌发动机 再接再厉
在测试后的评审会议上，评委们首先对自主品牌发动机的发展提出了更高的要求。他们认为，虽然在本次实车测试过程中，自主品牌发动机的进步比较明显，但与合资品牌相比，差距依然非常明显。
全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚教授指出，自主品牌发动机的差距，很大程度上是由于零部件供应商水准参差不齐造成的。为降低成本，获得性价比优势，自主品牌主机厂往往会选择价格较低的国内供应商，他们提供的零部件无论是加工工艺还是技术水平，都跟国际水平有差距，最后组装的发动机也就难以达到最初的设计要求。
本次评选活动的赞助商——博格华纳(中国)公司涡轮增压器技术与销售总监陈卫德博士告诉记者，出于成本的压力，一些自主品牌汽车企业往往自己做发动机标定试验，或者只做发动机转速在4000转以下的标定，这样在实车测试时，发动机与整车的匹配问题就会出现，最终影响发动机的整体评价。
许敏认为，国内汽车企业在研发发动机方面的对比分析不够，数据库严重缺乏。往往知其然，不知其所以然。所以，自主品牌汽车企业需要不断向高水平的跨国公司学习，在学习的过程中，学会思考，学会创新，才能制造出高水平的发动机。
评审会议上，评委们再次对参与测试的15款机型作出了点评，并且投票选出了自己心目中的“十佳发动机”。最终，自主品牌和小排量发动机成为了本次评选的明星，与“鼓励节能减排、提倡小排量机型、支持自主研发”的评选宗旨不谋而合。针对这一现象，王秉刚教授不无欣慰地说：“3年来，我们始终本着促进中国发动机产业发展的目的来认真评选，每一届评出的‘十佳发动机’，都能切实反映中国当前发动机产业的真实现状，这一次也不例外。每年都看到中国发动机产业的不断进步，让我们觉得付出的辛劳很值得。”
获奖理由：高效节能、技术先进，在节能减排方面优势明显
绵阳新晨动力Z025TCR 2.5发动机
搭载车型：郑州日产 奥丁
升功率：32.03kW/L
升扭矩：104.08Nm/L
扭矩特性得分：0.92
综合油耗：7.76L/100km
先进技术：高压共轨柴油直喷、废气涡轮增压、双独立螺旋进气道
机型介绍
国内的乘用车柴油发动机一直以来都没有太多具有竞争力的产品。这一次新晨动力选送的这款发动机，在动力数据上虽然和进口柴油发动机还有点差距，但是整体的表现已是非常出色。尤其是从扭矩曲线上看，峰值扭矩点的转速只有 2100rpm左右，非常有利于提升车辆的加速性能。
而且这款发动机已经达到了国Ⅲ排放标准，并在市场上开始销售，这在国产乘用车柴油发动机中绝对属于标杆。综合油耗只有7.76L/100km，在柴油发动机中也算是经济性极高。在国家大力提倡节能减排政策的今天，这款发动机无疑作出了巨大的努力。
乘用车柴油发动机技术在国内的研究水平比不上汽油发动机，这是行业内的共识。不过这款柴油发动机所采用的很多先进技术，也让我们看到了国内厂商在这一领域内的投入和进步。像双顶置凸轮轴(DOHC)、16气门、直喷、中置喷油器；涡轮增压(TC)、废气再循环(EGR)中冷、电控节气门体：铝缸盖、双独立进气道、双层水套结构，博世第二代高压共轨系统，1450 bar喷油压力、多次喷射、电子油门控制，机外氧化催化转化(DOC)等等技术的使用，让这款发动机在技术先进性方面也得到了评委们的赞誉。
作为本次“中国心”2008年度十佳发动机中惟一的一款柴油机型，这款发动机的整体品质得到了评委们的一致认可。作为国内国Ⅲ排放柴油机的典范，这款发动机在节能减排方面作出的努力值得肯定，在动力输出方面的强劲感觉，也让这款发动机获得不少评委的好感。考虑到本次评选“鼓励节能减排、支持自主研发”的宗旨，这款发动机自然就进入了“十佳发动机”行列。
试车感受
柴油发动机的强大动力输出一直是其标志性特点，这一次，这款发动机也为我们带来了非常不错的驾驶感受。静态展示阶段，发动机喷薄而出的声浪，就让我们感受到了那种无法抑制的动力。而且，即使油门到底，发动机的声浪依旧浑厚有力，没有那种力有不逮的感觉。这一点，受到了评委们的一致好评。
高扭矩输出带来的加速感也是十分强烈，起步阶段甚至有评委开出了响胎的声音，这足以说明这款发动机在起步阶段的强大动力输出。虽然驱动一款重达1800Ka的车型，但是迅速攀升的时速表，还是让我们领教了这款发动机所能带来的驾驶快感。在猛踩油门的情况下，这款发动机丝毫没有动力衰竭的迹象，如果不是跑道长度限制，我们还真想知道这款发动机究竟能把车速拉高到什么水平。
中途加速环节中，这款发动机的表现也是可圈可点。虽然不像起步阶段那样迅猛，但是充足的动力储备还使中途加速变得十分轻松。而且在多次测试之后，动力储备的衰减也不是那么严重，说明在发动机调校上，工程师们付出了不少的心血。
总体来看，这款发动机在动力性能上面有着十分出色的表现。实际测试中油门响应和跟随性都很不错，尤其是在起步阶段，强大的动力输出可以让匹配车型的车速迅速提升，在实际驾驶中有很好的操控感受。
专家评语
作为自主开发的一款乘用车柴油发动机产品，这款发动机确实很不错。虽然与进口的柴油发动机相比还有一些差距，但是我们能够在本次评选中看到这样的自主品牌产品，还是非常令人欣慰。尤其是在排放方面，它们能够提早做到国Ⅲ排放标准，这绝对是值得鼓励的。
获奖理由：性能均衡，表现稳定，一款中外合作的经典机型
上海通用汽车LE5 2.4L发动机
搭载车型：
上海通用别克LaCROSSE君越
升功率：52.4kW/L
升扭矩：84.4Nm/L
扭矩特性得分：0.89
综合油耗：9.6L/100km
先进技术：全铝机身、D—VVT进排气电控气门可变正时系统
这款发动机已经是第三次入选“十佳发动机”了，在各种新机型纷纷面世的今天，它是靠什么优势一直占据着“十佳发动机”的位置呢?答案就是性能均衡。
这款发动机的整体参数也许并不能在2.0L以上组别中拔得头筹，但是来自通用全球发动机平台和上海泛亚技术中心的国产化调校，让这款发动机更加适合中国市场。在整体性能上表现出了超强的均衡性，各项指标完美地搭配，在动力输出方面表现优异，在实际驾驶过程中带来了相当出色的操控感觉。
