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（黑龙江省航道局）
摘 要：航道作为促进我国经济发展的重要组成部分，确保运输质量是研究人员的关注重点，黑龙江省作为国境通航的航道，确保其内河航道的疏浚工程质量，是维持中俄双方资源交互的重要保障。本文主要对于黑龙江省内河航道疏浚工程的施工工艺进行了简单介绍。
关键词：黑龙江省；内河航道；疏浚工程；
航道作为我国交通运输的重要组成部分，是水运发展的重点，黑龙江省作为国境通航的河流流域，其航道建设是中俄双方資源开发利用的重点建设工程。黑龙江省的航运对于推进其省内发展，促进经济都有重要作用，但是在其内河航道疏浚工程上依旧存在着许多问题，想要解决这些问题，要重点关注其施工工艺的选择。只有解决了内河航道疏浚工程上存在的问题，才能更好地提高航道质量。
1、黑龙江省内河航道疏浚工程施工准备
1.1疏浚工程的放样与测量
放样与测量是疏浚工程中的重要前期准备工作之一，施工中主要进行以下几部分操作：
（1）要对于疏浚工程需要的样本进行提前设计，标准的样品是一种块状的混凝土，通常在进行放样的时候，会用钢缆等在混凝土块上系上红色的标记，以确保样品不会丢失。在开挖内河航道之前，施工人员要对于施工区域复测过的所有控制点进行放样操作，并且要求放样精准，不能低于规定要求。
（2）在放样与测量的过程中，天气对于结果有很大的影响，如果想要尽可能的减少天气影响，就要在放样测量的时候选择风浪较小的时候进行，并且尽可能选择能见度较高的时候进行测量工作，确保样品的稳定性，减小测量的误差。如果遇到风浪较大，雾气较重的天气，要尽可能的不做测量工作，因为这种天气得到的测量结果偏差极大。
1.2施工设备
疏浚工程是一种专业性较强的施工操作，其对于施工设备的要求也很高，性能好的施工设备达到的疏浚效果也更好。在实际的疏浚工程施工中，要依据实际情况选择施工设备。
（1）在排的间距达到四千米以上的时候，最常应用的施工设备是绞吸船：在排间距在六十到六百米之间的时候，采用八十立方米每小时的绞吸船进行疏浚工程施工；在排间距在六百到两千五百米之间的时候，应用三百五十立方米每小时的绞吸船进行疏浚工程施工工作；在排间距在两千五百米以上，四千米以下的时候，应用五百立方米每小时的绞吸船进行疏浚工程施工。
（2）对于平均运输距离大于五千五百米的内河航道，通常是应用吹泥船、泥浆泵以及抓斗船、泥驳来进行疏浚工程的施工操作。
2、黑龙江省内河航道疏浚工程的施工方法
2.1正式开工前的试挖
在正式进行疏浚工程之前，要进行试挖的工作，在试挖过程中选择具有丰富疏浚工程经验的施工人员进行设计和操作，并在过程中记录挖掘的各种参数，以便在正式开挖的时候作为参考。试挖的施工质量在很大程度上可以反映正式施工的操作质量，所以在试挖的过程中要严格按照标准进行施工操作，确保试挖质量。
2.2挖槽施工
在对试挖工程结束之后，就可以开展挖槽施工。挖槽施工顺利与否，挖槽的深度是关键性因素。为便于控制好挖槽的深度，需要之前试挖工程的基础之上，以之前获取的各种技术性参数为参照，设置好抓斗和绞到的下挖深度，这样才能达到最好的施工状态。在疏浚工程正式开始之后，需要根据实际上的泄露以及回淤状况，来确定最终的挖泥深度。为了减少漏挖和少挖的情况出现，每当间隔5m的距离，挖槽会和其他的挖槽段会相互之间重叠在一起的。
