低价电动汽车为何没空间等五则
　　
　　
　　低价电动汽车为何没空间
　　
　　在比亚迪凭借电动汽车技术研发博得沃伦·巴菲特等国际投资力量关注时,在山东高唐县,有人试图凭借低端技术介入低端电动汽车市场,以分享新能源汽车市场的一块蛋糕。这个人便是有“农机大王”之称的时风集团董事长刘义发。
　　
　　年销售额逾200亿元的时风集团是中国最大农用车制造商。2007年,刘义发开始研发以铅酸电池驱动的低端电动汽车,时速不到50公里,续航里程不足200公里。
　　
　　你很难想象,这款安全性有待检验、电池使用寿命通常不到三年的简陋车辆,会得到市场拥护。而刘义发曾乐观估计,五年内这类产品的需求可能高达1000万辆以上。他为这款车重新设计了80%以上的零部件,前期投入了8000万元左右。
　　
　　“球球”在局部地区被证明成功的原因很简单:满足了城乡结合部农村人群的使用需要。他们对车辆的使用要求不高,一般只是用做近距离代步工具。“球球”售价仅两万余元,其使用成本也低得惊人,仅相当于燃油车的四分之一到五分之一。使用也非常方便,利用家用电源即可充电。
　　
　　对于这种低速电动汽车,有业内人士呼吁国家放宽政策,准许其存在,并加以规范完善。但到目前为止,类似于“球球”这样的低端电动车由于远远达不到国家的新能源汽车技术标准,因此得不到合法的汽车身份。只能“在批准的区域、范围、期限和条件下销售使用”,即作为场地车在封闭场所使用,不得上公路。
　　
　　由于行业标准缺失,而市场又客观存在,大量作坊式山寨加工厂为了赚“快钱”,纷纷低成本拼装电动汽车,不仅质量及使用寿命堪虞,而且安全性得不到起码保障。但由于极度“廉价实用”,这种车竟也卖得很好。不少山寨工厂老板借此赚得盆满钵滿。
　　
　　对于想要寻求长期发展的时风而言,由于投入了过高的研发成本,利润空间反而不及山寨工厂,加之政策之剑高悬头顶,令刘义发看到巨大的市场空白也不敢继续投入。
　　
　　今年3月,《财经》记者在山东高唐县时风工厂里见到,昔日曾经火热一时的生产线已经停滞,刘义发在游走于政策制定部门间无果之后,决定暂停一切研发生产活动,仅留下五辆样车用作测试。
　　
　　快报
　　
　　武钢50亿美元巴西合资建厂
　　
　　武钢集团将与巴西公司合资50亿美元在巴西里约热内卢州阿苏港(Acu)工业区共同建设一家钢铁厂并拥有其70%的股份,巴西首富翁艾基·巴特斯达(Eike Batista)旗下的物流企业LLX将持有其余30%的股份。
　　
　　黑石6亿美元下注寿光
　　
　　以寿光农产品物流园为主体的香港地利控股集团有限公司正筹备在香港上市。
　　
　　黑石牵头的基金,将在寿光物流园香港上市之前,对其进行大约6亿美元的投资,占寿光物流园30%的股权。
　　
　　广汽集团重组民企吉奥汽车
　　
　　广汽集团和民营背景的吉奥汽车已达成收购意向,将于4月26日在杭州签订协议。
　　
　　这是继重组长丰汽车后,广汽又一起国内重组事件,也是国内汽车行业首个国有企业重组民营企业案例。
　　
　　他说
　　
　　吴敬琏:低碳经济急需国家规划
　　
　　4月20日,经济学家吴敬琏出席“第六届中国能源投资论坛”时表示,走低碳经济之路已经别无选择。
　　
　　他认为,需要国家层面的规划、规范,来避免出现以低碳经济为名一哄而上争取项目和投资,随后又一哄而散的现象。
　　
　　刘明康:严格限制各种名目炒房
　　
　　4月20日,银监会党委书记、主席刘明康讲话强调,要积极贯彻国家调控政策,加强土地储备贷款管理,严控房地产开发贷款风险;认真落实国务院关于坚决遏制部分城市房价过快上涨的通知精神,实行动态、差别化管理的个人住房贷款政策,严格限制各种名目的炒房和投机性购房;各大中型银行还要按季度开展房地产贷款压力测试工作。