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摘要：本文对港口码头施工过程中常见的质量问题进行了归纳分析，并提出了避免和解决这些问题的对策，并通过例举唐山曹妃甸港口码头建筑施工中的质量控制对策加以佐证，期望为港口码头施工质量的提升给出有效的参考。
关键词：港口码头；施工技术；问题；对策；唐山曹妃甸港口码头
中图分类号： X736.1 文献标识码： A 文章编号：
改革开放以来，我国经济快速发展，加入WTO后，我国对外贸易逐渐兴起，港口码头基础设施建设事业随之快速发展。而如今港口码头施工技术水平越来越高，施工复杂程度也日益提高，加之港口码头基础设施施工过程中的不确定因素较多，其施工质量控制难度较大。笔者通过对以往港口建筑工程施工案例进行研究，归纳分析了其施工质量通病，并分别提出了针对性的控制对策。
孔壁坍塌
如果在钻进过程中发现排出的泥浆中不断出现气派，或者泥浆突然漏失，则基本可以判断存在孔壁坍塌问题。
形成孔壁坍塌的原因主要包括以下两方面：一）土质过于松散，泥浆护壁效果不好，胡同内水位不够高，护筒周围没有用粘土加以密封；二）施工过程中钻进速度过快，空钻时间太长，形成钻孔后与灌注操作的间隔时间过长等。
为了避免孔壁坍塌，应尽量避免上述问题，例如在曹妃甸煤码头翻车机房灌注桩施工过程中，就采取了以下措施：一）回转钻机：首先将护筒周围0.5m~1.0m的原土，以及护筒下部0.5m的原土挖出，安放好护筒后以原土进行回填并充分夯实，护筒顶端应高于地面约0.3m,桶内水位应高于地下水位1~1.5m,桩位中心要与护筒中心相重合。二）旋挖钻机：护筒的长度约为3m，先用钻头在桩位内钻进2m~3m，再将旋挖钻机放置于孔内，在护筒周围以粘土回填并充分夯实。除此之外还应注意：搬运钢筋笼时应防止碰撞避免变形，安防位置要准确，接长钢筋笼时焊接要迅速，尽量缩短沉放时间；成孔到灌注之间的间隔不应大于3h，尽可能加快灌注速度缩短灌注时间。
护筒冒水
护筒冒水的情况若较为严重，很有可能引起地基下沉，造成钻孔偏斜，从而严重影响正常施工。
护筒外壁冒水的成因包括：一）护筒埋设时没有夯实周围填土；二）胡同水位差过大；二）钻头起落过程中发生碰撞。
为了避免护筒冒水应在护筒埋设时选择最佳含水量的粘土并充分夯实;将桶内水位保持在1.0~1.5m;钻头起落过程中谨防碰撞；发现冒水现象马上停止钻进，重新天使加固后再继续施工。
钻孔偏斜
钻孔偏斜指的是成孔后桩孔出现较大的垂直偏差或弯曲。
形成钻孔偏斜的原因包括：一）作业时钻机不稳定；二）地面松散或软硬不均因；三）土层中含有较大硬物。
为了避免该问题，曹妃甸矿石码头一期工程中采取了以下对策：由于施工现场为砂地基，为了确保桩基稳定，采取了扩大桩基面积的稳定方法；钻头、钻杆中心与护筒顶面的中心偏差要小于5cm，将固定钻杆的卡机、钻机起重滑轮、桩位中心三点控制在统一垂直线上，并在施工中用水平尺以及垂线进行检查，以避免桩基位移；除此之外，当发现钻孔偏斜时，应提起钻头，上下反复扫钻以削去硬土，若该操作无效，则应回填粘土重新钻孔。
缩径
缩径指的是实际孔径小于设计要求的孔径的现象。
形成縮径的原因主要是土层的塑性膨胀。
为了避免缩径，应严选优质的泥浆，降低其失水量，曹妃甸矿石码头一期工程在泥浆拌制中采取了以下对策：
此工程中泥浆拌制试验了两种方案，一种是膨胀土与火碱相结合，另一种是高塑性红粘土，为了保证孔径，结合当地地质条件，在试验过程中加大了泥浆粘度以及密度，将粘度控制在22s～30s，将密度控制在1.2～1.4t/m3，最终出于经济性和操作简便性的考虑选用了高速性红粘土；除此之外，成孔时为了加快程控速度应加大泵量，以使成孔后一段时间内在孔壁形成一层泥皮，从而防止渗水，同时避免膨胀；另外可以在导正器外侧焊接适量的合金刀片，使其在起钻和钻孔时起到扫孔的作用；当出现缩径时，可采用上下反复扫孔的方法来扩大实际孔径。
