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摘要：通过分析利用正线非运营时间停放运营列车存在的重大意义，结合沈阳地铁一号线的现状，对正线非运营时间停放过夜列车进行方案研究。
关键词：正线 非运营时间 停放 过夜列车 方案研究
1 问题的提出
通常情况下非运营时间列车全部停放在车辆段，运营服务开始前从车辆段出车投入正线运营，运营服务结束后从正线返回车辆段。所以，当车辆段设在线路的尽头端时，两端终点站运营服务开始和结束就存在时间差。如果要缩短其时间差异，就必须在运营开始前提早安排空客车到另一端的终点站投入运营服务，但这样必然会造成部分列车空驶，减少了线路施工和服务时间。随着运营线路网的不断扩大，乘客对运营服务时间日益增加的需求和夜间施工的逐步增多，已成为运营中比较突出的一对矛盾。
要使远离车辆段一端的车站首班车时间提前，达到另一端的时间水平，根据现有运营线路的特点，待运营结束时有计划地安排一定数量的列车停放在远离车辆段的终点站或中间站，作为次日运营的前几班车。这样可以最大限度地减少上下行正线行车占用时间的差异，提高正线运营服务时间，减少列车空驶，节约运营费用，增加夜间施工时间，提高设备检修质量和降低车辆段停放线路压力，挖掘运输潜力。因此利用正线非运营时间停放过夜列车来提高运营效率具有重大意义。
2 沈阳地铁一号线运营现状分析
目前沈阳地铁一号线车辆段位于十三号街尽头端，属于尽头式车辆段。车辆段发往正线的前2班车担任轧道任务，1列正向轧道，1列反向轧道。第一列列车出库时间4：50，完成轧道任务后作为黎明广场站首班载客列车，发车时间为6：00，十三号街首班载客列车5：30，十三号街站、黎明广场站载客末班车22：00，最后一列回库空驶列车在黎明广场站的发车时间是23：03。沈阳地铁运营服务前产生了5列空驶列车，运营服务结束后产生了6列空驶列车。这样的运营组织方式使得运营服务时间利用率不高，因此需要研究、实施通过正线夜间停放运营列车，缩短两端终点站服务时间不同步的差异，提高正线运营效率。
3 非运营时间正线存放过夜车
3.1组织实施
3.1.1 明确正线非运营时间停放运营列车的原则
（1）过夜列车的车次和停放地点及注意事项由《运作命令》发布，《施工行车通告》上也需明确过夜列车的停放地点。
（2）遇过夜列车停放线路有临时或紧急检修/维护任务时，由OCC行车调度视当晚情况安排过夜列车停放地点。
3.1.2运营组织
（1）远离车辆段的黎明广场站可以在存车线Ⅰ道、Ⅱ道、折返线Ⅰ道、Ⅱ道各存放1列车，存车可达4列。
（2）基于目前《运营时刻表》特点，综合考虑存车对设备检修的影响， 4列空驶列车不回库，安排在黎明广场存车线Ⅰ道、Ⅱ道和折返线Ⅰ道、Ⅱ道存放。十三号街站和黎明广场站5：12分别首发列车作为上下行线的正向轧道，十三号街5：18、5：24发送2列空驶列车前往黎明广场站作为接运列车，两端终点站运营服务首末班车发车时间不变，运营服务前产生4列空驶列车，运营结束后产生2列空驶列车。
（3）组织方式
每天上行的最后4列运营服务列车到达黎明广场站后退出服务，安排存放在车站过夜。该4列车固定在时刻表中，通过每天的出车计划安排，运行到黎明广场站后进入相应线停放。
夜间停放的4列车分别担任次日下行的前4班车；
黎明广场存放过夜列车的运营组织方式与原运营组织方式相比，每日减少5列次空驶，缩减约838车公里，节约约767元，同时上行线增加约22分钟施工时间，下行线增加约一个小时的施工时间，增加了运营服务时间。
