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超市购物，同类货品总摆在一起，虽然功效相近，但漂亮的包装总能让其中一些产品卖得更贵些……相同的道理放到汽车上，就是几款出自同一平台的车型，由于功能取向和品牌定位的不同而产生了价格差别。作为消费者，你会怎么选呢？
大部分车迷菜鸟或多或少都有接触过“平台”这个字眼的经历，粗略地总结归类，大概可分为以下三种情况：
①某新车上市时的宣传字眼；
②身边朋友曾为两款车型是否属于同一平台闹个面红耳赤；
③和某位汽车“大牛”瞎吹时，他将各种车型的平台吹了个天南地北，让你十分敬佩。
因此，了解清楚“平台”为何物后，你将不会再被厂家的说辞忽悠，也可以制止身边不必要的纷争，更不会拜倒在演讲大叔的口水之下，更重要的是，在买车时将会更清楚自己的所想所要。
关于“平台”的4个问题
1 神马是汽车平台？
从技术角度讲，平台技术的构成大体可以理解成包含发动机舱、车身底板、转向机构、传动机构、车架和悬挂的车身下部。出自同一平台的车辆会具有相同的结构要素，比如车架、车桥、悬挂、外形轮廓等，而在车身细节、内饰、附属装置上则可以有所区别。但创造出“平台”的大众CEO皮耶希先生也说过“我们花了十年的时间来定义平台，但最终我们失败了”，所以说汽车平台真是神马。
2 汽车平台从哪来？
公认的世界上第一个轿车平台是在德国大众诞生的。当时大众集团旗下有众多子品牌，为了降低成本，集团把设计研发、原料采购和生产工艺共享到各个品牌产品中，从而形成了“平台”的概念。但关于“平台”的最早行动者其实可以追溯到20世纪30年代的福特T型车，当时的T型车由于车身与底盘分离，因此在T型车上可以安装三厢车、跑车、轿跑车以至于面包车或小货车的车身。
3 汽车平台有多好？
对于厂商而言，汽车平台是节省成本的好办法，但对于消费者，它究竟好在哪里？
品质提升，创新容易：
平台共享可使厂家较容易在现有基础上改进零部件，创新难度降低，同时提升产品质量、降低缺陷率。
全球标准，利于引入：
平台共享可使厂家依照各个国家的特定需求设计柔性平台，有助于新款车型更快地引入国内市场，实现全球产品质量标准化。
实现差异，选择更多：
厂家在已有平台基础上更容易实现差异化，且实现起来更好、更快，所以能给予消费者更丰富的选择。
零件共享，维护便利：
不同车型之间的平台共享可以减少零部件的种类，车辆的维护保养将变得更轻松，即便遇上零件更换，也能更易获得适配的零件。
4 一个平台百样车？
是的，诸如大众的PQ35平台就衍生出了轿车速腾、轿跑车尚酷、MPV途安、SUV途观等不同取向和定位的车型。
汽车平台可以理解为汽车的一个原始“模板”，每一个架构上的零件都有相应的设计自由度，工程师可以根据车的不同定位，在同一个平台上通过不同的零部件模块组合，设计出更多不同特性、不同档次的车型。这种设计思想大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品。在制造和研发方面都大大节省了成本，也让新品研发的周期大大缩短。
选车先选平台
如今，平台化已在各大汽车厂商中普及，如大众、通用、标致、菲亚特、丰田等大型汽车集团，由于旗下有众多子品牌，所以一个平台衍生出多个品牌车型的案例相当普遍。这也为我们的购车选择提出了新的方向——选车先选平台。
虽然同一平台产品能有多个取向，但最核心的技术其实都颇为相似，就如人穿衣服一样，衣服可以百变，但人还是那个人。所以除了功能性的区别外，同平台车型间的价格差异更多是源自于选材用料、配置高低和品牌定位之上。
虽然可以肯定售价越高的车型其设计、用料甚至是工艺都会更好，但对于注重实惠消费的车主而言，这些日常使用上的感觉差别其实对出行代步并没有多大的影响，所以选择同平台售价较低的车型将显得更为理性。当然，对价格不太敏感的车主，如果更偏重于突显个人身份地位或是更愿意享受舒适的驾驶过程，那同平台的高端车型也不失为一个理想的选择。
未来造车就如堆积木
随着消费者个性化需求的日渐膨胀和车辆更新换代速率的提升，固定的汽车平台已逐渐显露出制约，跨平台发展已成为未来汽车厂商的发展方向。因而，一种新兴的平台模式——模块化在近年逐渐受追捧。它将汽车的各个子系统分成“模块”进行设计和生产，然后按照需要将各个“模块”进行组装，从而制造出新车。
宝马是最早采用“模块化”汽车设计的德国汽车制造厂，宝马设计师不仅需要在产品设计技术上保持特色和优势，还需要体现不同产品的个性，模块化设计成为一个出路。比如宝马1系和宝马X1有很多共用部件，宝马5系和宝马7系也有很多共用模块，但是它们之间的个性区别也非常明显。2008年通用汽车推出了模块化的Delta II紧凑轿车平台，科鲁兹和英朗轿车采用的就是这个平台，这样使车辆的综合品质有很大提升。即便“汽车平台”概念运转得最得心应手的大众，为了增强产品之间的差异化特点和保持产品技术升级的便利性，也放弃了沿用几十年的传统平台概念，它的新一代MLB和MQB平台采用了“模块化”设计和概念，简化了车辆设计过程，新一代的奥迪A6L和A8L就是“模块化平台”概念的产物。