水下混凝土灌注中的施工质量问题
5.1卡管
卡管即混凝土灌注时，无法连续灌注的现象。
形成卡管的主要原因是：一）初灌时隔水栓堵塞；二）混凝土流动性差，质地不均匀存在离析；三）机械停顿引起的灌注不连续；四）导管进水。
曹妃甸煤码头翻车机房灌注桩施工中采取了以下对策：一）在施工现场采用2m3强制式拌合站进行混凝土的拌制，在现场打300m深水井取水并净化，经净化后的水质达到引用水标准，以保证混凝土的拌合质量；二）进行混凝土灌注前，控制导管距离孔底50m左右，混凝土罐车到达孔边时将气囊放入导管，通过气囊排出导管内泥浆。初灌时必须将导管深埋，深度至少1.0m。关注过程必须连续不间断，关注过程中及时测量导管深度，保证其买身在2m~6m内；三）采用壁厚为5mm的钢管作为导管，导管之间以丝扣相连接，并用橡胶垫之水，使用前对导管进行水密、接头抗拉、承压试验。除此之外，施工过程中应对灌注机械设备进行全面检查确保无故障再施工，关注过程中对机械设备进行全程监控，保证其运行正常，避免故障。
5.2钢筋笼上浮
钢筋笼上浮指的是钢筋笼的实际位置高于设计位置。
形成钢筋笼上浮的主要原因是：一）钢筋笼防治的初始位置过高，混凝土流动性不佳，而导管的埋置位置又过深，混凝土托顶钢筋笼上浮；二）如果在混凝土灌注至钢筋笼下时提升导管，若导管底端与钢筋笼仅有大约1m的距离，此时因混凝土灌注过钢筋笼并且导管的埋深较深，则上层的混凝土会由于浇筑时间过长而发生初凝，其上层表面将形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定的握裹力，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部心上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶托使钢筋笼上浮。
曹妃甸煤码头翻车机房灌注桩施工中严格控制了钢筋笼的下送位置（约在19.912m和22.112m）,牢固安防钢筋笼，在钢筋笼周围安防保护块，以防钢筋笼插入孔壁；除此之外，还应控制好混凝土的灌注时间，灌注速度应适当加快以保证灌注时间小于混凝土的初凝时间，以防混凝土流动性变小；在混凝土的灌注过程中，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2-3m时，应立即将导管提至钢筋笼底端以上。
6.总结
综上所述，由于施工环境复杂、施工操作规范性欠缺、机械设备故障等原因，港口码头建筑施工过程中仍然存在一些通病，为了做好港口码头工程施工质量的控制，应针对常见通病采取针对性的控制对策，并不断优化施工方案，提升施工操作的规范性。
参考文献：
[1]王跃全.港口工程中钻孔灌注桩施工常见质量问题及防治方法.[J].中国港口.2007(4):52.
[2]刘晓春.曹妃甸港口对河北省经济发展的影响.[J].河北师范大学学报（自然科学版）.2007,31(6):814-817.
[3]王艳欣.曹妃甸煤码头翻车机房灌注桩施工探讨.[J].港工技术.2009,46(1):23-26.
[4]张涛、徐武周.试论高强度混凝土在港口施工中的应用.[J].华章.2012(16):338.
[5]冯延山.港口施工技术问题分析.[J].中国对外贸易（英文版）.2010(24):375.
[6]王艳欣.唐山港曹妃甸港去围堤工程的施工工艺.[J].港工技术.2011,48(5):41-43.