2.3疏浚泥浆的输送
（1）泥浆管路敷设。为了既保证疏浚工程的顺利开工，又不影响正常通航，当疏浚施工管线穿过已有航道时，需要在水下敷设浅管，敷设之前必须确保有足够水深，在水深不足的地方需要重新进行挖槽。为了适应水下的复杂多变地形，水下浅管通常采用的柔性连接，这样在施工的时候利于沉放起伏。在水下敷设浅管之前，必须重新测量已有航道，获取水下地形的相关数据，确保浅管敷设之后航道的水深大于2.5m。水上的输泥管道应当做到水面之上的浮筒密封完整，不会漏气漏水。为了做到在风浪较大的情况下也能正常工作，必须接牢水下的软管与睡眠之上的排泥管道。为了避免漏水和脱节的情况发生，需要拧紧卡箍螺丝。
（2）输送方式。挖槽施工挖出来的泥浆，需要通过泥泵的方式进行输送。泥泵是由吸泥和排泥两个工作部分组合完成的，这两部分持续性地无间断进行工作。接力泥泵用于较远距离性地输泥工作，所谓接力泥泵，就是指为了便于远程性地进行输泥，通过输泥管线将几台输泥泵相互之间进行串联起来。远程输泥工作由吹泥船、泥浆池和泵站等主要部分完成，吹泥船通常是之间与接力泵站进行串联，当吹泥船停靠接驳的时候，接力泵站此时会停止工作而吸入清水。通常在施工运行过程中，吹泥船和接力泵站都是独立的个体，工作途中单独工作，互相之间不会干扰。
2.4疏浚泥土的处理
（1）水下抛泥法。进行水下水泥抛泥之时，需要考虑多种因素。首先，应该选择在不容易产出淤泥的水域，这种水域通常对流速、容积上都有要求，通常是流速不宜过快、容积面要够大。航道、码头和各种水上的建筑物，这些不易产生淤积，较容易进行水泥抛泥。其次，选择在靠近挖泥点较近的区域，这样可以缩短抛泥的距离，提高效率。第三，为了方便抛泥的船只进出和调头，同时缩短抛泥时间，应该选择在有一定水面积和水深的区域。在考虑水深的时候，应该注意到堆泥的高度，同时要注意好当泥门打开之时，泥舱的吃水状况。另外，为了提供生产效率，应该选择在低潮之时，让抛泥船进行抛泥。水泥抛泥法的优点在于效率较好，回淤率不高。缺点在需要花费挖泥船大量的时间，影响疏浚工作进度。
（2）边抛法。各种实验和实际数据证明，泥浆从旁通口排出之后，因其具备良好的动能和位能特性，是会马上嵌入水底的。当泥浆嵌入水底之后，随着与河底以及水体之间发生摩擦，泥浆的能量将会逐渐消失，泥浆的主要组成部分土块将会随之在潜入点的附近沉淀下来，慢慢地变成一部分河床。泥浆中的主要颗粒也会慢慢的由粗变细，其中极为细小的颗粒将会紊动地扩散在水体之中，当水流流量慢慢变大之时，泥沙将会变得越来越细，也会越来越容易分散，紊动在水体中的细小泥沙越多，体现出旁通的效率越高，泥沙慢慢沉积之后距离之前的潜入点也越远。
（3）吹填法。通过泥泵把挖出来的泥土，运送到填土的相关地点，这样可以最大化地对泥土进行充分利用。吹填法的好处在于能够充分利用好泥土，不会出现以上两种方法当中泥土回淤航道的现象。
4、结论
如果可以对于内河航道进行有效地疏浚工作，就可以更好的提高城市的面貌，确保周边环境的健康发展。在黑龙江省的内河航道疏浚工程中，要确保施工工艺选择的正确，以确保疏浚的质量，从而保证航道的正常运行。相信随着技术人员技术水平的不断提高，一定可以更好的完成疏浚工程的施工，更好的保证黑龙江省航道运行的质量，以确保其运输安全。
参考文献：
[1]鲁宾，徐志华.内河航道疏浚工程施工工藝分析[J].城市建设理论研究（电子版），2012（6）.