这款发动机一改美系发动机的狂暴特点，在实际运行过程中表现异常平稳。颇低的运转噪声保证了车内的宁静程度，给驾乘者以优良印象，符合搭载车型的定位。该发动机机舱布置合理，超越以往美国品牌车款的水准。静态启动时，这台4缸发动机表现不俗，油门响应速度非常快。而在电控标定测试中，稳定的动力输出让所有评委都赞赏不已，即使达到最高转速，高昂的发动机声响也显得从容不迫。可以说，这款发动机在所有方面的表现，都可以用稳定来形容。
作为三次蝉联“中国心”年度十佳发动机的机型，这款发动机虽然在各项指标方面都没有做到第一，但是出色的调校和设计，都让这款发动机最后表现出来的实力超乎想像虽然无法媲美大众的2.0T发动机，但是与同组别的同排量发动机相比，却在实际效果上不分伯仲。在加速性上还更为出色。对于这样的一款发动机，评委们除了赞赏之外，再没有什么评价。
试车感受
这款发动机上市之初，被很多人认为是“小马拉大车”，但是随着“中国心”年度十佳发动机评选的开展，评委们从专业的角度为所有人展现了均衡的性能所带来的效果是多么出色。此次实车测试，我们就再一次体验了这种均衡性能的魅力。
平稳的起步，让人很怀疑这款发动机的起步加速性能，不过迅速攀升的时速表，让我们了解到是发动机的安静欺骗了我们的感觉。单从跑道外的提示牌来看，这款发动机的实际加速性能要超过同组别、同排量的其他车型。为了验证这一点，我们随后也通过仪器测试了这款车的加速性能，最后的数据也告诉我们，虽然推背感不强，但是整车的加速性能却十分出色。看来，工程师在发动机NVH性能上作出的努力相当成功。
在中途加速环节，我们的感觉和起步阶段差不多，不过几乎察觉不到的停顿还是显示出在动力储备方面，这款发动机还略有欠缺，无法做到像涡轮增压发动机那样的蓬勃而出。不过，考虑到油耗方面的调校，评委们对于这点小瑕疵都没有什么意见。
本次的试车对于很多评委来说已经是“温故而知新”，这款发动机一贯的稳定表现和各方面的均衡性，也都依旧是评委们欣赏的亮点。在中国市场上，确实需要这种能够长久保持高品质的发动机产品，这也是这款发动机能够三次蝉联“中国心”年度十佳发动机的重要原因。
专家评语
这款发动机虽然是第三次参选，但是整体性能的高水准和一贯的稳定表现，还是在国内发动机中少有比肩者。目前，合资品牌在中国的发动机生产线越来越多，我们希望像这样的产品也能越来越多。
获奖理由：动力强劲、高效节能，本次评选最出色的发动机之一
一汽－大众EA888 2.0TSI发动机
搭载车型：一汽-大众 迈腾
升功率：74.1kW/L
升扭矩：141Nm/L
扭矩特性得分：0.86
综合油耗：9.02L/100km
先进技术：全铝机身、缸内直喷技术、可变进 气系统和涡轮增压技术
机型介绍
全铝机身、缸内直喷技术、可变进气系统、涡轮增压技术等这些先进技术全部集合在这款发动机上。专家评价说，这款发动机是目前国内生产的、技术最新的发动机。
大众汽车在数年前开始将缸内直喷技术应用到量产车型，这种发动机的喷油嘴被移到了气缸内部，直接由电脑自动决定喷油时机与份量，气门仅掌管空气的进入过程，油雾和空气是在进入到气缸后才进行混合。再加上涡轮增压技术，可有效提高发动机的燃油效率，动力性能得到进一步加强。
此款发动机采用可变进气技术，可调进气涡流技术能够在低速时关闭双进气管道中的一个，以加快进气速度和充气动量，使油气混合更为彻底，因此能够提升车辆在低速时的大扭矩。当高速行驶时，两个进气口同时打开，产生强劲的进气涡流，大大提高了进气效率，保证发动机在高速状况下获得足够大的功率。
现在汽车尾气排放标准越来越严格，专家评委之一，上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长许敏教授说：“从欧Ⅵ开始，发动机必须采用缸内直喷技术，否则难以达标。”就跟当初要达到欧Ⅱ标准必须使用电喷系统一样。先进的技术保证发动机内混合气拥有良好的雾化效果和燃烧效率，从源头上减小污染物的排放。
试车感受
专家们进行启动性能、电控标定和NVH性能测试，他们逐一启动发动机、踩油门、看转速，凝神静听发动机声音，运用多年累积的知识和经验评定电控系统的标定水平，当然，这是我等普通驾驶者难以体察的。他们对于迈腾这款发动机静态评价是：电控标定水平较高，噪声和震动控制得非常好。
即使弄不懂这款发动机到底先进在什么地方，只要看到它的外特性曲线图，也会感觉大吃一惊。功率和扭矩曲线都是平顶的，尤其是扭矩曲线，在1800～5000rpm这么宽的区间一直保持在280Nm的最大扭矩值，功率在5000～6000rpm范围内也保持在峰值功率。这个外特性曲线图告诉我们，这款车在常用转速范围内都可以获得强劲的扭矩输出，加速凌厉，而且在最高147kW的最大功率的支持下，此款车的高速性能也非常好。
它是一款名副其实的高效率发动机，它的升功率74.1kW/L、升扭矩141Nm/L、均列15款发动机之首，超越了2.8L自然吸气发动机。在实际测试中，这些我们在纸面上所看到的数据全部得到验证。几百米的跑道上，迈腾一次次从静止加速到140km/h，眼看时速表指针一路攀升。自动变速器换挡中的顿挫感不明显。坐在副驾上的我在感受强烈推背感的同时，偶尔会感觉有点眩晕，当然，我开车时不会有这样的感觉，方向盘在手的人，都沉浸畅快提速的兴奋中。此车油门反应灵敏，转速响应及时。用这款车超越路上绝大部分车型一点问题都没有。专家们在试车之后，纷纷给出“不错”、“动力性真好”等赞扬。
在获得强劲动力的同时，2.0TSI发动机的油耗却很低，15工况油耗为百公里9.02L。这得益于2.0TSI发动机涡轮增压技术和缸内直喷技术。涡轮增压器不仅可以在提供更好的燃油经济性的基础上增加发动机的输出功率，提供更佳的驾驶乐趣，还有助于满足排放控制的要求。2.0TSI发动机尾气排放满足欧IV排放标准。
最终，这款全面领先的发动机毫无悬念地进入到“中国心”2008年度十佳发动机之列。
专家评语
这款发动机运用了缸内直喷技术和涡轮增压技术，这些都是欧洲最新的发动机技术，汇聚在这款发动机之上，确实做到了强强联手，达到了非常好的效果。实际测试后，感觉此款发动机扭矩确实很强，动力性非常好。
获奖理由：技术成熟且可靠、实用的功勋发动机
上海大众EA111 1.6L发动机
搭载车型：上海大众 LAVIDA朗逸
升功率：48.13kW/L
升扭矩：96.90Nm/L
扭矩特性得分：0.87
综合油耗：7.40L/100km
先进技术：可调进气凸轮轴正时系统、进排气管优化设计
机型介绍
