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【摘 要】 根据作者在河北省保定至沧州高速公路B2合同段加筋土挡墙施工现场的亲身体验，阐述了加筋土挡墙基础施工、面板的预制与安装、筋带的铺设、填料填筑等几个关键技术，对推广加筋土挡墙在现代工程中的作用有重要意义。
【关键词】 浅析 加筋土 挡墙 施工
一、工程概况
河北省保定至沧州高速公路全长123km，设计行车速度为120 km /h。河北省保定至沧州高速公路B2合同段K14+530.57-K15+629段左右两侧均设计为加筋土挡墙，平均墙高为7.0m，加筋土挡墙面板采用混凝土预制件，其强度等级为C25。筋带设计为高分子量高密度聚乙烯（HDPE），具有良好的抗拉性和抗蠕变性及长期抗老化性。加筋体内部填料采用8%石灰土填筑。加筋土挡墙外观见图（一）。
二、加筋土挡墙施工
1 面板预制
预制场地整理好之后，开始预制前做好各项试验和检测工作。加筋面板要严格按照设计图纸进行预制，土工格栅预埋深度≥6cm，预埋在面板中间，预埋一个完整肋，外留一个完整肋，便于以后连接。预制好的构件必须及时养生，达到强度要求，检验合格后方可使用，预埋土工格栅的面板要分别按型号摆放，立好标志牌，并覆盖，严禁在阳光下曝晒。
2 施工工艺
1）加筋土挡墙基础工程
挡墙基础要严格按照图纸尺寸放线施工，对不同土质进行开挖时，按照图纸指示分段进行，挖基础时要不断检测基础位置和基底标高，监测地基承载力，对基底按分段长度整平压实。基坑开挖完成后，基础土工格栅（双向格栅）采用人工铺设，土工格栅的主受力强度方向要垂直路基轴线，格栅横向搭接宽度不小于20cm，纵横向拉紧紧贴于下承层上，为保证土工格栅材料的整体性，采用锚固法施工，横向搭接根据上土的方向，将前一幅置于后一幅之上，锚固用ф6的U型钢筋固定，固定间距为2米，梅花式锚固。土工格栅铺设好后，立即进行填土作业，避免土工格栅受到阳光过长时间的直接曝晒。填土时，采用卸上推下法施工，禁止重型施工机械进入填土路段。施工过程中土工格栅材料不得出现任何损坏、翘曲、拥包。填筑完成后，用轻型推土机将填土整平，用轻型压路机碾压至合格为止。填料分层进行，其厚度及压实度应符合设计图纸的要求。基础填料至设计高程后，现浇C25混凝土条形基础。
2）面板安装
当挡土墙的条形基础混凝土强度达70%以上时，即可安装第一层墙面板。安装面板可以从墙端和沉降缝两侧挂线安装。面板在安装时要求平稳，轻放，切忌碰撞。所有面板在安装前必须再次仔细检查，若有裂纹或其他缺陷者，一律弃之不用。
面板安装要用7.5号砂浆浆砌，以便加固挡墙的稳定和调整标高，面板安装完成后检测必须符合技术规范要求，具体见表（一）。第一层面板安装完成合格后，即可按下列工序施工：浆砌面板-铺设格栅-覆盖填料-压实-安装下一层面板。
每层填料碾压稳定后，对面板的水平和垂直方向位置用垂球或挂线检查，以便用低强度砂浆等及时调整校正，不能将误差累计几层后进行总调整。不允许在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。加筋挡土墙顶部按路线要求现浇混凝土，以适应路基纵坡。
3） 格栅连接与铺设
聚乙烯土工格栅在光照下易老化，故其存储要求严格避光，应堆放在通风遮光的室内并且与汽油、柴油、酸、碱等腐蚀性材料隔绝。施工时应随裁随用，及时铺设，及时掩埋，以保证工程质量。土工格栅的铺设长度要大于等于设计长度。
聚乙烯土工格栅与面板的连接，将土工格栅的一端和面板预埋筋用连接棒连接。但是要避免土工格栅在连接棒上绕成死结，影响格栅的使用寿命，格栅要拉紧锚固，防止松动。填土碾压作业时，要注意格栅不要扭曲和面板挤出外倾变位。
铺设时使格栅与板背垂直，并铺设在压实平整的填料上，锚固合格之后，再将填料从连接棒处向格栅尾部摊铺，不得使格栅重叠、卷曲或折曲。聚乙烯土工格栅不得与硬质、棱角填料直接接触。铺设好的格栅见图（二）。
4）填料摊铺与压实