作者简介：
董思宇，男，（1984.02.25——）专科，助理工程师，从事建筑工程施工，
工作单位: 唐山曹妃甸港口有限公司单位邮编:063200，
主研方向：建筑工程。
关键词：港口码头；施工技术；问题；对策；唐山曹妃甸港口码头
中图分类号： X736.1 文献标识码： A 文章编号：
改革开放以来，我国经济快速发展，加入WTO后，我国对外贸易逐渐兴起，港口码头基础设施建设事业随之快速发展。而如今港口码头施工技术水平越来越高，施工复杂程度也日益提高，加之港口码头基础设施施工过程中的不确定因素较多，其施工质量控制难度较大。笔者通过对以往港口建筑工程施工案例进行研究，归纳分析了其施工质量通病，并分别提出了针对性的控制对策。
孔壁坍塌
如果在钻进过程中发现排出的泥浆中不断出现气派，或者泥浆突然漏失，则基本可以判断存在孔壁坍塌问题。
形成孔壁坍塌的原因主要包括以下两方面：一）土质过于松散，泥浆护壁效果不好，胡同内水位不够高，护筒周围没有用粘土加以密封；二）施工过程中钻进速度过快，空钻时间太长，形成钻孔后与灌注操作的间隔时间过长等。
为了避免孔壁坍塌，应尽量避免上述问题，例如在曹妃甸煤码头翻车机房灌注桩施工过程中，就采取了以下措施：一）回转钻机：首先将护筒周围0.5m~1.0m的原土，以及护筒下部0.5m的原土挖出，安放好护筒后以原土进行回填并充分夯实，护筒顶端应高于地面约0.3m,桶内水位应高于地下水位1~1.5m,桩位中心要与护筒中心相重合。二）旋挖钻机：护筒的长度约为3m，先用钻头在桩位内钻进2m~3m，再将旋挖钻机放置于孔内，在护筒周围以粘土回填并充分夯实。除此之外还应注意：搬运钢筋笼时应防止碰撞避免变形，安防位置要准确，接长钢筋笼时焊接要迅速，尽量缩短沉放时间；成孔到灌注之间的间隔不应大于3h，尽可能加快灌注速度缩短灌注时间。
护筒冒水
护筒冒水的情况若较为严重，很有可能引起地基下沉，造成钻孔偏斜，从而严重影响正常施工。
护筒外壁冒水的成因包括：一）护筒埋设时没有夯实周围填土；二）胡同水位差过大；二）钻头起落过程中发生碰撞。
为了避免护筒冒水应在护筒埋设时选择最佳含水量的粘土并充分夯实;将桶内水位保持在1.0~1.5m;钻头起落过程中谨防碰撞；发现冒水现象马上停止钻进，重新天使加固后再继续施工。
钻孔偏斜
钻孔偏斜指的是成孔后桩孔出现较大的垂直偏差或弯曲。
形成钻孔偏斜的原因包括：一）作业时钻机不稳定；二）地面松散或软硬不均因；三）土层中含有较大硬物。
为了避免该问题，曹妃甸矿石码头一期工程中采取了以下对策：由于施工现场为砂地基，为了确保桩基稳定，采取了扩大桩基面积的稳定方法；钻头、钻杆中心与护筒顶面的中心偏差要小于5cm，将固定钻杆的卡机、钻机起重滑轮、桩位中心三点控制在统一垂直线上，并在施工中用水平尺以及垂线进行检查，以避免桩基位移；除此之外，当发现钻孔偏斜时，应提起钻头，上下反复扫钻以削去硬土，若该操作无效，则应回填粘土重新钻孔。
缩径
缩径指的是实际孔径小于设计要求的孔径的现象。
形成縮径的原因主要是土层的塑性膨胀。
为了避免缩径，应严选优质的泥浆，降低其失水量，曹妃甸矿石码头一期工程在泥浆拌制中采取了以下对策：
此工程中泥浆拌制试验了两种方案，一种是膨胀土与火碱相结合，另一种是高塑性红粘土，为了保证孔径，结合当地地质条件，在试验过程中加大了泥浆粘度以及密度，将粘度控制在22s～30s，将密度控制在1.2～1.4t/m3，最终出于经济性和操作简便性的考虑选用了高速性红粘土；除此之外，成孔时为了加快程控速度应加大泵量，以使成孔后一段时间内在孔壁形成一层泥皮，从而防止渗水，同时避免膨胀；另外可以在导正器外侧焊接适量的合金刀片，使其在起钻和钻孔时起到扫孔的作用；当出现缩径时，可采用上下反复扫孔的方法来扩大实际孔径。
