【摘 要】
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通过高压共轨柴油机,基于正庚烷/甲苯/正己烯混合物简化动力学机理耦合三维CFD模型,模拟研究不同进气组分（O2、H2和CO2）耦合策略对发动机燃烧过程的影响.研究表明:当预-主喷间
【机 构】
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昆明理工大学云南省内燃机重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51366007);云南省应用基础研究面上资助项目(2013FB019);云南省院省校科技合作资助项目(2013ID001)
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通过高压共轨柴油机,基于正庚烷/甲苯/正己烯混合物简化动力学机理耦合三维CFD模型,模拟研究不同进气组分（O2、H2和CO2）耦合策略对发动机燃烧过程的影响.研究表明:当预-主喷间隔为4°,CA时,相比单次喷射,预喷使主喷滞燃期明显缩短（尤其掺H2时）,瞬时放热率峰值与最大压力升高率（MPRR）均降低;但随预-主喷间隔增大,预喷对主喷燃烧影响减弱.进气掺O2时,富氧氛围使燃油充分燃烧,预-主喷间隔对NO和碳烟（soot）影响均较小.进气掺H2和CO2时,预喷使乙炔（C2H,2）和多环芳香烃芘（A4）生成增多,导致soot排放较单次喷射显著升高（尤其掺CO2）.但随预-主喷间隔增大,soot因主喷滞燃期延长而逐渐降低;对于进气掺H2,预喷油量为10%,时,随主喷定时推迟,MPRR降低,soot升高;当预喷量增至20%,时,预喷燃烧会引起大量H2早燃放热,削弱主喷定时对主喷燃烧的影响,MPRR因燃烧重心前移仍较高.因而进气掺H2,预喷比例不宜过高,且喷油定时应适当推迟.
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