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随着国际油价的不断走高，用车成本压力的持续增长，大众对于纯电动汽车的期望值也达到了新高。
但是，我们还要等多久才能开上心仪的电动汽车？真正的“零油费”离我们又有多远呢？
在刚结束的2011上海国际车展上，纯电动车再次成为各大品牌展台的主角。从汽车界如此统一的行径可看出，以电动车为主的新能源汽车将成为未来汽车业界发展的重要突破点。
当今世界所面临的三大难题是能源、二氧化碳排放和城市污染，而电动汽车则是解决三大难题的最优方法。虽然混合动力技术已在一定程度上达到节能减排的目的，但由于并未完全摆脱油品的制约，随着国际油价的不断走高，用车成本压力的持续增长，大众对于纯电动汽车的期望值也达到了新高。但是，我们还要等多久才能开上心仪的电动汽车？真正的“零油费”离我们又有多远呢？
超千亿的“大蛋糕”
其实，国家对于新能源汽车的发展有一套详细的计划。在2009年元月，由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动的“十城千辆”工程便是最早的示范性措施。通过财政补贴，计划用3年的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。
在即将到来的6月1日，上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市将启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，其中上海或率先尝试减免牌照费，以此拉动新能源产业落地发展。按照规划，在2020年之前，以纯电动为主要技术路线的新能源汽车销售规模要达到全球第一，未来10年政府财政投入将超过1000亿元，用以打造新能源汽车的产业链。
在武汉率先“触电”
2010年可谓是中国纯电动汽车发展的元年，在短短一年间，日产聆风和比亚迪E6分别在武汉和深圳举办了媒体试驾活动。
在日产聆风的试驾会上，记者在亲身体验电动汽车的先进科技的同时，还对纯电动汽车的充电方式作了详细的了解。以220V的家庭用电即可对车辆进行充电，整个充电过程大约需要8小时，续航里程可达160公里以上。这一系列的数字得到了在场媒体的认可，普遍肯定了日产聆风适应中国用车需求上的优异表现。在遇上紧急情况时，通过10分钟的快速充电，聆风也可行驶50公里，让用户免去了后顾之忧。
雷诺-日产联盟早在2009年4月便与武汉市政府签署了共同推广电动汽车的合作谅解备忘录，使武汉成为日产在国内推行零排放汽车战略的首个试点城市。2010年3月，雷诺-日产联盟再次与武汉市政府就推广电动汽车签署了进一步合作协议：从2011年开始，率先采用25台日产电动汽车在武汉展开电动汽车推广的市场调研。为此，武汉市政府计划在未来两年间建成250个普通充电装置以及2个快速充电装置以支持电动汽车的顺利运行。
技术核心：锂离子电池
记者在采访日产汽车公司首席运营官志贺俊之时了解到，纯电动车发展的瓶颈其实就在电池系统。只要能挖掘出适合的电池材料，让电动车的续航里程达到一个质的飞跃，这将为电动汽车的普及扫清障碍。
早在上世纪90年代初，日产已开始研究锂离子电池技术，而当时的丰田则以镍氢电池为研发方向。经过十多年的努力，两者都取得了相当不错的成果。镍氢电池的特点是好处理，较安全，但电容量较小，制造成本较低。锂离子电池的容量较大，但是技术难度也更高，所以制造成本也要高一些。而比亚迪所拥有的“铁电池”技术其实也是锂离子电池的一种，只是电极用的是铁，而日产的锂离子电池则采用了锰。
电动车将大规模登陆
目前，国内已投入使用的电动汽车仍以公共项目使用为主。纯电动巴士早在数年前已在全国多个大中城市投入公交运营，并取得相当不错的口碑，为节能减排的推广树立了标兵作用。2010年，比亚迪汽车在深圳大本营投入了100辆E6电动的士，让深圳领跑全国汽车电动化的热潮。
与此同时，国内41个重点城市于2010年建成电动汽车充电站76座。其中，上海、山东、江苏等华东地区城市建设力度较大。根据国家电网电动汽车充电站建设规划来看，到2020年，国家电网在电动汽车充电站方面的投资总额将达到323亿元，在电动汽车充电桩方面的投资规模也将超过125亿元。实现在全国建立充电站10075座，充电桩506209个的远期目标，进一步深化发展我国的纯电动汽车事业。