水下混凝土灌注中的施工质量问题
5.1卡管
卡管即混凝土灌注时，无法连续灌注的现象。
形成卡管的主要原因是：一）初灌时隔水栓堵塞；二）混凝土流动性差，质地不均匀存在离析；三）机械停顿引起的灌注不连续；四）导管进水。
曹妃甸煤码头翻车机房灌注桩施工中采取了以下对策：一）在施工现场采用2m3强制式拌合站进行混凝土的拌制，在现场打300m深水井取水并净化，经净化后的水质达到引用水标准，以保证混凝土的拌合质量；二）进行混凝土灌注前，控制导管距离孔底50m左右，混凝土罐车到达孔边时将气囊放入导管，通过气囊排出导管内泥浆。初灌时必须将导管深埋，深度至少1.0m。关注过程必须连续不间断，关注过程中及时测量导管深度，保证其买身在2m~6m内；三）采用壁厚为5mm的钢管作为导管，导管之间以丝扣相连接，并用橡胶垫之水，使用前对导管进行水密、接头抗拉、承压试验。除此之外，施工过程中应对灌注机械设备进行全面检查确保无故障再施工，关注过程中对机械设备进行全程监控，保证其运行正常，避免故障。
5.2钢筋笼上浮
钢筋笼上浮指的是钢筋笼的实际位置高于设计位置。
形成钢筋笼上浮的主要原因是：一）钢筋笼防治的初始位置过高，混凝土流动性不佳，而导管的埋置位置又过深，混凝土托顶钢筋笼上浮；二）如果在混凝土灌注至钢筋笼下时提升导管，若导管底端与钢筋笼仅有大约1m的距离，此时因混凝土灌注过钢筋笼并且导管的埋深较深，则上层的混凝土会由于浇筑时间过长而发生初凝，其上层表面将形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定的握裹力，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部心上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶托使钢筋笼上浮。
曹妃甸煤码头翻车机房灌注桩施工中严格控制了钢筋笼的下送位置（约在19.912m和22.112m）,牢固安防钢筋笼，在钢筋笼周围安防保护块，以防钢筋笼插入孔壁；除此之外，还应控制好混凝土的灌注时间，灌注速度应适当加快以保证灌注时间小于混凝土的初凝时间，以防混凝土流动性变小；在混凝土的灌注过程中，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2-3m时，应立即将导管提至钢筋笼底端以上。
6.总结
综上所述，由于施工环境复杂、施工操作规范性欠缺、机械设备故障等原因，港口码头建筑施工过程中仍然存在一些通病，为了做好港口码头工程施工质量的控制，应针对常见通病采取针对性的控制对策，并不断优化施工方案，提升施工操作的规范性。
参考文献：
[1]王跃全.港口工程中钻孔灌注桩施工常见质量问题及防治方法.[J].中国港口.2007(4):52.
[2]刘晓春.曹妃甸港口对河北省经济发展的影响.[J].河北师范大学学报（自然科学版）.2007,31(6):814-817.
[3]王艳欣.曹妃甸煤码头翻车机房灌注桩施工探讨.[J].港工技术.2009,46(1):23-26.
[4]张涛、徐武周.试论高强度混凝土在港口施工中的应用.[J].华章.2012(16):338.
[5]冯延山.港口施工技术问题分析.[J].中国对外贸易（英文版）.2010(24):375.
[6]王艳欣.唐山港曹妃甸港去围堤工程的施工工艺.[J].港工技术.2011,48(5):41-43.
作者简介：
董思宇，男，（1984.02.25——）专科，助理工程师，从事建筑工程施工，
工作单位: 唐山曹妃甸港口有限公司单位邮编:063200，
主研方向：建筑工程。