上一期提到了2014年是涡轮增压回归F1的新纪元，许多年轻一代的车迷朋友们，可以说是相当的忐忑，甚至有不少反弹的声浪。至于Robin本人怎么看的呢？赛车本身就是一门尖端的科技，随着新科技新环保的标准，做出改变是应该的，殊不知赛事本身的精彩与否仍然是要看车手们的技巧、车队研发的速度与在赛道上临场的应变和策略的执行。换言之，赛车是载具，真正比的，还是团队的执行力，所以我个人是非常期待也认为新的赛例在实行的首年，至少会让后中段班的车队有点希望拉近与前三甲的距离。咱们现在就简明地看一下新的技术规则。
　　1.配置1.6公升V6涡轮增压发动机，搭配8速半自动变速箱，转速限制在15000rpm，每具发动机寿命要能维持4000km以上，马力减少到441kW，但是新的ERS（能量回收系统），包含原有的KERS和废热回收系统，将热能转换成电能，每圈大约可以用到33s，理论上可以增加118kW输出，相较于过去的KERS每圈只用6s、增加60kW，效能上来说更加强大，也减少了燃油的消耗。
　　2.赛车后轮可用电子刹车装置以调整刹车的力道并配合KERS使用。
　　3.为了安全起见，鼻翼降低到不得超过18.5cm，原本是55cm。前翼则是从180cm缩短为165cm，而尾翼之前允许使用下方水平翼片被禁用，新规格的后水平翼下凹部分也比以前浅。
　　4.载油量限制在100kg，过去并没有油载的上限，—般车队过去的平均载油量大约在160kg左右。
　　5.排气管改为单管，出口角度必须对着尾翼朝上，避免利用废气导流至车尾扩散器来增加下压力，排气管后方不得有任何车体部分的设计，以免让车队有任何的空间产生类似以往双层扩散器的效果。
　　6.最低车重改为690kg（原规则为642kg）。
　　7.全年季只能使用5台发动机，发动机使用的数量超过配额后的罚则是得从PIT起跑，对于未到里程数而提前更换涡轮、变速箱、ERS等的情况则是罚退十位起跑。
　　8.关于一直以来备受争议的轮胎，在新的技术规则下如果轮胎碰上安全性的问题时，将立刻要求制造商进行修改，以达至安全水平。
　　9.维修区内限速从80km/h提升到时速100km/h，
　　10.季中测试将在2014赛季恢复，可是在形式上有限制，赛季中可以测试四次，但是当测试天数超过两天时，就不得在该季将进行大赛的赛道上举行，这么一来对于风洞测试和CDF模拟就将会严格限制。
　　11.车手与车队在赛季的最终站（今年是在阿布扎比），可以获得双倍积分，这个逻辑是希望大家把全年的冠军赛焦点都放在这最后的一站。
　　12.车手可以选择自己喜欢的号码成为他在Fl生涯的个人号码从2到99，一号仍然是保留给世界冠军，如果两位车手都要同一个号码怎么办呢？那就要拿两位车手在前一赛季的成绩来比较，成绩较优者优先使用。当然车手的个人号码必须标示在车身和头盔上。
　　13.周五第一节自由练习增加到两小时，如此可以让车队给新手有机会上场锻炼，希望能够借此机会让各位车手有学习的机会，同时为了鼓励车队让新手上场，在两小时FPl的前30分钟，车队将可以多配一套轮胎。不过车队仍然只能用两辆车。
　　14.车手如有轻微的违规时，FIA赛事裁判可以选择加罚5秒的处分，而且也将采设罚分累计方式，车手当赛季被扣分达12分将被禁赛一场。
　　15.加设杆位奖杯，在同一赛季中颁发给拿下最多杆位的车手，如果两位车手杆位数相同时，比谁拿下第二位的次数，如果还是平手，就比第三位，一直到分出胜负。
　　转眼之间离澳洲的开季赛不到一个月了，今年的F1大赛是最令大家难以预测的一个新赛季，相信一定会相当精彩刺激的。Robin和大家一样非常的期待澳洲大赛“灯灭起跑”的那一霎那。