有人说，大众在中国的发动机有点两端化，2.0TSI发动机技术非常先进，而一些“老旧”的2V(每缸两气门)发动机仍然大行其道。实际上，它们应该分别算是激进派与实用派。
当然，2V结构确实也有天生不足，不是未来趋势。因此，技术成熟的上海大众EA111.6L发动机作为可靠实用的代表，参加了“中国心”2008年度十佳发动机评选。它采用了4V(每缸四气门)搭载车型为上海大众LAVIDA朗逸。
为了降低后期维护成本，EA111 1.6L发动机在结构上使用了很多新技术，比如可单独更换滤芯的机油滤清器，只需要更换滤芯而不是传统的更换整个机油滤清器，而链式气门正时控制系统以链条传动，使用周期较皮带大大延长，大大降低了用户维护频次和维护成本。
与一汽-大众EA888 2.0TSI发动机相比，这款发动机的结构简单了许多，加之LAVIDA朗逸的发动机舱比较宽敞，因此并不拥挤。进气管经过了优化设计，以增加进气量、减少进气阻力，让发动机的工作效率更高。NVH性能明显比2V发动机要好，起动的振动并不突出。之所以拥有很好的NVH性能，与这款发动机采用的静音凸轮轴驱动链条不无关系。
在LAVIDA朗逸上，EA111.6L发动机采用了电子式油门控制。这可以更精确地控制发动机输出扭矩和功率，使扭矩功率时刻处于最佳、最合理范围，在保证强劲动力的同时进一步降低油耗。此外，先进的电子油门技术还具有可持续发展性，为ASR、ESP等先进技术的应用创造了必备条件，
实用的设计细节还有很多，比如EA111 1.6L发动机的冷却系统散热器，就采用了电子控制技术，散热器风扇转速根据发动机热负荷要求自动调节，不仅能保证最佳冷却效果，同时也能避免能量浪费，有效降低发动机能耗和噪声。
试车感受
此款上海大众EA111 1.6L发动机搭载过大众POLO和斯柯达明锐，不过搭载在LAVIDA朗逸上显然更合适一些。强大的低转速性能是它制胜的法宝在5000rpm时，它就拥有了77kW的峰值功率，折合升功率为48.19kW/L。这一转速比一同测试的丰田威驰的1.6L 1ZR-FE发动机低足足1000rpm，而在5000rpm之前，两者的功率表现差距不大。不过，过早的衰减使得EA111 1.6L发动机的升功率指标没有优势，不足50kW/L。但当我们了解到前面所述的细节，便知道这并无大碍，因为5000rpm、甚至4000rpm之后的动力表现在日常城市驾驶几乎难有体现。
实际上，这款发动机的真正潜力是在扭矩方面。别看155Nm的最大扭矩要在3800rpm时才能输出，但在极低的1500rpm时，就可以输出130Nm，相当于最大扭矩的85％，而在正常行驶的2250rpm就可以拥有90％以上的扭矩。我们的测试 也证明，其0-100km/h起步加速时间只要11s，只比广州本田雅阁2.4L略慢而已。
大家格外关注的燃油经济性能，也是EA111 1.6L发动机的亮点。我们曾驾驶LAVIDA朗逸开出过6L/100km、甚至不足5L/100km的单程平均油耗。而这自然要归功于可调的进气凸轮轴正时系统，它将动力与油耗合理均衡，尤其令1.6L发动机达到了1.5L甚至1.4L机型的油耗。
在电控标定上，这款发动机表现得非常成熟。来自德国博世的ME 7.5.20发动机控制系统尽职尽责，永不停息地通过采集汽车各参考点的信息，让发动机在各种工况下都处于合理的运转状态，同时还提高了发动机的加速响应能力。
注重细节，强调实用，使得EA111 1.6L发动机的表面功夫做得并不出色，不足50kW/L的升功率确实有点寒酸。不过，注重低转速特性的调校，以及稳定实在的运转表现，其实才是广大车主最在意的性能。因此，EA111 1.6L发动机能够凭借成熟技术与可靠实用，而成为“中国心”2008年度十佳发动机，也就名副其实了。
专家评语
技术实用，使用塑料进气管，可变凸轮轴。外形紧凑，比一汽丰田1ZR-FE 1.5L发动机小，燃油经济性不错。在电控标定方面非常细致，使其搭载在很多车型之上，表现都十分良好，算是一款大众的功勋发动机。
获奖理由：无出其右的经济性和舒适性的统一
一汽丰田 1ZR—FE 1.6L发动机
搭载车型：一汽丰田 威驰
升功率：54.4kW/L
升扭矩：93.9Nm/L
扭矩特性得分：0.83
综合油耗：6.48L/100km
先进技术：全铝合金机身、双VVT-i
机型介绍
在发动机领域，虽然丰田汽车不能提供像BMW和保时捷一样的激动人心的产品，但却能够为家用轿车提供实实在在的动力单元，比如这款1.6L排量的]ZR-FE发动机。在家用轿车领域，1.6L可谓是绝对的“正统”排量。它不像1.8L或者1.8T那样凶猛、耗油，也不像1.4L以下发动机那样孱弱，在需要超车或者急加速的时候，1.6L排量的发动机会给你带来意想不到的惊喜和信心。
严格计算起来，丰田应用双VVT-i技术的时间并不长，甚至比老对手本田晚了将近10年。但作为后起之秀，丰田汽车凭借自己对亚洲消费者驾驶习惯的深刻理解，成功开发出了几乎是目前为止最为节能、最为平顺的VVT系统。
眼看着各个汽车品牌都在极力吹嘘着自己的VVT系统，到底这些不同的VVT系统之间有什么差别吗?难道不同的VVT系统使用效果都是一样的吗?答案当然是否定的。
VVT的全称叫Variable Valve Timing(可变气门正时)，作用就是控制两个发动机的工作参数：气门开启、关闭时间和气门打开的程度(升程)。众所周知，发动机可以有不同的转速，从几百rpm到几千rpm都靠汽油的燃烧来推动车子运动。但从几百rpm到几千rpm，发动机在每秒钟燃烧的次数最多要相差10倍左右，而汽油在气缸内燃烧的速度却是一个很固定的数值。这就导致发动机在3000-4000rpm时候有着非常好的动力性和响应特性，但在1000-2000rpm范围内有着“力不从心”的感觉，在5000rpm以上又有着“燃烧不够充分”的问题。
VVT的出现就很好地解决了这一问题。在转速较低的时候，VVT可以让气缸内进入更多空气来得到敏捷的反应，而转速很高的时候，VVT会提前打开气门来让汽油有更长的时间来充分燃烧。严格来说，VVT对于提高动力性的作用几乎可以忽略，但是可以让你在右脚踩下油门之后，发动机更快地到达你需要的工作转速。如果没有VVT，1.6L排量以下的汽油轿车通常会在踩油门和发动机转速提高之间存在一个很长的“间隙”，也就是发动机“很肉”。
试车感受
