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作为沿海省份，福建的海岸线曲折漫长，优良港口自然也多。汉唐时的福州港、宋元时的泉州港、明代的漳州月港与清代的厦门港，这福建“四大商港”，是海丝历史上浓墨重彩的一笔。
不过，你若以为福建港口的辉煌已经是过去式，或是以为福建就这四个港口拿得出手，那就大错特错啦。
泉州港：曾经，我是世界第一
当初，陆上丝绸之路由于“安史之乱”，动荡不安，逐步退出了历史舞台。这陆上的对外贸易通道不安全，不能走了，那怎么办？换条路呗。当时一艘载重量200吨的船，相当于700只骆驼组成的运输队，海运的优势显而易见。于是，海上丝绸之路的重要性便凸显出来。而泉州港，就是海商们的宠儿。
在海丝贸易全面繁荣的宋元时期，泉州港成为中国对外贸易的大港口，航线往东直抵台湾、琉球、印尼，向南到达南海诸岛，甚至于东非、南非、西亚、南亚。通过泉州，中国与世界上70多个国家和地区通商贸易，到了元代，这个数字上升到了100多个。
元代文人吴澄这样写道：“泉，七闽之都会也。番货运物，弄宝珍玩之所渊薮，殊方别域、富商巨贾之所窟宅，号为天下最！”当时，泉州超越广州成为“东方第一大港”，“市井十洲人”，许多外国使节、商人、传教士等远渡重洋来华，泉州就是他们在中国经商、传教、交流文化旅程的起点。
漳州月港的兴起，跟泉州港颇为相似。
15世纪末期至17世纪，月港“海舶鳞集，商贾成聚”，是闽南的一大都会。在鼎盛时期，月港与泰国、菲律宾、苏门答腊、朝鲜、日本等47个国家与地区有直接商贸往来，又以菲律宾吕宋港为中介，与欧美各国贸易。明末清初的顾炎武在《天下郡国利病书》中就说了：“闽人通番，皆自漳州月港出洋。”
时至今日，漳州月港已经没落，而泉州港则发展为亿吨大港，开发了四湾5个港区16个作业区，与世界60多个国家和地区保持通航。
福州港：低调，但从不曾没落
和其他港口比起来，兴于宋、盛于清末的厦门港是个幸运儿。清末政治动荡的时候，它是中国第一批通商口岸之一;“民国”时期，它有华侨们鼎力相助;新中国成立后，厦门港的运气不减，托经济特区之福，1997年就跻身中国沿海十大港口行列。
对比之下，福州港显得有点低调。
它成名比泉州港早得多。唐代的时候，泉州港还在小打小闹，福建的其他港口更不用说了，根本不成气候，此时福州港已经迅速崛起，与广州、扬州并列为三大国际贸易港，受到唐朝最高统治者的关注。
据史料记载，834年，唐文宗下旨，要求地方军政长官必须亲自督问广州、福州、扬州三个港口城市，以防止州官和有关管理官员专务征敛，侵犯外商利益，影响海外贸易。能被皇帝特别点名，可见当时福州港的分量之重。
后来，闽王王审知借中原大乱，偷偷发展福州港。在建设福州本港的同时，他还不惜投入大量人力物力，开辟了甘棠港。
通过甘棠港，福州对外贸易航线达到两条：南下航线从福州港出发，远渡南海到达东南亚的占城、三佛齐等地，并进一步越过马六甲海峡，向西沟通印度、大食等地;北上航线则从福州港出发，经东海与黄海，抵达东北亚的新罗、日本等地。
在王审知及其继承者治闽时期，“外域诸番，赊赆不绝”。虽然宋元时期泉州港后来居上，福州港被泉州港的光芒掩盖，但它并没有没落。
据《元史》记载，元朝政府规定，“客商自泉、福贩土产之物者，其所征亦与番货等”，可知元代福州港也进行对外贸易。《马可·波罗游记》也提及：“福州有闽江穿城而过，制糖甚多，而珍珠、宝石之交易甚大，盖有印度船舶常载不少贵重货物而来也。”
虽然福州港在贸易上是千年老二，先输给泉州港，后来又输给厦门港，可在历代统治者心里，它的重要地位是不可撼动的。您瞧，明朝的时候，朝廷就弃泉州而改福州为中琉朝贡贸易的法定港口，并将管理这一贸易的官方机构——福建市舶司移设福州。之后的500年里，福州都是中琉交往的门户。清末“五口通商”，福州港也是其中之一。
如今的福州港繁华依旧，万吨海轮可在这里靠泊作业，国际航线已开辟、延伸至欧美、日本、东南亚等30多个国家和地区，是中国18个枢纽港之一。