[2]张欣.内河航道的施工工艺及爆破应用[J].城市建设理论研究（电子版），2012（11）
摘 要：航道作为促进我国经济发展的重要组成部分，确保运输质量是研究人员的关注重点，黑龙江省作为国境通航的航道，确保其内河航道的疏浚工程质量，是维持中俄双方资源交互的重要保障。本文主要对于黑龙江省内河航道疏浚工程的施工工艺进行了简单介绍。
关键词：黑龙江省；内河航道；疏浚工程；
航道作为我国交通运输的重要组成部分，是水运发展的重点，黑龙江省作为国境通航的河流流域，其航道建设是中俄双方資源开发利用的重点建设工程。黑龙江省的航运对于推进其省内发展，促进经济都有重要作用，但是在其内河航道疏浚工程上依旧存在着许多问题，想要解决这些问题，要重点关注其施工工艺的选择。只有解决了内河航道疏浚工程上存在的问题，才能更好地提高航道质量。
1、黑龙江省内河航道疏浚工程施工准备
1.1疏浚工程的放样与测量
放样与测量是疏浚工程中的重要前期准备工作之一，施工中主要进行以下几部分操作：
（1）要对于疏浚工程需要的样本进行提前设计，标准的样品是一种块状的混凝土，通常在进行放样的时候，会用钢缆等在混凝土块上系上红色的标记，以确保样品不会丢失。在开挖内河航道之前，施工人员要对于施工区域复测过的所有控制点进行放样操作，并且要求放样精准，不能低于规定要求。
（2）在放样与测量的过程中，天气对于结果有很大的影响，如果想要尽可能的减少天气影响，就要在放样测量的时候选择风浪较小的时候进行，并且尽可能选择能见度较高的时候进行测量工作，确保样品的稳定性，减小测量的误差。如果遇到风浪较大，雾气较重的天气，要尽可能的不做测量工作，因为这种天气得到的测量结果偏差极大。
1.2施工设备
疏浚工程是一种专业性较强的施工操作，其对于施工设备的要求也很高，性能好的施工设备达到的疏浚效果也更好。在实际的疏浚工程施工中，要依据实际情况选择施工设备。
（1）在排的间距达到四千米以上的时候，最常应用的施工设备是绞吸船：在排间距在六十到六百米之间的时候，采用八十立方米每小时的绞吸船进行疏浚工程施工；在排间距在六百到两千五百米之间的时候，应用三百五十立方米每小时的绞吸船进行疏浚工程施工工作；在排间距在两千五百米以上，四千米以下的时候，应用五百立方米每小时的绞吸船进行疏浚工程施工。
（2）对于平均运输距离大于五千五百米的内河航道，通常是应用吹泥船、泥浆泵以及抓斗船、泥驳来进行疏浚工程的施工操作。
2、黑龙江省内河航道疏浚工程的施工方法
2.1正式开工前的试挖
在正式进行疏浚工程之前，要进行试挖的工作，在试挖过程中选择具有丰富疏浚工程经验的施工人员进行设计和操作，并在过程中记录挖掘的各种参数，以便在正式开挖的时候作为参考。试挖的施工质量在很大程度上可以反映正式施工的操作质量，所以在试挖的过程中要严格按照标准进行施工操作，确保试挖质量。
2.2挖槽施工
在对试挖工程结束之后，就可以开展挖槽施工。挖槽施工顺利与否，挖槽的深度是关键性因素。为便于控制好挖槽的深度，需要之前试挖工程的基础之上，以之前获取的各种技术性参数为参照，设置好抓斗和绞到的下挖深度，这样才能达到最好的施工状态。在疏浚工程正式开始之后，需要根据实际上的泄露以及回淤状况，来确定最终的挖泥深度。为了减少漏挖和少挖的情况出现，每当间隔5m的距离，挖槽会和其他的挖槽段会相互之间重叠在一起的。
2.3疏浚泥浆的输送