既然VVT涉及到发动机控制系统的很多部件，那每个汽车厂家所制造出来的VVT也自然就各不相同了。而本年度的发动机评选当中，一汽丰田的1ZR-FE1.6L发动机既然能够入选十佳行列，自己在VVT方面有着自己独到的优势。
如果说BMW的VVT更偏重于发动机的快速响应的话，那丰田的双VVT-i系统则完全把重心放在了家用轿车的舒适性和燃油性方面。一款响应很快的发动机无疑具备很优秀的运动性能，但在油门变化时候带来的强烈“顿挫感”，肯定会引起很多中老年人的不适，而一款踩下油门后半天没有反应的发动机，无疑会引起所有驾驶者的抗议。在这两种极端情况之间，丰田的1ZR-FE提供了非常好的解决方案：不但具有异常平滑的舒适性，也兼顾了动力性和燃油经济性的需求。
在挂入D挡之后，轻轻松开刹车，1ZR-FE缓缓将动力输入变速器，车身开始缓慢地前进。这就是1ZR-FE的设定——尽量将燃烧的汽油转化成前进的动力。对于追求极致经济性的丰田来说，1ZR-FE这样的设计完全在情理之中。只有在你踩下油门踏板之后，搭载1ZR-FE的威驰轿车才开始发力。只有在你将油门踩到底的时候，1ZR-FE才会爆发出它惊人的一面，87kW和150Nm的数字明显要好过绝大部分的竞争对手，急加速成绩自然也不俗。在其他的任何情况下，1ZR-FE都是一个“脾气温顺”的乖孩子，会自动过滤掉你频繁深踩油门的坏习惯，为你带来出色的舒适感和一流的燃油经济性。从测试结果来看，同级别最低的油耗水平(甚至比奇瑞1.5L排量的发动机还要省油)就是最好的例证。
专家评语
从空气进入发动机之后，1ZR处处都在怎么考虑用更少的汽油行驶更长的距离。想要达到1ZR这样的省油效果，需要具备全面先进的技术积累。
大量新技术的应用，使这款发动机成为丰田汽车旗下最具代表性的成功作品。同级别中最突出的经济型和舒适性是它获奖的主要原因。
获奖理由：成本低廉、性能可靠，一款经济实用的发动机
奇瑞汽车SQR477F 1.5L发动机
搭载车型：奇瑞汽车 新旗云
升功率：53.5kW/L
升扭矩：93.5Nm/L
扭矩特性得分：0.84
综合油耗：6.81L/100km
机型介绍
在该组别中，奇瑞SQR477F 1.5L发动机的动力性指标可以位列三甲。在经过多年的技术研发和调校后，奇瑞显然在发动机的标定方面积累了不少经验。这款发动机虽然没有采用什么主流的先进技术，但是整体的动力输出和扭矩特性却都不逊于同组别的其他发动机。尤其是升功率和升扭矩指标都是名列前茅，更是让其在实际驾驶过程中能时刻为车辆提供充足的动力输出。
从外特性曲线上可以看出，两个扭矩高点的出现，使得这款发动机在车辆起步和中途加速中都可以保持较高的动力储备，对于追求驾驶乐趣的消费者十分有利。而两个高点之问的低地区域，则是为了降低油耗做的考虑，这一点我们在 下面会有切实的感受。
对于这款发动机能在维持充沛动力的情况下还保持较低的油耗，评委们都给以了相当的认可。综合该组别的所有数据来看，除了略逊于以节油著称的丰田1.6L发动机和更低排量的昌河铃木1.4L发动机外，这款发动机的综合油耗也是在组别中名列三甲。能做到这一点，恐怕也耗费了奇瑞工程师们不少的心血。
由于没有采用先进技术，所以这款发动机的制造成本相对较低，这对于消费者而言是一件好事。降低成本却不降低性能，这绝对体现来自奇瑞的真功夫。
对于这样一款没有采用什么先进技术的发动机而言，同时做到了动力充足和低油耗，确实不容易。要知道想要达到这种效果，就必须在制造工艺和机型设计上尽可能地减少摩擦、传动损失。这对于发动机制造底蕴并不深厚的奇瑞来说，显然不是一个轻松的任务。而我们所看到的所有数据都向我们表明了 奇瑞在自主品牌发动机上面进行的投入，已经开始收到回报。
试车感受
奇瑞的这款发动机让所有评委看到了奇瑞在发动机设计、制造和标定上的巨大进步。这款发动机无论是在结构布置上还是在发动机舱的整洁程度上，都已经做得相当出色。而怠速噪声和标定测试上，评委们的感受也比较满意。尤其是在这款低成本的铸铁发动机上，奇瑞的工程师们充分发挥了自己的能力，将这款发动机的性能调校至很高的状态。能做到这一点，殊为不易。
在实际的测试过程中，外特性曲线所表现出来的扭矩特性也很好地体现在驾驶感受中。起步的迅猛，让很多评委都有一种很难相信的表情。虽然在随后的加速过程中没有强烈的推背感，但5000rpm时的瞬时进发的高扭矩，还是让车辆在很短时间内达到了较高的车速。对于这样的表现，评委们认为已是相当出色。
由于考虑到降低油耗的需求，这款发动机的动力储备不是那么强劲，中途加速时并没有那种强烈的加速感觉。不过，如果采用降挡加速的方式，还是可以很快地提升速度。毕竟对于这样一款发动机来说，又要考虑成本，还要动力强劲，最后还不能费油。做到如此的地步，已经是相当的不容易了。
综合测试感觉来看，这款发动机确实算是一款比较成熟的发动机，成本低廉、性能可靠，无疑是其最大的优势。相对于匹配车型来说，动力输出已算强劲，油耗更是出色。作为中国最早开始轿车发动机研发的自主厂商来说，奇瑞能够做到如今的水准，确实值得鼓励和赞赏。
专家评语
看得出来，奇瑞每年都在进步，这款发动机虽然没有什么特别先进的技术，但是整体数据确实不错。而且从曲线上看，奇瑞为了降低油耗确实做了不少的调校，这样虽然会降低一部分驾驶乐趣，但确实会为消费者带来更多的实惠。
获奖理由：完美均衡了动力与能耗的轻量化发动机
长安铃木M15A 1.5L发动机
搭载车型：长安铃木 雨燕
升功率：51.00kW/L
升扭矩：95.00Nm/L
扭矩特性得分：0.87
综合油耗：6.90L/100km
先进技术：全铝合金机身、VVT连续可变气门正时系统
机型介绍
铃木向来专注于小型车与小排量发动机的研发，此次参加评选的M15A 1.5L发动机及代表车型雨燕便是杰作。在众多同级别机型中，这款发动机的参数指标与实际表现非常突出。
实际上，去年长安铃木的M16A 1.6L发动机便获得了“中国心”2007年度十佳发动机称号，树立了中小排量发动机的典范。今年长安铃木参选的发动机与之属于同一系列，即M15A 1.5L发动机。与前者相比，它的动力仅损失难以察觉的4kw和6Nm，却拥有更经济的燃油表现和更优惠的税收政策(1.15L车型的消费税比1.6L的低)，非常值得关注。
在静态测试中，M15A 1.5L发动机的布置受到了专家评委们的好评。虽然空间稍显紧凑，但每个部件的放置却丝毫不显凌乱。起动时发动机的振动很小，NVH性能也比一同测试的同排量发动机出色。
