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作为最早进入中国的跨国汽车厂商之一，来自浪漫法国的标致品牌在华的发展可谓磕磕绊绊，无数成功和失败的车型引进实例似乎证明了一个道理：凡是与国际同步的标致车型，国产后都会卖得不错，而那些修修改改、缝缝补补的“中国市场专属车型”反而大都不温不火。在吃到了3008的甜头之后，一瞬间拥有猫科动物般敏锐嗅觉的法国人，很快闻到了小型SUV这一新兴市场的火药味，全新的2008就这样以“史上最快”的速度被东标引进国产了，它也是继别克昂科拉、福特翼搏之后的第三款打入国内该级别市场的合资车型，这头面孔还有些生分的幼狮，能否拼得过上述这两位“销量冠军”品牌旗下的小王爷呢？往下看。
外观完胜竞品
从数据上比较，标致2008的长、宽不及翼搏，轴距也不如昂科拉，但看到实车时给我的感觉恰恰相反，它的眉眼和肌肉线条更加舒展，也更显大气精神。家族招牌式的狮眼前大灯增加了现在最流行的LED日间行车灯带，视觉效果更胜一筹。像匕首一样锋利的前大灯轮廓，与保险杠上的“C”形镀铬雾灯眉一起让这头小狮子更加凶猛。倒梯形的小嘴威风八面，大面积镀铬饰条和铝合金质感的哑光饰板，营造出了中国老百姓最喜欢的豪华氛围。
从侧面看，2008像一张被拉开的弓一般的轮廓非常具有动感，镀铬的D柱与尾灯一样应用了“C”形设计语言，让它非常独特的阶梯状车顶更加显眼。腰线刻意的外凸让车辆看上去更加敦实，这种感官上的安全感也是小型SUV最需要传递给车主的，而2008锃亮的行李架和尾门上端上翘的隐性尾翼所烘托出的优美的侧面轮廓，让标致的法国设计师在纸上描绘的建筑感和阶梯感扑面而来、呼之欲出。再加上镀铬后视镜和16英寸风车形轮毂的“奢华”映衬，以及尾部非常难能可贵的中庸收尾，赋予了2008出众的外表。可以说，比起另外两个竞品小胖子一样憨憨的外表，标致这次已经占得了先机。
内饰几无软肋
3008那类似飞机驾驶舱的内饰布局和眼花缭乱的各种按钮，让我对2008的内饰浮想联翩。拉开车门一探究竟，才发觉它走的是另一条路——简约而不简单。大鹏展翅的内饰格局没有一点拖泥带水，正常坐姿下手能够触碰到的位置都采用了软性材质，并带有碳纤维质感的花纹，其余部分的工程塑料也没有恼人的异味，亚光银内饰板的尺寸和分部恰到好处，多媒体系统与空调系统被分成了两个功能区，再次应用了阶梯感的设计理念。2008采用了7英寸的中控屏幕，除了音量调节和翻页按钮外，所有的功能都采用触控操作，最大限度的保证了中控台的简洁。它的多媒体系统界面让人耳目一新，操作反应很快，上手也很容易，没有德系车那么死板，也没有日本车那么华丽，人机交互十分理性有度。
真正的亮点来自于方向盘和仪表台。2008的仪表盘设计灵感来自于滑雪护目镜，两个多边形的“炮筒”还带有冷光氛围灯，十分科幻，更重要的是仪表台的高度被明显提高了，方向盘则被破天荒地降低了50毫米，这让驾驶员形成了视野极度开阔的错觉，也让仪表的读取更加直观、快捷和安全。与之相匹配的是那个“史上最小”的方向盘，反其道而行之采用了“上小下大”的设计，带来了类似于F1赛车一样的绝佳握感和操控体验。据悉，它将成为标致车型今后的设计特色，也必将成为追求操控和驾驶乐趣的车迷们津津乐道的谈资。3008在国产的时候因为取消了全景天窗，而被车迷猛烈攻击过，这次东风标致“痛定思痛”，为中国“狮粉”们带来了原汁原味的1.3平米大天窗，因为不能开启，所以我觉得还是叫它“全景车顶”更加合适。但官方号称99.9%的紫外线阻隔率和梦幻般的LED氛围灯，一定会让那些“酷爱与异性在山顶看星星”的潮人们大呼过瘾。