加筋土挡墙的主要机理是利用填料与筋带之间的摩擦力来平衡填料对墙面板产生的侧向土压力。因此，填料的选择、摊铺与压实的控制极为重要，施工中必须严格控制。
卸料机具和摊铺机械与面板距离不应小于1.5m，以防止施工机械在卸料时撞动已安装好的面板。距面板1.5m以内，应该用人工摊铺和小型压实机具压实。距面板1.5m以外机械作业时，应设明显标志，易于司机观察。所有机械的行驶方向应与格栅垂直，并不得在未覆盖填料的格栅上行驶。填料压实厚度应和面板厚度（20cm）相符，有利于格栅层舒展水平，保证工程质量。 非加筋体填料的填筑同一般正常路基填筑方法一样，不再介绍。
5）防、排水设施
加筋挡土墙的排水设施，以疏干墙后填料中的水分，防止墙后积水，避免墙身承受额外的静水压力，减小季节性冰冻地区填料的冻胀压力。因此加筋土挡土墙的防、排水设施，反滤层、透水层、隔水层等与墙体同步施工。加筋土挡土墙施工现场应先完成场地排水，以保证正常施工。
6）附属工程
加筋土挡土墙应根据地形、地质、墙高等条件设置沉降缝。加筋土挡土墙顶部均设有现浇混凝土找平层、挡护设施及排水系统，其他构件还包括护栏等，应精确挂线、支模，保证构件位置正确，无破损，线形顺适，外表美观。由于附近房屋密集，在护栏顶部设置声屏障。
7）质量检测
通过施工过程的严格控制，质量检测的跟踪进行，分别对本段的面板安装、筋带铺设、压实度、平整度、几何尺寸及路床顶面弯沉和沉降观测等进行了严格检测，对各种结果进行数理分析，各项指标均满足规范和设计文件要求。
三、结语
加筋土挡墙是一种新型支挡结构，与其它挡墙相比，造型美观，造价低廉。加筋土挡墙在我国建筑行业正在广泛应用，适应于工程用地限制地段，可大大减少工程永久性用地。
参考文献
[1] 《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95），1995年11月发布，人民交通出版社
[2] 《公路工程技术标准》（JTJ01—2003），人民交通出版社
[3] 《公路排水设计规范》（JTJ018—97），人民交通出版社
[4] 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）2004年9月发布，人民交通出版社
【关键词】 浅析 加筋土 挡墙 施工
一、工程概况
河北省保定至沧州高速公路全长123km，设计行车速度为120 km /h。河北省保定至沧州高速公路B2合同段K14+530.57-K15+629段左右两侧均设计为加筋土挡墙，平均墙高为7.0m，加筋土挡墙面板采用混凝土预制件，其强度等级为C25。筋带设计为高分子量高密度聚乙烯（HDPE），具有良好的抗拉性和抗蠕变性及长期抗老化性。加筋体内部填料采用8%石灰土填筑。加筋土挡墙外观见图（一）。
二、加筋土挡墙施工
1 面板预制
预制场地整理好之后，开始预制前做好各项试验和检测工作。加筋面板要严格按照设计图纸进行预制，土工格栅预埋深度≥6cm，预埋在面板中间，预埋一个完整肋，外留一个完整肋，便于以后连接。预制好的构件必须及时养生，达到强度要求，检验合格后方可使用，预埋土工格栅的面板要分别按型号摆放，立好标志牌，并覆盖，严禁在阳光下曝晒。
2 施工工艺
1）加筋土挡墙基础工程
挡墙基础要严格按照图纸尺寸放线施工，对不同土质进行开挖时，按照图纸指示分段进行，挖基础时要不断检测基础位置和基底标高，监测地基承载力，对基底按分段长度整平压实。基坑开挖完成后，基础土工格栅（双向格栅）采用人工铺设，土工格栅的主受力强度方向要垂直路基轴线，格栅横向搭接宽度不小于20cm，纵横向拉紧紧贴于下承层上，为保证土工格栅材料的整体性，采用锚固法施工，横向搭接根据上土的方向，将前一幅置于后一幅之上，锚固用ф6的U型钢筋固定，固定间距为2米，梅花式锚固。土工格栅铺设好后，立即进行填土作业，避免土工格栅受到阳光过长时间的直接曝晒。填土时，采用卸上推下法施工，禁止重型施工机械进入填土路段。施工过程中土工格栅材料不得出现任何损坏、翘曲、拥包。填筑完成后，用轻型推土机将填土整平，用轻型压路机碾压至合格为止。填料分层进行，其厚度及压实度应符合设计图纸的要求。基础填料至设计高程后，现浇C25混凝土条形基础。