这款长安铃木M15A 1.5L发动机是一款典型的全铝合金发动机，使得小排量发动机所“向往”的“高功率，高扭矩，低振动、低油耗”成为可能。
在结构上，它采用了高强度、低噪声的正时链条传动，而且与普通的正时皮带相比，还明显降低了维护成本，提高了耐久性。新型发动机曲轴箱蹿气设计，还解决了曲轴箱蹿气和对发动机机油的污染，减小了曲轴箱废气排放，提高了机油使用寿命，同时对排放性能和经济性能有所帮助。更重要的是，M15A 1.5L发动机还拥有VVT(连续可变气门正时)技术。这套系统可以随行驶状况自动调整凸轮轴转角，对配气正时进行优化控制，确保燃烧稳定，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，同时能够改善尾气中碳氢化合物和氮氧化合物的排放。
试车感受
之所以选择长安铃木雨燕进入最终的实车测试，是因为它最符合大众的口味。对于整备质量最多不过1075kg的雨燕来说，M15A 1.5L发动机的动力已经绰绰有余。尽管2000rpm以下的扭矩输出略显牵强，但只要稍稍提高换挡转速，VVT的作用便开始显现，加速力道截然不同。76kW/6000rpm的最大功率赋予了雨燕1.5L超过170km/h的最高车速，同时还令升功率轻松超越50kW/L的国家发改委建议标准，为以后获得优惠政策铺平了道路。据我们测试，搭载此款发动机的雨燕，从静止加速到100km/h仅仅需要10.14s的时间，比广州本田雅阁2.4L还要快。可见其动力性能之出色。
由于最大扭矩138Nm的发出转速达到4000rpm，因此在实际驾驶中，在围绕这个转速的区间内(2500rpm-5000rpm)，搭载M15A 1.5L发动机的雨燕加速都非常有力。特别是在2挡下，动力响应和发动机制动都很明显，在加速相应测试区域的表现非常抢眼，每一位专家评委都能得心应手地完成测试。
不过可能是手动变速器1、2挡间齿比落差略大的缘故，再加之M15A发动机的低速扭矩有限，1挡起步后的力道稍欠，按“传统习惯”在2500rpm时升入2挡，此后的发动机转速仅有1500rpm左右，再加速时发动机会有轻微的抖动，发出动力不足的信号。不过，这应该算是小排量发动机天生不足。解决办法，是在1挡将转速拉到3000rpm以上再升挡，此时动力输出会顺畅许多，但这样的驾驶方式以及更加清晰的发动机轰鸣，都对中国驾驶员的“传统习惯”提出了“挑战”。当然，因车而异且适当地“高转换挡”是一种正确的驾驶方式。
良好的响应特性，以及理想的动力性和燃油经济性，加之出色的尾气排放性能，铃木M15A发动机无疑是一款经典且完美平衡的小排量发动机。获得“中国心”2008年度十佳发动机称号在情理之中。
专家评语
外观精致，使用了进气VVT，全铝缸体，传感器的线束在上面，方便维修保养。人机工程设计不错，进气歧管弯 而长，进气平顺。集中体现了铃木在这一代发动机技术方面的成绩。
获奖理由：历经17年，依旧难以模仿并超越的经典设计
昌河铃木K14B 1.4L发动机
搭载车型：昌河铃木北斗星
升功率：51.0kW/L
升扭矩：83.8Nm/L
扭矩特性得分：0.85
综合油耗：5.90L/100km
先进技术：全铝机身、轻量化设计
机型介绍
从名字上就可以看出来：1.4L的K14B发动机要比长安铃木1.5L的M15A发动机老旧很多，就连新技术应用方面也差距很大。可为什么这款同样继承铃木血统的1.4L发动机可以和m15a一起夺得“十佳”称号呢?
作为日本铃木汽车的中端发动机产品，K14B虽然已经面世]7年之久，但它所确立的“精品微型车”理念至今很少有人能够抄袭并威胁到。我自己就可以想像一下：17年前，当我还在小学看着满大街自行车穿行(那时候马路上几乎没有什么汽车)的时候，铃木已经开始为K14B装备了全铝机身。在当时，这绝对是一项巨大的革命，这场革命的意义即使在今天看来也十分重大。
这样出色的设计，当然源于铃木汽车“精品微型车”理念。在这一伟大理念的引领下，越来越多的普通消费者可以享受到最前沿的发动机技术。
其实单从数据上来看，K14B那51kw/L、83.8Nm/L的升功率、升扭矩数据在当今并不十分显眼，甚至在今年所有当选的汽油发动机中名列最后一名。可为什么所有的专家评委都对这款经典机型如此偏爱呢?看一下油耗数字，你会找到部分的答案。
K14B的十五工况综合油耗为5.9L/100km，相比之下，和它位于同一小组的长安铃木1.5L发动机(正是铃木旗下的高端M15A发动机)、东安三菱1.5L发动机、奇瑞11.5L发动机、上海大众新近开发的1.6L发动机和一汽丰田引以为傲的1.6L发动机，油耗数字分别为：6.9L、7.2L、6.8L、7.4L和6.48L。K14B的排量比上述知名发动机小了仅仅0.1L或者0.2L，但每百公里的油耗却低了至少1L。就连公认非常节油的丰田1ZR-FE 1.6L发动机，在K14B面前也不得不俯首称臣。别忘了，这可是一款有着17年历史的发动机。
试车感受
在我们本年度的十佳发动机评选体系中，发动机的扭矩特性首次被纳入考查范围内。对于普通消费者来说，一款发动机是否“有劲”是由发动机的扭矩特性决定的，和发动机的最大功率没有太大关系。对于国内消费者来说，绝大多数人的换挡转速都在某一个点附近，到了这个转速点就会不自觉地升挡，这个转速点也就“象征”了这款发动机或者这款车的加速能力。经过博格华纳专家们的长期实践和总结，这个点(怠速转速+1000rpm)的扭矩占发动机最大扭矩的百分比被纳入了本次评选的考查内容里。
在你踩下油门的时候，发动机是将扭矩输出给了变速器，而不是输出功率。决定汽车加速度的也是扭矩大小而不是功率的大小。对于普通消费者来说，最大功率仅仅表明汽车在一个挡位上可以达到什么样的最高车速。扭矩决定了汽车加速能力的大小，扭矩再乘以转速就决定了这个转速下面发动机的最大功率。因此，对于最大功率相同的两款发动机来说，最高转速越低就说明这款发动机的扭矩特性越好。
经过对比，我们竟然惊奇地发现：搭载K14B的昌河铃木北斗星在这个点上的扭矩为最大扭矩的85％，比奇瑞1.5L发动机的84％和一汽丰田1ZR发动机的83％还要高。既然后两者都可以成功入围2008年度的十佳发动机，那动力输出更加凶猛的K14B为什么不可以呢?
