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写在文前……
我们聚齐六台国产入门级豪房，预料之中是全军尽墨的中国加长版本，同在一片天地里厮杀，都有各自的风格与手段。虽有驱动方式上的差别，但仍近乎“统一规格赛”。我们把六台车放在赛道里开了一整天，就是让它们能使出浑身解数，分出一个高下。
我们检视的方向，正是这六路门派在机械设计、品质、在极限的状况下车辆的表现，具体有以下儿点：
·和而不同的六台2.0T发动机分别配搭不同的传动系统，除了常规的加速能力的硬功比试，我们更在意动态行驶中动力系统的效率、反应与匹配合拍度，因此圈速计时亦全程使用D挡务求真实呈献。
·此次亦适当增加制动能力的分数占比，制动力亦是运动性能的重要一环，尤其在极限状态下制动车身的稳定性、制动力及衰减程度。
·加长带来弯中循迹的灵敏度的变化。这里已不是加长与不加长的区别，而是加长的程度带来各自操控性上的横向比较。
·我们不会丢下六台车作为豪华房车的本质。但我们的方向，是首重操控协调性与行路品质，其次才是豪华设备、造工用料与空间的实用性。
最终的综合评分就是我们的结果了，要提及的一点是，这个参考评分是我们在足够的时间试车，每部车都有充分的时间热身，为车辆表现作最仔细的评估上得出的。由于车辆状况的不尽相同，例如奔驰C轮胎磨损的情况相当严熏，我们亦只针对当灭试驾车的表现作出评估，结论请作参考。抱歉这个特辑来得晚了一些，但这不妨碍各位能看到一台车最极致的一而，亦不啻为一场酣畅淋漓的比试。
我们聚齐六台国产入门级豪房，预料之中是全军尽墨的中国加长版本，同在一片天地里厮杀，都有各自的风格与手段。虽有驱动方式上的差别，但仍近乎“统一规格赛”。我们把六台车放在赛道里开了一整天，就是让它们能使出浑身解数，分出一个高下。
我们检视的方向，正是这六路门派在机械设计、品质、在极限的状况下车辆的表现，具体有以下儿点：
·和而不同的六台2.0T发动机分别配搭不同的传动系统，除了常规的加速能力的硬功比试，我们更在意动态行驶中动力系统的效率、反应与匹配合拍度，因此圈速计时亦全程使用D挡务求真实呈献。
·此次亦适当增加制动能力的分数占比，制动力亦是运动性能的重要一环，尤其在极限状态下制动车身的稳定性、制动力及衰减程度。
·加长带来弯中循迹的灵敏度的变化。这里已不是加长与不加长的区别，而是加长的程度带来各自操控性上的横向比较。
·我们不会丢下六台车作为豪华房车的本质。但我们的方向，是首重操控协调性与行路品质，其次才是豪华设备、造工用料与空间的实用性。
最终的综合评分就是我们的结果了，要提及的一点是，这个参考评分是我们在足够的时间试车，每部车都有充分的时间热身，为车辆表现作最仔细的评估上得出的。由于车辆状况的不尽相同，例如奔驰C轮胎磨损的情况相当严熏，我们亦只针对当灭试驾车的表现作出评估，结论请作参考。抱歉这个特辑来得晚了一些，但这不妨碍各位能看到一台车最极致的一而，亦不啻为一场酣畅淋漓的比试。