（1）泥浆管路敷设。为了既保证疏浚工程的顺利开工，又不影响正常通航，当疏浚施工管线穿过已有航道时，需要在水下敷设浅管，敷设之前必须确保有足够水深，在水深不足的地方需要重新进行挖槽。为了适应水下的复杂多变地形，水下浅管通常采用的柔性连接，这样在施工的时候利于沉放起伏。在水下敷设浅管之前，必须重新测量已有航道，获取水下地形的相关数据，确保浅管敷设之后航道的水深大于2.5m。水上的输泥管道应当做到水面之上的浮筒密封完整，不会漏气漏水。为了做到在风浪较大的情况下也能正常工作，必须接牢水下的软管与睡眠之上的排泥管道。为了避免漏水和脱节的情况发生，需要拧紧卡箍螺丝。
（2）输送方式。挖槽施工挖出来的泥浆，需要通过泥泵的方式进行输送。泥泵是由吸泥和排泥两个工作部分组合完成的，这两部分持续性地无间断进行工作。接力泥泵用于较远距离性地输泥工作，所谓接力泥泵，就是指为了便于远程性地进行输泥，通过输泥管线将几台输泥泵相互之间进行串联起来。远程输泥工作由吹泥船、泥浆池和泵站等主要部分完成，吹泥船通常是之间与接力泵站进行串联，当吹泥船停靠接驳的时候，接力泵站此时会停止工作而吸入清水。通常在施工运行过程中，吹泥船和接力泵站都是独立的个体，工作途中单独工作，互相之间不会干扰。
2.4疏浚泥土的处理
（1）水下抛泥法。进行水下水泥抛泥之时，需要考虑多种因素。首先，应该选择在不容易产出淤泥的水域，这种水域通常对流速、容积上都有要求，通常是流速不宜过快、容积面要够大。航道、码头和各种水上的建筑物，这些不易产生淤积，较容易进行水泥抛泥。其次，选择在靠近挖泥点较近的区域，这样可以缩短抛泥的距离，提高效率。第三，为了方便抛泥的船只进出和调头，同时缩短抛泥时间，应该选择在有一定水面积和水深的区域。在考虑水深的时候，应该注意到堆泥的高度，同时要注意好当泥门打开之时，泥舱的吃水状况。另外，为了提供生产效率，应该选择在低潮之时，让抛泥船进行抛泥。水泥抛泥法的优点在于效率较好，回淤率不高。缺点在需要花费挖泥船大量的时间，影响疏浚工作进度。
（2）边抛法。各种实验和实际数据证明，泥浆从旁通口排出之后，因其具备良好的动能和位能特性，是会马上嵌入水底的。当泥浆嵌入水底之后，随着与河底以及水体之间发生摩擦，泥浆的能量将会逐渐消失，泥浆的主要组成部分土块将会随之在潜入点的附近沉淀下来，慢慢地变成一部分河床。泥浆中的主要颗粒也会慢慢的由粗变细，其中极为细小的颗粒将会紊动地扩散在水体之中，当水流流量慢慢变大之时，泥沙将会变得越来越细，也会越来越容易分散，紊动在水体中的细小泥沙越多，体现出旁通的效率越高，泥沙慢慢沉积之后距离之前的潜入点也越远。
（3）吹填法。通过泥泵把挖出来的泥土，运送到填土的相关地点，这样可以最大化地对泥土进行充分利用。吹填法的好处在于能够充分利用好泥土，不会出现以上两种方法当中泥土回淤航道的现象。
4、结论
如果可以对于内河航道进行有效地疏浚工作，就可以更好的提高城市的面貌，确保周边环境的健康发展。在黑龙江省的内河航道疏浚工程中，要确保施工工艺选择的正确，以确保疏浚的质量，从而保证航道的正常运行。相信随着技术人员技术水平的不断提高，一定可以更好的完成疏浚工程的施工，更好的保证黑龙江省航道运行的质量，以确保其运输安全。
参考文献：
[1]鲁宾，徐志华.内河航道疏浚工程施工工藝分析[J].城市建设理论研究（电子版），2012（6）.
[2]张欣.内河航道的施工工艺及爆破应用[J].城市建设理论研究（电子版），2012（11）