这样的事实起码可以告诉不少存在认识误区的消费者：排量更小的发动机不一定比排量更大的发动机加速要慢。而通过层层的严格对比，找到K14B这样实力不凡但长期被忽视的优秀发动机，也是我们“中国心”年度十佳发动机评选的初衷之一。
专家评语
17年前的设计能够屹立于今天强手辈出的年代，本身就说明铃木在制造微型车发动机方面的领袖地位。
如果读者有机会拆开K14B发动机，就会被它内部精致的功能设计所折服。在小排量发动机领域，K14B已经成为一个里程碑。
获奖理由：技术先进、动力强劲，小排量发动机的精品之作
上汽通用五菱LAQ 1.2L发动机
搭载车型：上汽通用五菱 五菱鸿途
升功率：53.1kW/L
升扭矩：92.9Nm/L
扭矩特性得分：0.82
综合油耗：8.23L/100km
先进技术：集成PDA(Port De—Activity，可变进气口截面)系统的塑料进气歧管
机型介绍
在0.8L～1.3L(含1.3L)组别中，这款发动机的动力特性最为出色，驱动1095Ka的整车毫不费力。在起步阶段和中途加速阶段，都保持着充沛的动力储备。用评委的话说，这样一款车型能够很快提速到120km/h，发动机的动力性能不容小觑。而且，从外特性曲线上看，这款发动机的调校也比较合理，宽泛的90％峰值扭矩输出范围，保证了发动机在大多时候都可以提供强劲的动力储备和输出，对于这款发动机经常要面对的驾驶环境而言，确实也是非常有利的。
在这个排量组别中，先进技术的应用还并不多。不过在这款发动机上，我们还是看到了一些领先技术的应用，这也为其博得了不少评委的好感。集成PDA(Port De-Activity，可变进气口截面)系统的塑料进气歧管、电子式废气再循环系统(EGR)和免维护的正时链条驱动系统，这些都为这款的性能提升、节能减排和可靠度带来不小的好处。可以说，在本次测试的发动机产品中，这样的技术集成度，与其他两个高排量组别相比也毫不逊色。
除了前两点的优势之外，合理的调校也为这款发动机赢得了不少的分数。在电控标定的测试中，这款发动机的动力输出一直比较平顺，并没有小排量发动机常常出现的动力中断的现象。可以看得出来，工程师们在这一点上下了不少功夫。
这款发动机一直以来就受到评委们的关注，对于小排量发动机而言，实用性是其最应该具有的特性。这款技术先进、动力强劲的发动机，显然已经超越了实用的范畴，达到了一个新的高度。对于中国的发动机产业来说，多诞生一些这样的发动机产品，才能真正让小排量发动机在市场中占据一席之地。
试车感受
相比于其他的轿车产品，这款发动机的匹配车型可能并不起眼，但是这并不妨碍评委们对于发动机的欣赏。而且这款发动机也确实在实际测试中表现不俗，起步阶段的加速感觉并不逊于同组别的其他两款轿车产品，而且发动机在加速过程中的动力输出一直比较平顺，即使达到120km/h时，依旧保持着很清脆的声响，并不像某些车型那样发出撕心裂肺的吼声。这一点对于这样的匹配车型来说，确实很不容易。 考虑到这款发动机的排量较小，评委对于中途加速这一测试环节并没有太大的期望。不过在实际驾驶过程中，这款发动机的表现却让评委刮目相看。虽然中途加速的最初阶段确实没有明显的加速感觉，但是随着转速的上升，发动机还是提供了不小的动力输出，虽然谈不上什么推背感，但是车速却也稳步上升。这样的动力储备虽然说不上是充足，但是考虑到匹配车型的原因，评委们还是对于这一项给以了不低的评价。
测试结束以后，评委们一致认定，这款发动机在小排量发动机组别中是当之无愧的王者。强劲的动力和诸多先进技术的应用，让这款发动机的整体水准达到了一个较高的水平，成为了这一级别中的标杆机型。虽然在综合油耗方面要高于其他机型，但是考虑到整车的重量高达1095Kg，自然会对油耗产生不良的影响，所以还是在可接受的范围之内。一款技术先进、动力强劲的小排量发动机，入选“十佳发动机”也是理所当然的。
专家评语
我们去年就对这款发动机很感兴趣，今年可以在现场看到，也算是得偿所愿。这款发动机的动力性能和技术先进性不用多说，在整机布置方面也做得很细致。尤其是在调校方面，没有因为节能原因而损失掉性能，这一点对于实际驾驶来说尤为重要。这样的小排量发动机才是中国市场需要的。
获奖理由：最精致的入门级动力单元
比亚迪BY0371QA 1.0L发动机
搭载车型：比亚迪F0
升功率：50.1kW/L
升扭矩：90.1Nm/L
扭矩特性得分：0.82
综合油耗：5.38L/100km
先进技术：气缸体、气缸盖、正时罩为铝合金、进气歧管采用工程塑料、气缸盖罩和空气滤清器采用工程塑料并实现一体化设计先进技术：气缸体、气缸盖、正时罩为铝合金、进气歧管采用工程塑料、气缸盖罩和空气滤清器采用工程塑料并实现一体化设计
机型介绍
现在，我们都知道小排量的汽油发动机是未来10年内发动机行业的前进方向。可未来的小排量发动机会不会让我们丧失对驾驶乐趣的渴求?未来数年内的汽车发动机会是什么样子的?即便是业内的权威也很难对这两个问题给出明确的答复。幸运的是，在比亚迪汽车制造的一款最入门级轿车身上，我们看到了关于未来的一丝希望。
没准儿一年或者两年之后，中国的汽车消费税真的会根据发动机的排量来制定。在“节能”和“减排”成为全社会呼声的时候，汽车发动机的小排量化突然就出现在了我们的生活中。
小排量汽油发动机的优势非常明显：耗油少、排放少。对于那些吹嘘自己的6缸、8缸发动机“非常省油”的汽车厂商，任何一款小排量发动机的数据都可以让他们乖乖闭嘴。那为什么在国外早已蓬勃发展的小排量发动机在国内就踟蹰不前呢?当然，是技术上的不足。小排量发动机由于本身功率相对很小，所以很容易受到外界因素的干扰。举例来说，1.0L排量的发动机在平地上运转平稳，但一到山路上就立刻“气喘吁吁“：而那些8缸怪兽们在爬山坡的时候几乎毫无感觉，转速表指针甚至毫不晃动就爬到了坡顶。
这似乎是很不公平，难怪国内的小排量发动机总是发展缓慢：技术的相对落后严重制约了这一市场的发展。对于目前国内很多1.0L左右排量的发动机来说，想达到国Ⅲ排量就已经力不从心了，还怎么向公众来宣传自己“清洁”呢?