在配置上，2008与另外两款竞品相比没有明显的差距，倒车影像、双区恒温空调、车身稳定系统、一键启动、铝合金踏板一应俱全。人无我有的亮点配置包括飞机推进器式手刹和带超速控制器的定速巡航系统。遗憾的是海外2008车型上那个类似于路虎的全地形控制系统被取消了，不过也没什么好遗憾的，对于一款前驱车型而言还真没什么用。从内部而言，2008唯一的软肋来自于车的宽度。前排两个真皮座椅的包裹性非常不错，但两个前排乘客的肩膀似乎挨得太近了，车顶的隆起设计保证了车内四个乘客足够的头部空间，但第五个乘客显然不会有什么好的体验。考虑到将近350升的后备箱空间和充裕的后排腿部空间，2008的内部还是能够拿到90分的好成绩的。
动力营养不良
2008装备的是那台最大功率86千瓦的1.6升CVVT发动机和Tiptronic4挡自动变速箱，长期接触标致雪铁龙产品的人对于这套动力系统太过熟悉了。当然，那台融合了标致最先进技术的1.2T三缸发动机“准时”爽约也是在意料之中，因为从实际使用的角度出发，它的养护成本和油耗真的不如那台成熟老练的1.6升自然吸气机型。开着2008行驶在厂家安排的盘山道上，心里还是有一些惊喜的，当然惊喜不会来自于那台换挡顿挫感强烈的4AT变速箱，而是来自于标致精心调校的颇具韧性的底盘，以及电子助力的“小方向盘”带来的类似于卡丁车的轻快操控，这些都是标致赖以生存的“驾驶乐趣”的源泉。它的油门被设定得非常灵敏，这也是这种排量的小车惯用的讨巧做法，这在车速初段和中段时保证了应有的运动性，但在时速超过80公里/时的时候就开始力不从心了，在山路上表现得尤其明显。
先天的“营养不良”带来了高速行驶的软肋，却让2008的“饭量”非常经济，一天的粗暴驾驶和不熄火拍摄，最后的综合油耗不到8升/百公里，这让我和同事对于它动力的种种不满迅速烟消云散。在老百姓的候选名单里，一辆SUV能够拥有如此卓越的油耗表现，应该能够轻松进入备选车型的前三名吧。如果你想要类似的油耗和更加卓越的驾驶快感，不妨再等等欧洲2008上的1.2T与6AT变速箱的“黄金组合”。
最后再说说售价，我们试驾的顶配车型标价13.67万元，这个区间比搭载双离合变速箱的1.5升顶配翼搏贵了1万，与1.4T加6AT的中等配置昂科拉的终端优惠价持平。从品牌所彰显的浪漫风情和自身的流畅的设计而言，我更倾向于眼前这部法国货，更何况这台老发动机真的更省油！
外观完胜竞品
从数据上比较，标致2008的长、宽不及翼搏，轴距也不如昂科拉，但看到实车时给我的感觉恰恰相反，它的眉眼和肌肉线条更加舒展，也更显大气精神。家族招牌式的狮眼前大灯增加了现在最流行的LED日间行车灯带，视觉效果更胜一筹。像匕首一样锋利的前大灯轮廓，与保险杠上的“C”形镀铬雾灯眉一起让这头小狮子更加凶猛。倒梯形的小嘴威风八面，大面积镀铬饰条和铝合金质感的哑光饰板，营造出了中国老百姓最喜欢的豪华氛围。
从侧面看，2008像一张被拉开的弓一般的轮廓非常具有动感，镀铬的D柱与尾灯一样应用了“C”形设计语言，让它非常独特的阶梯状车顶更加显眼。腰线刻意的外凸让车辆看上去更加敦实，这种感官上的安全感也是小型SUV最需要传递给车主的，而2008锃亮的行李架和尾门上端上翘的隐性尾翼所烘托出的优美的侧面轮廓，让标致的法国设计师在纸上描绘的建筑感和阶梯感扑面而来、呼之欲出。再加上镀铬后视镜和16英寸风车形轮毂的“奢华”映衬，以及尾部非常难能可贵的中庸收尾，赋予了2008出众的外表。可以说，比起另外两个竞品小胖子一样憨憨的外表，标致这次已经占得了先机。
内饰几无软肋