3.2 运营组织
3.2.1 乘务部门需加强列车停放地点端司机的侯班和出退勤安排。
3.2.2 站务部门需对列车停放线路做好警示标志，在列车停放线路揭挂存车表示牌，提醒施工作业人员注意，并由车站保安对停放运营列车进行看护和巡视。
3.2.3 车辆部门根据晚高峰回库列车的运行情况挑选当晚过夜列车，按修程完成日检后，确认列车状态良好后报场调，由场调报行调，经行调同意后方可出车辆段上正线。
3.2.4 维修部门需加强折返线、列车停放线路各设备设施的维护和保养工作。
3.2.5在正线停放过夜列车，加大了安全管理的难度，因此要求：
（1）列车按指定地点停稳后，司机施加停放制动，保持列车制动状态。如停放线路小于或等于3‰坡道，采用停放制动已满足停放的安全要求，原则上不再设置防溜措施。
（2）设置防护标志，司机在靠近车站端的车钩上挂红色闪灯，车站必须揭挂线路占用牌 ，并在车站线路占用登记薄上记录；行车调度员将线路上道岔位置开通邻线单独锁定，防止其他列车进入存车股道造成冲突。
（3）行车调度员在施工登记薄上做好列车停放标记，严格把好开行工程车、施工作业的命令关，车站要严格做好施工作业的请销点登记。
（4）在存放列车线路的邻线施工时，维修人员注意长大施工工具的使用，防止工具碰撞列车。
4 结语
通过以上可行性研究分析，利用正线非运营时间停放过夜列车是可行的，既有效地增加了正线运营服务时间和施工时间，同时又减少了列车空驶。虽然正线停放过夜列车会对现有一些规章制度、行车、维修施工组织及运营安全管理等方面带来新的考验，但利用正线停放过夜列车提高运营效率的意义深远，可挖潜增效，提升运营管理水平。
参考文献：
1、 梁强升 杨普杰 利用正线夜间停放客车 提高运营效率的可行性 《都市快轨交通》2008年第21卷第4期
关键词：正线 非运营时间 停放 过夜列车 方案研究
1 问题的提出
通常情况下非运营时间列车全部停放在车辆段，运营服务开始前从车辆段出车投入正线运营，运营服务结束后从正线返回车辆段。所以，当车辆段设在线路的尽头端时，两端终点站运营服务开始和结束就存在时间差。如果要缩短其时间差异，就必须在运营开始前提早安排空客车到另一端的终点站投入运营服务，但这样必然会造成部分列车空驶，减少了线路施工和服务时间。随着运营线路网的不断扩大，乘客对运营服务时间日益增加的需求和夜间施工的逐步增多，已成为运营中比较突出的一对矛盾。
要使远离车辆段一端的车站首班车时间提前，达到另一端的时间水平，根据现有运营线路的特点，待运营结束时有计划地安排一定数量的列车停放在远离车辆段的终点站或中间站，作为次日运营的前几班车。这样可以最大限度地减少上下行正线行车占用时间的差异，提高正线运营服务时间，减少列车空驶，节约运营费用，增加夜间施工时间，提高设备检修质量和降低车辆段停放线路压力，挖掘运输潜力。因此利用正线非运营时间停放过夜列车来提高运营效率具有重大意义。
2 沈阳地铁一号线运营现状分析
目前沈阳地铁一号线车辆段位于十三号街尽头端，属于尽头式车辆段。车辆段发往正线的前2班车担任轧道任务，1列正向轧道，1列反向轧道。第一列列车出库时间4：50，完成轧道任务后作为黎明广场站首班载客列车，发车时间为6：00，十三号街首班载客列车5：30，十三号街站、黎明广场站载客末班车22：00，最后一列回库空驶列车在黎明广场站的发车时间是23：03。沈阳地铁运营服务前产生了5列空驶列车，运营服务结束后产生了6列空驶列车。这样的运营组织方式使得运营服务时间利用率不高，因此需要研究、实施通过正线夜间停放运营列车，缩短两端终点站服务时间不同步的差异，提高正线运营效率。