随着上海车展的集体亮相，家用电动汽车进入中国的脚步声也越来越清晰。纯电动车MINI E将于8月展开国内第一轮的实路测试，而日产聆风也将于明年正式在国内上市。按照国家对购买新能源汽车的补贴标准（3000元/千瓦时），购买纯电动乘用车每辆将最高享受6万元的现金补贴。这对于尝鲜者而言是最直接而有效的鼓励措施。
日产聆风
日产聆风尺寸达到了长4445mm、宽1770mm、高1550mm，轴距为2700mm，属于标准的紧凑型车。聆风由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到90千瓦以上，而驱动前轮的电动机输出功率则有80千瓦，扭矩峰值可以达到280牛·米。满电可以实现160公里的续航里程（US LA4模式）。内饰采用了环保的“蓝色地球”主题色彩，搭配了对称式数字仪表盘，平面式中控台以及设计独特的换挡手柄等先进配备，创造了令人愉悦、时尚的车内环境。车内匹配的EV-IT系统能与全球数据中心进行联机，24小时全天候提供支持、信息和车上娱乐功能。车主能以行动电话遥控预先开启车内的空调系统。
日产研发的层叠式紧凑型锂离子电池，多片电池可按不同形状叠加，完全嵌入原排气系统中，不占用使用空间。
MINI E
MINI E装备一台输出功率高达150千瓦（204马力）的电动马达，由一组高性能锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮。动力传递安静平顺，而且完全零排放。特别为车辆应用研发的电池技术可使车辆续航里程达200公里。MINI E的悬架系统根据车辆重量分布进行调整，显示出MINI品牌特有的敏捷和出色的操控。
比亚迪E6
E6是比亚迪自主研发的一款纯电动跨界车型，兼容了SUV和MPV的设计理念，单次充电的续驶里程超过300公里。E6的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池。铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能优异。E6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。
但是，我们还要等多久才能开上心仪的电动汽车？真正的“零油费”离我们又有多远呢？
在刚结束的2011上海国际车展上，纯电动车再次成为各大品牌展台的主角。从汽车界如此统一的行径可看出，以电动车为主的新能源汽车将成为未来汽车业界发展的重要突破点。
当今世界所面临的三大难题是能源、二氧化碳排放和城市污染，而电动汽车则是解决三大难题的最优方法。虽然混合动力技术已在一定程度上达到节能减排的目的，但由于并未完全摆脱油品的制约，随着国际油价的不断走高，用车成本压力的持续增长，大众对于纯电动汽车的期望值也达到了新高。但是，我们还要等多久才能开上心仪的电动汽车？真正的“零油费”离我们又有多远呢？
超千亿的“大蛋糕”
其实，国家对于新能源汽车的发展有一套详细的计划。在2009年元月，由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动的“十城千辆”工程便是最早的示范性措施。通过财政补贴，计划用3年的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。
在即将到来的6月1日，上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市将启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，其中上海或率先尝试减免牌照费，以此拉动新能源产业落地发展。按照规划，在2020年之前，以纯电动为主要技术路线的新能源汽车销售规模要达到全球第一，未来10年政府财政投入将超过1000亿元，用以打造新能源汽车的产业链。
在武汉率先“触电”
2010年可谓是中国纯电动汽车发展的元年，在短短一年间，日产聆风和比亚迪E6分别在武汉和深圳举办了媒体试驾活动。
在日产聆风的试驾会上，记者在亲身体验电动汽车的先进科技的同时，还对纯电动汽车的充电方式作了详细的了解。以220V的家庭用电即可对车辆进行充电，整个充电过程大约需要8小时，续航里程可达160公里以上。这一系列的数字得到了在场媒体的认可，普遍肯定了日产聆风适应中国用车需求上的优异表现。在遇上紧急情况时，通过10分钟的快速充电，聆风也可行驶50公里，让用户免去了后顾之忧。