大部分车迷菜鸟或多或少都有接触过“平台”这个字眼的经历，粗略地总结归类，大概可分为以下三种情况：
①某新车上市时的宣传字眼；
②身边朋友曾为两款车型是否属于同一平台闹个面红耳赤；
③和某位汽车“大牛”瞎吹时，他将各种车型的平台吹了个天南地北，让你十分敬佩。
因此，了解清楚“平台”为何物后，你将不会再被厂家的说辞忽悠，也可以制止身边不必要的纷争，更不会拜倒在演讲大叔的口水之下，更重要的是，在买车时将会更清楚自己的所想所要。
关于“平台”的4个问题
1 神马是汽车平台？
从技术角度讲，平台技术的构成大体可以理解成包含发动机舱、车身底板、转向机构、传动机构、车架和悬挂的车身下部。出自同一平台的车辆会具有相同的结构要素，比如车架、车桥、悬挂、外形轮廓等，而在车身细节、内饰、附属装置上则可以有所区别。但创造出“平台”的大众CEO皮耶希先生也说过“我们花了十年的时间来定义平台，但最终我们失败了”，所以说汽车平台真是神马。
2 汽车平台从哪来？
公认的世界上第一个轿车平台是在德国大众诞生的。当时大众集团旗下有众多子品牌，为了降低成本，集团把设计研发、原料采购和生产工艺共享到各个品牌产品中，从而形成了“平台”的概念。但关于“平台”的最早行动者其实可以追溯到20世纪30年代的福特T型车，当时的T型车由于车身与底盘分离，因此在T型车上可以安装三厢车、跑车、轿跑车以至于面包车或小货车的车身。
3 汽车平台有多好？
对于厂商而言，汽车平台是节省成本的好办法，但对于消费者，它究竟好在哪里？
品质提升，创新容易：
平台共享可使厂家较容易在现有基础上改进零部件，创新难度降低，同时提升产品质量、降低缺陷率。
全球标准，利于引入：
平台共享可使厂家依照各个国家的特定需求设计柔性平台，有助于新款车型更快地引入国内市场，实现全球产品质量标准化。
实现差异，选择更多：
厂家在已有平台基础上更容易实现差异化，且实现起来更好、更快，所以能给予消费者更丰富的选择。
零件共享，维护便利：
不同车型之间的平台共享可以减少零部件的种类，车辆的维护保养将变得更轻松，即便遇上零件更换，也能更易获得适配的零件。
4 一个平台百样车？
是的，诸如大众的PQ35平台就衍生出了轿车速腾、轿跑车尚酷、MPV途安、SUV途观等不同取向和定位的车型。
汽车平台可以理解为汽车的一个原始“模板”，每一个架构上的零件都有相应的设计自由度，工程师可以根据车的不同定位，在同一个平台上通过不同的零部件模块组合，设计出更多不同特性、不同档次的车型。这种设计思想大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品。在制造和研发方面都大大节省了成本，也让新品研发的周期大大缩短。
选车先选平台
如今，平台化已在各大汽车厂商中普及，如大众、通用、标致、菲亚特、丰田等大型汽车集团，由于旗下有众多子品牌，所以一个平台衍生出多个品牌车型的案例相当普遍。这也为我们的购车选择提出了新的方向——选车先选平台。
虽然同一平台产品能有多个取向，但最核心的技术其实都颇为相似，就如人穿衣服一样，衣服可以百变，但人还是那个人。所以除了功能性的区别外，同平台车型间的价格差异更多是源自于选材用料、配置高低和品牌定位之上。
虽然可以肯定售价越高的车型其设计、用料甚至是工艺都会更好，但对于注重实惠消费的车主而言，这些日常使用上的感觉差别其实对出行代步并没有多大的影响，所以选择同平台售价较低的车型将显得更为理性。当然，对价格不太敏感的车主，如果更偏重于突显个人身份地位或是更愿意享受舒适的驾驶过程，那同平台的高端车型也不失为一个理想的选择。
未来造车就如堆积木
随着消费者个性化需求的日渐膨胀和车辆更新换代速率的提升，固定的汽车平台已逐渐显露出制约，跨平台发展已成为未来汽车厂商的发展方向。因而，一种新兴的平台模式——模块化在近年逐渐受追捧。它将汽车的各个子系统分成“模块”进行设计和生产，然后按照需要将各个“模块”进行组装，从而制造出新车。
宝马是最早采用“模块化”汽车设计的德国汽车制造厂，宝马设计师不仅需要在产品设计技术上保持特色和优势，还需要体现不同产品的个性，模块化设计成为一个出路。比如宝马1系和宝马X1有很多共用部件，宝马5系和宝马7系也有很多共用模块，但是它们之间的个性区别也非常明显。2008年通用汽车推出了模块化的Delta II紧凑轿车平台，科鲁兹和英朗轿车采用的就是这个平台，这样使车辆的综合品质有很大提升。即便“汽车平台”概念运转得最得心应手的大众，为了增强产品之间的差异化特点和保持产品技术升级的便利性，也放弃了沿用几十年的传统平台概念，它的新一代MLB和MQB平台采用了“模块化”设计和概念，简化了车辆设计过程，新一代的奥迪A6L和A8L就是“模块化平台”概念的产物。