这样的困惑，在比亚迪BYD371QA 1.0L发动机诞生之后就有了解决之道：科技。伴随着塑料进气歧管和诸多轻量化技术的采用，这款刚诞生不久的发动机可以轻松突破国IV排放标准，真正为我们带来既节能又环保的动力单元。
在入门级轿车身上，比亚迪的BYD371QA 1.0L发动机率先采用了塑料进气歧管技术。作为一项上世纪80年代开始推广的技术，塑料进气歧管不仅重量很轻，而且由于内壁光滑，可改善气体流动性、提高气体流量、增加进气效率、增进隔热效果，因而可以提高发动机动力性能和燃油经济性。可就是这样的趋势性技术，由于普通消费者无从了解，所以很多“不厚道”的厂商就干脆省略了。
试车感受
对于1.0L排量的轿车来说，我们对它的性能测试当然应该建立在比较现实的基准上。对于这种入门级别的家用轿车来说，首先要满足的就是经济性。毕竟，让一款3缸的发动机去追求动力性就太过分了，可如果这样的发动机连最基本的经济性都不能保证，那它就完全丧失了诞生的必要性。
在实际测试过程中，这款排量1.0L的发动机给人印象深刻。在挂入1挡之后，只要将发动机转速逼到3000rpm以上，在猛地弹开离合器踏板的一刹那，比亚迪FO的前轮还可以发出刺耳的轮胎尖叫声。50KW的动力足以推动轻巧的车身向前飞驰，加速感觉和那些1.6L排量级别的选手相差无几。
BYD371QA 1.0L发动机率先采用了塑料进气歧管技术。作为一项上世纪80年代开始推广的技术，塑料进气歧管不仅重量很轻，而且由于内壁光滑，可改善气体流动性、提高气体流量、增加进气效率、增进隔热效果，因而可以提高发动机动力性能和燃油经济性。可就是这样的趋势性技术，由于普通消费者无从了解，所以很多“不厚道”的厂商就干脆省略了。可在这款排放标准达到国IV的小巧发动机上，比亚迪倾注了不少的心血和努力，塑料进气歧管成为标准配置，让搭载这台发动机的F0可以顺畅地将动力传递到路面，转化成前进的推动力。
当然，这台发动机也存在一些缺点：比如“抖动过大”的问题，可这是所有3个气缸发动机的通病。再加上FO本身的车重比较小，因此这种抖动会让车里的乘客感觉尤其明显。瑕不掩瑜，能够拿出这样一款精致的小排量发动机，说明比亚迪在动力技术方面已经走到了竞争对手的前面。
比亚迪这种前瞻性的目光和远远领先对手的技术实力，得到了本届年度十佳发动机评选的评委们的认可，毫无疑问地成为该排量级别的佼佼者。
专家评语
抛开对这款发动机一些缺点的指责，站在1.0L这个基础上来横向对比，这款发动机已经克服了很多常人无法想像的设计难题。
在一个狭小的空间内，能够将发动机各个部件布置得紧凑、合理，实属难得。也许这款发动机将开启一个微型车“精品化”的时代。
一汽－大众 奥迪CCE 2.8FFSI发动机
搭载车型：一汽－大众奥迪A6L
升功率：58.42kW/L
升扭矩：100.97Nm/L
扭矩特性得分：-
综合油耗：9.5L/100km
先进技术：全铝机身、缸内直喷技术、可变进气歧管、AVS可变气门升程系统
试车感受
看到“2.8FSI”这个称谓，可能大部分人都会联想到上一代奥迪A6的2.8L V6发动机，基本是那个时代(1999年)的国产轿车动力之王。而本次入围测试的2.8FSI发动机，当属如今奥迪的主打机型，同时也是本次博格华纳杯“中国心”2008 年度十佳发动机入围测试车型中排量最大的。
根据以往奥迪发动机的表现，专家评委们对2.8FSI发动机给予了很高的期望。其设计布局、电控标定、起动性能都展现了奥迪品牌的技术实力。
在燃油经济性方面，无论是成熟的FSI(Fuel stratified Iniection，汽油直喷技术)、最为先进的AVS(Audi Valvelift System，奥迪可变气门升程技术)，还是降低发动机内部摩擦力的传统做法，都可以在普通2.8L V6发动机的基础上节油5％左右。而综合这几项改进的效果，就是相当可观的15％节油率。实际驾驶也证明了这一点，其在较好路况下的平均油耗与一同测试的一汽－大众迈腾相若。但在拥堵的城市，大排量发动机的本质还是显露无遗。
同时，2.8FSI发动机的高效还体现在动力方面。高达154kW/5500-6000rpm的最大功率也是本次评选的头名，最大扭矩与一汽－大众EA888 2.0TSI发动机相同，为280Nm，但发出转速的覆盖范围略小，在3000～5000rpm之间。或许就是这样微小的差别，以及总重近1.9t的车身，令其加速性能明显弱于一汽，大众迈腾2.0TSI，0～100km/h起步加速时间的差距在1s左右。排量更大、油耗更高、动力性能略逊、V6结构的静音性也被FSI的动静打破，与2.0TSI发动机的差距，是奥迪2.8FSI发动机落选的原因所在。即便如此，它的性能也是同级车的典范，只是强中更有强中手罢了。
专家评语
可变进气和升程，非常先进。实际表现没有超越一汽－大众EA888 2.0TSI发动机。
广州本田 K2422 2.4L发动机
搭载车型：广州本田雅阁
升功率：56.1kW/L
升扭矩：95.6Nm/L
扭矩特性得分：-
综合油耗：9.1L/100km
先进技术：铝制机身、树脂齿轮、I-VTEC智能可变气门正时及升程进排气系统
试车感受
2.4L是国内B级车的黄金排量，而雅阁恰恰也是这一级别的销量冠军，如为我们的试车测试，自然在情理之中。
雅阁的发动机舱布置得比较整洁，空间宽敞，所以错落有致。电控标定非常细致，以节省燃油为出发点。NVH性能很具日本车风格，车内车外的噪声都非常有限。
继承一贯的特点，雅阁的2.4L发动机在数据上非常突出。凭借i-VTEC(智能可变气门正时及气门升程电子控制装置)，其最大功率达到132kW/6500rpm，简直有点惊人!折合56.07kW/L的升功率，几乎达到了目前同级别4缸自然进气发动机的极致，甚至超过了一同测试的奥迪2.8FSI发动机。
由于增加了气门升程控制系统，因此在不适宜调整进排气正时的时候，适当地调整改变气门升程，也可以起到改变进排气量的目的。通过正时与升程的双重调整、相互作用，尽最大可能地压榨了2.4L发动机的极限功率。因此，也成就了惊人的最大功率。
但是，这样出色的发动机技术和指标，却没有在实车测试中完全展现。1500rpm时扭矩就超过了180Nm，因此起步性能确实不错，比迈腾2.0TSI发动机更直接，体现了自然吸气时发动机的优势。或许是扭矩进发得很早，随后的最大扭矩显得并不突出，加速力道没有数据上表现得那么强势。
在加速响应测试中，广州本田2.4L发动机的响应一般，这还是源于以节省燃油为出发点的电控标定，它并不会在迅速踩下油门后立刻全力加速，而是相对缓慢地处理你的指令，从而获得了理想的油耗。但是，与使用先进技术相比，这样拮据的调校有点“超近路”的感觉，由此牺牲动力性能不值得提倡。
专家评语
i-VTEC使用了两段式双凸轮轴，其他并无新意，机油需要5000km更换，在成本方面不具有优势。在考虑油耗的同时，没有很好地兼顾动力性，使得实际测试时的表现一般。
比亚迪 BYD483QB 2.0L发动机
搭载车型：比亚迪F8
升功率：51.7kW/L
升扭矩：93.4Nm/L
扭矩特性得分：0.91
综合油耗：9.4L/100km
先进技术：铝合金气缸盖、可变进气歧管、BIVT可变进气系统
试车感受
当发动机盖一掀开，专家们大吃一惊，发动机舱真整齐，4款盖板把所有东西都盖住了。专家们怎么也没想到，去年参评时的丑小鸭转眼就成白天鹅了。
掀去“盖头”，比亚迪2.0L发动机果然有所改进，线束比去年齐整了很多。铝合金气缸盖也是发动机轻量化的有效措施之一，采用可变进气歧管和BIVI可变进气系统，在自主品牌发动机中，也算采用先进技术运用比较多的。
但实际测试中，这款发动机的电控标定不够细致，油气匹配欠佳，进气跟不上，在3000rpm附近发动机抖动明显。在噪声控制上，这款发动机也需要提升。看来厂家有必要在电控标定上下功夫。
在动态测试中，F6的发动机和变速器匹配不错，比较好操控。流畅的挡位变换可以清楚地体验出发动机的性能。在中低速提速过程中，发动机响应比较及时，感觉跟日系发动机相近，动力输出也算流畅。但在高速时，发动机明显后劲不足，没有明显的加速感觉。此款发动机的排放水平达到国IV标准，其十五工况百公里油耗为9.4升，在燃油经济性上得分95.01，成绩不佳。
总体来说，比亚迪2.0L发动机在国内竞争对手中不占有优势，如果这款发动机仔细做好电控标定工作，那么它的成绩会更好一些。今昔对比，我们看到中国自主品牌的发动机在进步。
专家评语
这款发动机采用可变进气歧管和BIVT可变进气系统，在技术先进性上还可以，但是匹配的电喷系统不行，电控标定存在问题。虽然排量是2.0L，但动力性表现弱。此款发动机目前还不能代表自主品牌发动机的先进水平。
东安·三菱 4G15S 1.5L发动机
搭载车型：比亚迪F3
升功率：52.4kW/L
升扭矩：90.0Nm/L
扭矩特性得分：0.93
综合油耗：7.20L/100km
试车感受
进入2008年，“中国心”年度十佳发动机评选也迎来了自己的第三岁生日。日益进步的中国汽车行业，促使年度十佳发动机评选的标准也越来越严苛，在1.5L排量上，3款进行最后角逐的发动机让评委们着实为难了一番……
一个很尖锐的问题被提出来了7为什么入围2008年度“中国心”年度十佳发动机评选最终试车阶段的15款车型中有3款1.5L排量的选手?原因可能是多方面的，就在去年，国内几乎还没有什么1.5L排量的发动机，可在2008年突然出现了不下5款1.5L的主流发动机。为什么大家都选择了1.5L这个排量呢?