雷诺-日产联盟早在2009年4月便与武汉市政府签署了共同推广电动汽车的合作谅解备忘录，使武汉成为日产在国内推行零排放汽车战略的首个试点城市。2010年3月，雷诺-日产联盟再次与武汉市政府就推广电动汽车签署了进一步合作协议：从2011年开始，率先采用25台日产电动汽车在武汉展开电动汽车推广的市场调研。为此，武汉市政府计划在未来两年间建成250个普通充电装置以及2个快速充电装置以支持电动汽车的顺利运行。
技术核心：锂离子电池
记者在采访日产汽车公司首席运营官志贺俊之时了解到，纯电动车发展的瓶颈其实就在电池系统。只要能挖掘出适合的电池材料，让电动车的续航里程达到一个质的飞跃，这将为电动汽车的普及扫清障碍。
早在上世纪90年代初，日产已开始研究锂离子电池技术，而当时的丰田则以镍氢电池为研发方向。经过十多年的努力，两者都取得了相当不错的成果。镍氢电池的特点是好处理，较安全，但电容量较小，制造成本较低。锂离子电池的容量较大，但是技术难度也更高，所以制造成本也要高一些。而比亚迪所拥有的“铁电池”技术其实也是锂离子电池的一种，只是电极用的是铁，而日产的锂离子电池则采用了锰。
电动车将大规模登陆
目前，国内已投入使用的电动汽车仍以公共项目使用为主。纯电动巴士早在数年前已在全国多个大中城市投入公交运营，并取得相当不错的口碑，为节能减排的推广树立了标兵作用。2010年，比亚迪汽车在深圳大本营投入了100辆E6电动的士，让深圳领跑全国汽车电动化的热潮。
与此同时，国内41个重点城市于2010年建成电动汽车充电站76座。其中，上海、山东、江苏等华东地区城市建设力度较大。根据国家电网电动汽车充电站建设规划来看，到2020年，国家电网在电动汽车充电站方面的投资总额将达到323亿元，在电动汽车充电桩方面的投资规模也将超过125亿元。实现在全国建立充电站10075座，充电桩506209个的远期目标，进一步深化发展我国的纯电动汽车事业。
随着上海车展的集体亮相，家用电动汽车进入中国的脚步声也越来越清晰。纯电动车MINI E将于8月展开国内第一轮的实路测试，而日产聆风也将于明年正式在国内上市。按照国家对购买新能源汽车的补贴标准（3000元/千瓦时），购买纯电动乘用车每辆将最高享受6万元的现金补贴。这对于尝鲜者而言是最直接而有效的鼓励措施。
日产聆风
日产聆风尺寸达到了长4445mm、宽1770mm、高1550mm，轴距为2700mm，属于标准的紧凑型车。聆风由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到90千瓦以上，而驱动前轮的电动机输出功率则有80千瓦，扭矩峰值可以达到280牛·米。满电可以实现160公里的续航里程（US LA4模式）。内饰采用了环保的“蓝色地球”主题色彩，搭配了对称式数字仪表盘，平面式中控台以及设计独特的换挡手柄等先进配备，创造了令人愉悦、时尚的车内环境。车内匹配的EV-IT系统能与全球数据中心进行联机，24小时全天候提供支持、信息和车上娱乐功能。车主能以行动电话遥控预先开启车内的空调系统。
日产研发的层叠式紧凑型锂离子电池，多片电池可按不同形状叠加，完全嵌入原排气系统中，不占用使用空间。
MINI E
MINI E装备一台输出功率高达150千瓦（204马力）的电动马达，由一组高性能锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮。动力传递安静平顺，而且完全零排放。特别为车辆应用研发的电池技术可使车辆续航里程达200公里。MINI E的悬架系统根据车辆重量分布进行调整，显示出MINI品牌特有的敏捷和出色的操控。
比亚迪E6
E6是比亚迪自主研发的一款纯电动跨界车型，兼容了SUV和MPV的设计理念，单次充电的续驶里程超过300公里。E6的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池。铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能优异。E6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。