2）面板安装
当挡土墙的条形基础混凝土强度达70%以上时，即可安装第一层墙面板。安装面板可以从墙端和沉降缝两侧挂线安装。面板在安装时要求平稳，轻放，切忌碰撞。所有面板在安装前必须再次仔细检查，若有裂纹或其他缺陷者，一律弃之不用。
面板安装要用7.5号砂浆浆砌，以便加固挡墙的稳定和调整标高，面板安装完成后检测必须符合技术规范要求，具体见表（一）。第一层面板安装完成合格后，即可按下列工序施工：浆砌面板-铺设格栅-覆盖填料-压实-安装下一层面板。
每层填料碾压稳定后，对面板的水平和垂直方向位置用垂球或挂线检查，以便用低强度砂浆等及时调整校正，不能将误差累计几层后进行总调整。不允许在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。加筋挡土墙顶部按路线要求现浇混凝土，以适应路基纵坡。
3） 格栅连接与铺设
聚乙烯土工格栅在光照下易老化，故其存储要求严格避光，应堆放在通风遮光的室内并且与汽油、柴油、酸、碱等腐蚀性材料隔绝。施工时应随裁随用，及时铺设，及时掩埋，以保证工程质量。土工格栅的铺设长度要大于等于设计长度。
聚乙烯土工格栅与面板的连接，将土工格栅的一端和面板预埋筋用连接棒连接。但是要避免土工格栅在连接棒上绕成死结，影响格栅的使用寿命，格栅要拉紧锚固，防止松动。填土碾压作业时，要注意格栅不要扭曲和面板挤出外倾变位。
铺设时使格栅与板背垂直，并铺设在压实平整的填料上，锚固合格之后，再将填料从连接棒处向格栅尾部摊铺，不得使格栅重叠、卷曲或折曲。聚乙烯土工格栅不得与硬质、棱角填料直接接触。铺设好的格栅见图（二）。
4）填料摊铺与压实
加筋土挡墙的主要机理是利用填料与筋带之间的摩擦力来平衡填料对墙面板产生的侧向土压力。因此，填料的选择、摊铺与压实的控制极为重要，施工中必须严格控制。
卸料机具和摊铺机械与面板距离不应小于1.5m，以防止施工机械在卸料时撞动已安装好的面板。距面板1.5m以内，应该用人工摊铺和小型压实机具压实。距面板1.5m以外机械作业时，应设明显标志，易于司机观察。所有机械的行驶方向应与格栅垂直，并不得在未覆盖填料的格栅上行驶。填料压实厚度应和面板厚度（20cm）相符，有利于格栅层舒展水平，保证工程质量。 非加筋体填料的填筑同一般正常路基填筑方法一样，不再介绍。
5）防、排水设施
加筋挡土墙的排水设施，以疏干墙后填料中的水分，防止墙后积水，避免墙身承受额外的静水压力，减小季节性冰冻地区填料的冻胀压力。因此加筋土挡土墙的防、排水设施，反滤层、透水层、隔水层等与墙体同步施工。加筋土挡土墙施工现场应先完成场地排水，以保证正常施工。
6）附属工程
加筋土挡土墙应根据地形、地质、墙高等条件设置沉降缝。加筋土挡土墙顶部均设有现浇混凝土找平层、挡护设施及排水系统，其他构件还包括护栏等，应精确挂线、支模，保证构件位置正确，无破损，线形顺适，外表美观。由于附近房屋密集，在护栏顶部设置声屏障。
7）质量检测
通过施工过程的严格控制，质量检测的跟踪进行，分别对本段的面板安装、筋带铺设、压实度、平整度、几何尺寸及路床顶面弯沉和沉降观测等进行了严格检测，对各种结果进行数理分析，各项指标均满足规范和设计文件要求。
三、结语
加筋土挡墙是一种新型支挡结构，与其它挡墙相比，造型美观，造价低廉。加筋土挡墙在我国建筑行业正在广泛应用，适应于工程用地限制地段，可大大减少工程永久性用地。
参考文献
[1] 《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95），1995年11月发布，人民交通出版社
[2] 《公路工程技术标准》（JTJ01—2003），人民交通出版社
[3] 《公路排水设计规范》（JTJ018—97），人民交通出版社
[4] 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）2004年9月发布，人民交通出版社