英菲尼迪Q50，包括它的前身G系列，一直是让我们“敬畏”的车。还记得很多年前我们测试G37，主编特别打了电话叮嘱：“开这辆车要小心一点。”事实的确如此，在绕桩和赛道测试中，这副底盘和强劲的VQ发动机组合，在完全关掉电子稳定系统后，稍有不注意就失控调头。我们很少遇到这样凶悍的车，这么多年来。从G变成Q50，然后搭载世界首创的DAS线控转向后，进口版的Q50 3.7依然强悍，它完全继承了英菲尼迪那种不可捉摸的底盘风格。如果你的驾驶技术没有两把刷子，我劝你还是老老实实开着电子稳定系统来驾驶。
　　但我们面前这辆Q50会很不一样：首先它是国产的，还有它是加长的Q50L，轴距被加长了48mm，然后它的动力系统不是咱家的，而是奔驰的M2742.0T+7 速自动变速箱。你想知道它的赛道表现吗？
　　如果说采用同样型号发动机的奔驰C260L启动后依然无声无息，而Q50L就极力想表现自己是一副涡轮增压。与Q50 3.7那种完全静谧完全不同的是，Q50L 2.0T怠速时有着明显的声浪，而且伴随着微微的震动，所以日常代步“自动”的驾驶模式行驶，这种噪声和震动多少影响了它的豪华感，还好进到赛道后这些都不会太介意了。在闩动驾驶模式下，Q50L这副奔驰的7速变速箱表现还算平顺，换挡几乎没有顿挫感，就如几年前奔驰车的样子。
　　这套动力组合输出有155kW/5500rpm，扭力有350Nm/1250～3500rpm，配合Q50L的后轮驱动百公里加速为7.8秒，仍然是一个不错的数字。把驾驶模式放在运动模式，动力反应速度固然是快了许多，但Q50L并没有像奔驰、宝马和奥迪那样变化多端，依然是一副不紧不慢的样子，以保持着它那种绅士般的豪华感。在挑战赛道中，这副变速箱表现仍然算是平顺，它不会突然升高或者降低一挡，它依然是遵守着自己的换挡原则——就是比正常的慢半拍。所以尽管发动机非常卖力地工作，而且在高转数时仍然表现不错，但受限于变速箱的配合，Q50L在出弯加速性方面要比对手落后一些。特别是广东国际赛车场有着几个连续的慢弯，Q50L出弯后，通常速度还没有提上来就会遇到下一个慢弯，所以影响了整体圈速。同样因为出弯速度慢一点，也影响了它在大直路的速度。
　　加长轴距后会不会影响操控性能？我反而更喜欢加长轴距后的稳定性，进口版Q50的车身动态要敏感许多，前面说过你技术不行不会把它开好。但加长了48mm后的QSOL在弯中的稳定性就提升了许多，特别是一些全油门过的快速弯，现在你可以地板油快速掠过，当然这也与2.0T降低了动力输出、过弯速度降低有关。但Q50L的刹车效率还是挺高的，每每到弯前都能迅速把车速降下来，而且刹车稳定性让人放心，只是在急刹过程中底盘还是有一点不稳定的因素。
　　英菲尼迪首创的DAS线控转向系统，一直以来备受媒体关注。什么是“线控转向”？而这个线是“数据线”的意思，简单来说所有汽车转向系统都是靠机械来连接的，都是什么齿轮齿条之类，而Q50L转动方向盘只是产生一个转向信号，然后把信号传递给电动机，让电动机去负责转向。这样一来它的转向速度就可以做到没有延迟，快慢也可以自由调节，甚至可以消除路面传递给方向的回馈。在赛道激烈驾控中，我发现把转向速度调快，在那些慢速弯中你打方向的角度可以小一些，几圈下来你就会发现驾驶变得轻松了许多。在铺装平整的赛道环境下，方向盘回馈变得不那么重要，但当车身开始发生转向不足前，DAS缺失的路感，加上Q50L推到极限时有点难以捉摸的底盘特性，多少会影响到你决定入弯的速度。
　　总的来说，国产后东风英菲尼迪Q50L 2.0T仍然没有丢掉它的豪华性能。但不是自家孩子的发动机和变速箱，调校也没有自家出品那样顺心。调校的不到位让Q50L丢掉了许多可玩的元素，脾气也变得温顺起来。
　　-阮锦程