宁德三都澳：国际型港口潜力股
提起闽东的三都澳，爱吃海鲜的朋友或许会两眼放光。其实，它不仅仅适合水产养殖，更有发展为国际型港口的巨大潜力。
美国密歇根大学安娜堡教授曾写文披露，19世纪末西方列强掀起瓜分中国的狂潮时，美国也想在中国沿海港口中找一个据点。当时，一名美国海军将领到三都澳考察后说：“谁控制这个港湾，就可以控制整个西太平洋;美国如取得三都澳，太平洋就会成为美国湖。”
这个美国人可没看走眼，三都澳的确有它的过人之处。
首先，它的地理位置特殊，正好处在中国1.84万公里黄金海岸线的中点，为闽东沿海的“出入门户，五邑咽喉”。
其次，三都澳自身底子厚。1846年，英国74号船对三都澳进行勘测并绘制了航海地图，之后列强们便要求清政府开放三都澳。为什么？因为它是世界级天然深水良港。
三都澳是一个十分奇特的海湾，地形口小腹大，水域面积714平方千米，出水口只有唯一的东冲口，宽度仅2.6千米，是世界上少有的海湖。它的深水域面积和航道水深，都堪称世界之最，还有避风良好、不冻不淤、码头施工便利等诸多优点。
考察过三都澳的国内外港航专家一致认为，三都澳条件之优越，可与世界上最著名的港口相媲美，尤其是依托丰富的岸线、陆域和滩涂资源，三都澳沿岸是布局能源、钢铁、石化、船舶修造、重型机械等临海重化型产业项目的理想选址。
当年，清政府被迫开放三都澳，意大利马上就在这里设领事馆，英国修建了杂货码头和油码头，美国也修了油码头。此后，英、美、德、日、俄、荷、瑞典和葡萄牙等24个国家在此修建泊位，设立办事处或代表处，还有4个国家在这里设有钱庄。一年后，三都澳设立福海关，是继漳州海关、闽海关、厦海关之后设立的福建省第四个海关。
20世纪初，这里商贾云集，船帆如梭，热闹非常，有“小上海”和中国南方的“小青岛”之称。抗日战争前，三都澳为大半个中国供应“美孚石油”和其他日用品，澳内驳船竞渡，商号林立，是宁德经济发展鼎盛时期的一个缩影。
虽然现在三都澳给人的第一印象还停留于“海鲜”，但底子摆在那里，在共建“21世纪海上丝绸之路”的大背景下，这个天然良港必然会得到越来越多的关注。
不过，你若以为福建港口的辉煌已经是过去式，或是以为福建就这四个港口拿得出手，那就大错特错啦。
泉州港：曾经，我是世界第一
当初，陆上丝绸之路由于“安史之乱”，动荡不安，逐步退出了历史舞台。这陆上的对外贸易通道不安全，不能走了，那怎么办？换条路呗。当时一艘载重量200吨的船，相当于700只骆驼组成的运输队，海运的优势显而易见。于是，海上丝绸之路的重要性便凸显出来。而泉州港，就是海商们的宠儿。
在海丝贸易全面繁荣的宋元时期，泉州港成为中国对外贸易的大港口，航线往东直抵台湾、琉球、印尼，向南到达南海诸岛，甚至于东非、南非、西亚、南亚。通过泉州，中国与世界上70多个国家和地区通商贸易，到了元代，这个数字上升到了100多个。
元代文人吴澄这样写道：“泉，七闽之都会也。番货运物，弄宝珍玩之所渊薮，殊方别域、富商巨贾之所窟宅，号为天下最！”当时，泉州超越广州成为“东方第一大港”，“市井十洲人”，许多外国使节、商人、传教士等远渡重洋来华，泉州就是他们在中国经商、传教、交流文化旅程的起点。
漳州月港的兴起，跟泉州港颇为相似。
15世纪末期至17世纪，月港“海舶鳞集，商贾成聚”，是闽南的一大都会。在鼎盛时期，月港与泰国、菲律宾、苏门答腊、朝鲜、日本等47个国家与地区有直接商贸往来，又以菲律宾吕宋港为中介，与欧美各国贸易。明末清初的顾炎武在《天下郡国利病书》中就说了：“闽人通番，皆自漳州月港出洋。”
时至今日，漳州月港已经没落，而泉州港则发展为亿吨大港，开发了四湾5个港区16个作业区，与世界60多个国家和地区保持通航。
福州港：低调，但从不曾没落
和其他港口比起来，兴于宋、盛于清末的厦门港是个幸运儿。清末政治动荡的时候，它是中国第一批通商口岸之一;“民国”时期，它有华侨们鼎力相助;新中国成立后，厦门港的运气不减，托经济特区之福，1997年就跻身中国沿海十大港口行列。
