近幾年自主品牌车厂的发展势头迅猛，这给脚步相对滞后的华晨中华带来了不少压力。为了扭转这个局面，在今年的北京车展上，华晨中华发布了代表着他们品牌最新发展成就的旗舰SUV——中华V7。官方宣称，这是一款得到了宝马技术支持的“中国宝马”，它的骨子里有着德系血统。
　　对于这款车型的竞争力，我其实是持保留的态度，毕竟声势浩大的广宣和造势并不能代表产品的真正实力。这次的试驾活动，厂家规划了三天1000多公里的行程，涵盖了高速、县道、非铺装道路等路况，让我可以深度体验这款车的性能与品质。

动力匹配让我有些小惊讶

　　汽车三大件其实非常考验一家车企的研发能力和技术储备，目前国内能够自主研发出一套成熟动力系统的车企为数不多。我一上手短短几分钟市区驾驶它，它的动力匹配就已经超出了我的心里预期，果然是深得宝马传授功力，发动机与变速箱的匹配相当成熟，从踩下油门到提高转速、变速箱换挡，整个动力传输效率非常高，车辆提速的流畅感一点都不像是国产品牌的水准。
　　代号CE16的发动机是由绵阳新晨动力生产，是宝马集团王子系列发动机的衍生产品，并经过华晨中华重新调校。发动机集双涡管增压、高精度直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等技术于一身，在我试过的国产车里，这样的水平可以说是数一数二。有了外援球员的加入，当然还要有外援教练的战术指导才能提升整体的战斗力。为了确保CE系列发动机承袭宝马王子发动机的高品质标准，华晨集团连装配线都是由德国BMW规划设计，足以见得中华对这套动力总成的重视。
　　


　　自主品牌想把双离合做得顺畅真的不容易，起步蠕行不自然、加速换挡顿挫、降挡反应慢等问题，在许多车型上都有。但华晨中华V7采用的是德国格特拉克7DCT湿式双离合变速箱，简单来说就是宝马UKL平台用的变速箱，这款变速箱除了在低速2挡行驶时偶有抖动，中高速的换挡动作已经做到悄无声色。
　　上了高速之后，虽然是1.6T排量，但280Nm的扭矩输出是不错的，从低速一直拉到120km/h时速以上，发动机的动力连绵不绝，丝毫没有扭矩不足的感觉，噪音抑制相当不错，发动机比较安静。加速时变速箱并不会刻意拉高转速去获得更大的扭矩输出，无论是升挡还是降挡反应都是非常迅速，丝毫没有AT变速箱换挡的冲击感。

充满德味的行驶质感

　　要说中国的路况，应该是德系调校的底盘更受国人喜欢，低速扎实、高速稳定。华晨中华V7对于路面的小坑洼和细碎震动过滤得比较干净，悬挂并不会有余震传到车内，整个底盘给人比较厚重、平稳的感觉，这样的调校显然会很讨好客户。
　　它对较大颠簸的处理又不是一味的调软，悬挂有韧性又有足够长的行程可以把震动吸收，并不会有触底的感觉，可以判断悬挂部分使用了比较高级的衬套。总之这副底盘在滤震的调校上是很有德系味道，甚至乎连悬挂处理的声音都和德系车一样，它调校的高级感绝对是在国产水平之上的，能有这样的评价全因华晨中华得到了宝马技术的支持。
　　中国人对于舒适性的要求可以说是在一台车的调校中占比很高的。华晨中华V7转向的调节并不会像宝马的风格那样运动，还是略带有虚位，但这种虚位是可以接受的，直路行驶轻微的左右摆动，车身反应并不会太直接。一旦转向幅度变大，车身又会精准地根据方向的角度进行转向，一句话来形容：转向手感虚柔但不失精准。

德系与中国元素并存的设计

　　第一眼看到华晨中华V7实车，一点都没有山寨和廉价感。虽然定位紧凑型SUV，但实际车身尺寸比别克昂科威还要稍大一些。车身线条比较舒展，而且车身的比例感拿捏得比较到位，看上去还是挺有气场的，从侧面看上去还有一丝宝马的味道。车头部分可以说是原创，并且具有非常多的中国元素，设计灵感来源于古代酒器“尊”，从华表中获取创意灵感的x形态大格栅加上流云纹的经典设计元素，让整台车有了高级的东方气场。
　　如何在有限的成本下尽量的展现车内的豪华感？华晨中华V7在中控台的设计上采用了三种材料拼接，大面积的棕色皮革，配上碳纤维纹理饰板，再加镀铬条的点缀，让整台车的档次感瞬间提升。对了，扶手箱上与宝马手感一样的换挡杆，基本可以满足你的虚荣感。

“中国宝马”能否撑起华晨中华的未来

　　华晨中华V7就是一款充满德味的国产SUV，它的产品实力甚至达到了合资车的水平。在华晨中华V7的首发会上，华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民毫不避讳的说华晨中华V7就是一台“中国宝马”，可以看出华晨对这车的自信。作为华晨中华的旗舰SUV，来自M8X最新平台的华晨中华V7也承担了品牌崛起的带头重任。
　　自主品牌冲击高端并非没有可能，然而像广汽传祺、吉利、长安等品牌自家都有“拳头产品”，也有着完整的产品线和非常不错的用户基础。但以目前华晨中华的形势来看，寥寥几款车型在市场上并没有太多的用户基础，想要在短期内通过单一车型获得用户的认可难度颇大。品牌崛起之路，任重而道远。