和1.6L排量的发动机相比，以东安三菱4G15S为代表的 1.5L排量发动机占了一个不大不小的便宜：最大功率仅仅下降6％左右，但油耗却明显更低一些。而在普通消费者的日常驾驶中，很少有情况需要让发动机在最大功率附近工作，因此，1.5L和1.6L发动机相差的一点点功率在驾驶中根本就很难察觉出来。与此同时，更小排量带来的节油优势就成了很多消费者放弃1.6L转而选择1.5L发动机的原因。
在今年的十佳发动机评选中，在1.5L这个排量上，就集中了长安铃木的M15A 1.5L发动机、奇瑞汽车的SQR477F 1.5L发动机和东安三菱的4G15S发动机。
作为一款在中国服役将近10年、仅在2008年6-8月份就新增3万多名用户的发动机，4G15S确实为我们带来了一段美好的历史，它那充足的扭矩特性，也让国内用户感受到了运动的快感。但和所有步入暮年的英雄一样，在被众多追随者努力模仿并试图超越的过程中，4G15S已经逐渐丧失了自己的竞争力。
专家评语
这款发动机性能尚可，但发动机舱布置尚有不小的改进空间，空载怠速不是很稳定，在搭载车型上的表现很一般。
长城汽车 GW413EF 1.3L发动机
搭载车型：长城精灵
升功率：52.3kW/L
升扭矩：92.3Nm/L
扭矩特性得分：0.83
综合油耗：7.2L/100km
试车感受
GW413EF发动机是长城汽车公司自主研发的一款多点电喷发动机，在2800～6000rpm转速范围内可获得90％以上峰值扭矩。升功率、升扭矩、比功率和比扭矩数值，都达到了国内小排量发动机的先进水平。
原本大家都对此款发动机充满了期待，但是，在专家的仔细研究和探讨下，在发动机舱内未发现厂家报送资料说明的塑料进气歧管，进气歧管上铝质的，也没有看到单侧VVI控制系统。专家怀疑是资料报送有误。
静态测试，GW413EF发动机虽然是同组排量最大的车型，但却是最安静的。发动机调校不错，怠速转速800rpm，随着加大油门，转速跟随及时，输出顺畅，在4500rpm到6000rpm范围内无共振现象。但此时油门跟随慢下来，进气声音闷，感觉像被卡到喉咙一样。此车具备发动机保护功能，在静态测试中，6000rpm转速到头，如此设计能够减少驾驶员不正当操作对发动机造成的损害，延长整机寿命。
实车测试中，这款车起步顺畅，表现不俗，尤其是变速器的手感很好，挡位也比较清晰，发动机与变速器的配合得到专家们的认可。但出人意料的是，此车在加速响应测试中，速度难以超越90km/h，而我们之前试驾过这款车，虽然在80km/h以上提速减缓，但速度还可以提升到100km/h以上。这款测试车的表现严重影响GW413EF发动机的成绩，导致它最终无缘十佳发动机称号。
专家评语
长城在小排量发动机上所作的工作值得肯定，GW413EF发动机的调校也不错，但在发动机进气系统上有待改进。
在经过长达5个月的评选历程，“中国心”2008年度十佳发动机终于花落各家，我们也终于了却了一桩心一事。本次评选中的获奖机型，无一不是各自排量组别中的佼佼者，或全面均衡，或特色突出，也都得到了市场的认可和消费者的美誉。下面，我们就再次为大家推荐这10款发动机。希望可以帮助消费者在购车时再多一项评价指标。
1、绵阳新晨动力 ZD25TCR 2.5L发动机
搭载车型：郑州日产 奥丁
获奖理由：高效节能、技术先进，在节能减排方面优势明显
2、上海通用汽车 LE5 2.4L发动机
搭载车型：上海通用 别克LαCROSSE君越
获奖理由：性能均衡，表现稳定，一款中外合作的经典机型
3、一汽－大众 EA888 2.0 TSI
搭载车型：一汽－大众 迈腾
获奖理由：动力强劲、高效节能，本次评选最出色的发动机之一
4、上海大众 EA1111.BL发动机
搭载车型：上海大众 LAVIDA朗逸
获奖理由：技术成熟且可靠实用的功勋发动机
5、一汽丰田 IZR-FE 1.6L发动机
搭载车型：一汽丰田 威驰
获奖理由：无出其右的经济性和舒适性的统一
6、奇瑞汽车 SOR477F 1.5L发动机
搭载车型：奇瑞汽车 旗云
获奖理由：成本低廉、性能可靠，一款经济实用的发动机
7、长安铃木 M15A 1.5L发动机
搭载车型：长安铃木 雨燕
获奖理由：完美均衡了动力与能耗的轻量化发动机
8、昌河铃木 K14B 1.4L发动机
搭载车型：昌河铃木 北斗星
获奖理由：历经17年，依旧难以模仿并超越的经典设计
9、上汽通用五菱 LAQ 1.2L发动机
搭载车型：上汽通用五菱 五菱荣光
获奖理由：技术先进、动力强劲，小排量发动机的精品之作
10、比亚迪 BYD371QA 1.0L发动机
搭载车型：比亚迪FO
获奖理由：最精致的入门级动力单元