对比之下，福州港显得有点低调。
它成名比泉州港早得多。唐代的时候，泉州港还在小打小闹，福建的其他港口更不用说了，根本不成气候，此时福州港已经迅速崛起，与广州、扬州并列为三大国际贸易港，受到唐朝最高统治者的关注。
据史料记载，834年，唐文宗下旨，要求地方军政长官必须亲自督问广州、福州、扬州三个港口城市，以防止州官和有关管理官员专务征敛，侵犯外商利益，影响海外贸易。能被皇帝特别点名，可见当时福州港的分量之重。
后来，闽王王审知借中原大乱，偷偷发展福州港。在建设福州本港的同时，他还不惜投入大量人力物力，开辟了甘棠港。
通过甘棠港，福州对外贸易航线达到两条：南下航线从福州港出发，远渡南海到达东南亚的占城、三佛齐等地，并进一步越过马六甲海峡，向西沟通印度、大食等地;北上航线则从福州港出发，经东海与黄海，抵达东北亚的新罗、日本等地。
在王审知及其继承者治闽时期，“外域诸番，赊赆不绝”。虽然宋元时期泉州港后来居上，福州港被泉州港的光芒掩盖，但它并没有没落。
据《元史》记载，元朝政府规定，“客商自泉、福贩土产之物者，其所征亦与番货等”，可知元代福州港也进行对外贸易。《马可·波罗游记》也提及：“福州有闽江穿城而过，制糖甚多，而珍珠、宝石之交易甚大，盖有印度船舶常载不少贵重货物而来也。”
虽然福州港在贸易上是千年老二，先输给泉州港，后来又输给厦门港，可在历代统治者心里，它的重要地位是不可撼动的。您瞧，明朝的时候，朝廷就弃泉州而改福州为中琉朝贡贸易的法定港口，并将管理这一贸易的官方机构——福建市舶司移设福州。之后的500年里，福州都是中琉交往的门户。清末“五口通商”，福州港也是其中之一。
如今的福州港繁华依旧，万吨海轮可在这里靠泊作业，国际航线已开辟、延伸至欧美、日本、东南亚等30多个国家和地区，是中国18个枢纽港之一。
宁德三都澳：国际型港口潜力股
提起闽东的三都澳，爱吃海鲜的朋友或许会两眼放光。其实，它不仅仅适合水产养殖，更有发展为国际型港口的巨大潜力。
美国密歇根大学安娜堡教授曾写文披露，19世纪末西方列强掀起瓜分中国的狂潮时，美国也想在中国沿海港口中找一个据点。当时，一名美国海军将领到三都澳考察后说：“谁控制这个港湾，就可以控制整个西太平洋;美国如取得三都澳，太平洋就会成为美国湖。”
这个美国人可没看走眼，三都澳的确有它的过人之处。
首先，它的地理位置特殊，正好处在中国1.84万公里黄金海岸线的中点，为闽东沿海的“出入门户，五邑咽喉”。
其次，三都澳自身底子厚。1846年，英国74号船对三都澳进行勘测并绘制了航海地图，之后列强们便要求清政府开放三都澳。为什么？因为它是世界级天然深水良港。
三都澳是一个十分奇特的海湾，地形口小腹大，水域面积714平方千米，出水口只有唯一的东冲口，宽度仅2.6千米，是世界上少有的海湖。它的深水域面积和航道水深，都堪称世界之最，还有避风良好、不冻不淤、码头施工便利等诸多优点。
考察过三都澳的国内外港航专家一致认为，三都澳条件之优越，可与世界上最著名的港口相媲美，尤其是依托丰富的岸线、陆域和滩涂资源，三都澳沿岸是布局能源、钢铁、石化、船舶修造、重型机械等临海重化型产业项目的理想选址。
当年，清政府被迫开放三都澳，意大利马上就在这里设领事馆，英国修建了杂货码头和油码头，美国也修了油码头。此后，英、美、德、日、俄、荷、瑞典和葡萄牙等24个国家在此修建泊位，设立办事处或代表处，还有4个国家在这里设有钱庄。一年后，三都澳设立福海关，是继漳州海关、闽海关、厦海关之后设立的福建省第四个海关。
20世纪初，这里商贾云集，船帆如梭，热闹非常，有“小上海”和中国南方的“小青岛”之称。抗日战争前，三都澳为大半个中国供应“美孚石油”和其他日用品，澳内驳船竞渡，商号林立，是宁德经济发展鼎盛时期的一个缩影。
虽然现在三都澳给人的第一印象还停留于“海鲜”，但底子摆在那里，在共建“21世纪海上丝绸之路”的大背景下，这个天然良港必然会得到越来越多的关注。