3 非运营时间正线存放过夜车
3.1组织实施
3.1.1 明确正线非运营时间停放运营列车的原则
（1）过夜列车的车次和停放地点及注意事项由《运作命令》发布，《施工行车通告》上也需明确过夜列车的停放地点。
（2）遇过夜列车停放线路有临时或紧急检修/维护任务时，由OCC行车调度视当晚情况安排过夜列车停放地点。
3.1.2运营组织
（1）远离车辆段的黎明广场站可以在存车线Ⅰ道、Ⅱ道、折返线Ⅰ道、Ⅱ道各存放1列车，存车可达4列。
（2）基于目前《运营时刻表》特点，综合考虑存车对设备检修的影响， 4列空驶列车不回库，安排在黎明广场存车线Ⅰ道、Ⅱ道和折返线Ⅰ道、Ⅱ道存放。十三号街站和黎明广场站5：12分别首发列车作为上下行线的正向轧道，十三号街5：18、5：24发送2列空驶列车前往黎明广场站作为接运列车，两端终点站运营服务首末班车发车时间不变，运营服务前产生4列空驶列车，运营结束后产生2列空驶列车。
（3）组织方式
每天上行的最后4列运营服务列车到达黎明广场站后退出服务，安排存放在车站过夜。该4列车固定在时刻表中，通过每天的出车计划安排，运行到黎明广场站后进入相应线停放。
夜间停放的4列车分别担任次日下行的前4班车；
黎明广场存放过夜列车的运营组织方式与原运营组织方式相比，每日减少5列次空驶，缩减约838车公里，节约约767元，同时上行线增加约22分钟施工时间，下行线增加约一个小时的施工时间，增加了运营服务时间。
3.2 运营组织
3.2.1 乘务部门需加强列车停放地点端司机的侯班和出退勤安排。
3.2.2 站务部门需对列车停放线路做好警示标志，在列车停放线路揭挂存车表示牌，提醒施工作业人员注意，并由车站保安对停放运营列车进行看护和巡视。
3.2.3 车辆部门根据晚高峰回库列车的运行情况挑选当晚过夜列车，按修程完成日检后，确认列车状态良好后报场调，由场调报行调，经行调同意后方可出车辆段上正线。
3.2.4 维修部门需加强折返线、列车停放线路各设备设施的维护和保养工作。
3.2.5在正线停放过夜列车，加大了安全管理的难度，因此要求：
（1）列车按指定地点停稳后，司机施加停放制动，保持列车制动状态。如停放线路小于或等于3‰坡道，采用停放制动已满足停放的安全要求，原则上不再设置防溜措施。
（2）设置防护标志，司机在靠近车站端的车钩上挂红色闪灯，车站必须揭挂线路占用牌 ，并在车站线路占用登记薄上记录；行车调度员将线路上道岔位置开通邻线单独锁定，防止其他列车进入存车股道造成冲突。
（3）行车调度员在施工登记薄上做好列车停放标记，严格把好开行工程车、施工作业的命令关，车站要严格做好施工作业的请销点登记。
（4）在存放列车线路的邻线施工时，维修人员注意长大施工工具的使用，防止工具碰撞列车。
4 结语
通过以上可行性研究分析，利用正线非运营时间停放过夜列车是可行的，既有效地增加了正线运营服务时间和施工时间，同时又减少了列车空驶。虽然正线停放过夜列车会对现有一些规章制度、行车、维修施工组织及运营安全管理等方面带来新的考验，但利用正线停放过夜列车提高运营效率的意义深远，可挖潜增效，提升运营管理水平。
参考文献：
1、 梁强升 杨普杰 利用正线夜间停放客车 提高运营效率的可行性 《都市快轨交通》2008年第21卷第4期