3008那类似飞机驾驶舱的内饰布局和眼花缭乱的各种按钮，让我对2008的内饰浮想联翩。拉开车门一探究竟，才发觉它走的是另一条路——简约而不简单。大鹏展翅的内饰格局没有一点拖泥带水，正常坐姿下手能够触碰到的位置都采用了软性材质，并带有碳纤维质感的花纹，其余部分的工程塑料也没有恼人的异味，亚光银内饰板的尺寸和分部恰到好处，多媒体系统与空调系统被分成了两个功能区，再次应用了阶梯感的设计理念。2008采用了7英寸的中控屏幕，除了音量调节和翻页按钮外，所有的功能都采用触控操作，最大限度的保证了中控台的简洁。它的多媒体系统界面让人耳目一新，操作反应很快，上手也很容易，没有德系车那么死板，也没有日本车那么华丽，人机交互十分理性有度。
真正的亮点来自于方向盘和仪表台。2008的仪表盘设计灵感来自于滑雪护目镜，两个多边形的“炮筒”还带有冷光氛围灯，十分科幻，更重要的是仪表台的高度被明显提高了，方向盘则被破天荒地降低了50毫米，这让驾驶员形成了视野极度开阔的错觉，也让仪表的读取更加直观、快捷和安全。与之相匹配的是那个“史上最小”的方向盘，反其道而行之采用了“上小下大”的设计，带来了类似于F1赛车一样的绝佳握感和操控体验。据悉，它将成为标致车型今后的设计特色，也必将成为追求操控和驾驶乐趣的车迷们津津乐道的谈资。3008在国产的时候因为取消了全景天窗，而被车迷猛烈攻击过，这次东风标致“痛定思痛”，为中国“狮粉”们带来了原汁原味的1.3平米大天窗，因为不能开启，所以我觉得还是叫它“全景车顶”更加合适。但官方号称99.9%的紫外线阻隔率和梦幻般的LED氛围灯，一定会让那些“酷爱与异性在山顶看星星”的潮人们大呼过瘾。
在配置上，2008与另外两款竞品相比没有明显的差距，倒车影像、双区恒温空调、车身稳定系统、一键启动、铝合金踏板一应俱全。人无我有的亮点配置包括飞机推进器式手刹和带超速控制器的定速巡航系统。遗憾的是海外2008车型上那个类似于路虎的全地形控制系统被取消了，不过也没什么好遗憾的，对于一款前驱车型而言还真没什么用。从内部而言，2008唯一的软肋来自于车的宽度。前排两个真皮座椅的包裹性非常不错，但两个前排乘客的肩膀似乎挨得太近了，车顶的隆起设计保证了车内四个乘客足够的头部空间，但第五个乘客显然不会有什么好的体验。考虑到将近350升的后备箱空间和充裕的后排腿部空间，2008的内部还是能够拿到90分的好成绩的。
动力营养不良
2008装备的是那台最大功率86千瓦的1.6升CVVT发动机和Tiptronic4挡自动变速箱，长期接触标致雪铁龙产品的人对于这套动力系统太过熟悉了。当然，那台融合了标致最先进技术的1.2T三缸发动机“准时”爽约也是在意料之中，因为从实际使用的角度出发，它的养护成本和油耗真的不如那台成熟老练的1.6升自然吸气机型。开着2008行驶在厂家安排的盘山道上，心里还是有一些惊喜的，当然惊喜不会来自于那台换挡顿挫感强烈的4AT变速箱，而是来自于标致精心调校的颇具韧性的底盘，以及电子助力的“小方向盘”带来的类似于卡丁车的轻快操控，这些都是标致赖以生存的“驾驶乐趣”的源泉。它的油门被设定得非常灵敏，这也是这种排量的小车惯用的讨巧做法，这在车速初段和中段时保证了应有的运动性，但在时速超过80公里/时的时候就开始力不从心了，在山路上表现得尤其明显。
先天的“营养不良”带来了高速行驶的软肋，却让2008的“饭量”非常经济，一天的粗暴驾驶和不熄火拍摄，最后的综合油耗不到8升/百公里，这让我和同事对于它动力的种种不满迅速烟消云散。在老百姓的候选名单里，一辆SUV能够拥有如此卓越的油耗表现，应该能够轻松进入备选车型的前三名吧。如果你想要类似的油耗和更加卓越的驾驶快感，不妨再等等欧洲2008上的1.2T与6AT变速箱的“黄金组合”。
最后再说说售价，我们试驾的顶配车型标价13.67万元，这个区间比搭载双离合变速箱的1.5升顶配翼搏贵了1万，与1.4T加6AT的中等配置昂科拉的终端优惠价持平。从品牌所彰显的浪漫风情和自身的流畅的设计而言，我更倾向于眼前这部法国货，更何况这台老发动机真的更省油！