在“运动+”模式，这台变速器的表现则变得干脆利索、毫无拖泥带水。恰到好处的顿挫感让我感到齿轮的啮合迅速而紧实，以进一步实现动力的高效传递。
　　高速来到大直道末端，紧接着是全力制动，328Li的制动力度足够且过程线性。但在极限状态下，车身有些轻微的摆动，制动过程不如奔驰C260 L来得稳健和扎实。
　　在应对弯道时，328Li的表现是很轻快和积极的。低速弯中，它的车头能敏捷地遵从驾驶者的转向意图。而在高速弯中，准确的转向、足够的侧向支撑以及稍有转向过度倾向的车尾让我有信心不断提高过弯速度，尝试极限。
　　一方面，328Li采用了前轮距1531mm、后轮距1572mm的设定，这在6款车型中是前后差别比较大的设置，其优势就是既保证了前轮转向的灵活性，又保证了车身的横向稳定性。另外，这一代3系与上一代相比，重点进行了悬挂系统和发动机的轻量化。车头重量的减轻让转向更加轻巧而精准，加速也更加轻快。而在出弯时，因为最大扭矩爆发得早，动力输出也非常即时。
　　事实上，在运动性方面，328Li面临的最强大的对手就是ATS-L28T。后者更强调性能的设定也让它的表现似乎略胜一筹。赛道上，ATS-L也要更快一些。但换个角度来看，ATS-L的身份是挑战者，它自然表现得更加激进。而作为328Li，久经沙场的它则表现出了更成熟的老将姿态。造了40年3系的宝马已经很清楚，将性能与操控推向极限的任务应该由M3、M4来完成，而普通版3系在保持宝马运动特性的同时，更应该致力于带给使用者更丰富的驾乘享受。在这里，你依旧享受着握感扎实的方向盘、包裹性出色的座椅、一切围绕驾驶者布局的中控台、轿跑车式的坐姿。而同时，它又带给了你以前没有的舒适宽敞的后排、轻松的驾驶感受、力度适中的转向、换挡平顺的变速器、高效的动力和不错的燃油经济性等等。
　　这就是所谓成熟的宝马3系。同级操控标杆的名号并没有把它绑架，而是让它有了更强的自信和更多的精力去提高自己、完善自己。
　　-陈鑫