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前所未有，当然指的是广本自己来说，缤智是广本的第一款SUV，之前一提到本田的SUV，最熟悉，最有名的莫过于紧凑级的CR-V。不过鲜为人知的是在上世纪90年代，本田就曾出过一款类似于今天的小型SUV，名叫HR-V，但并不算成功。
对手是谁？大家都清楚。同伴呢？当然是东本，成都车展上已经亮相的XR-V，和广本缤智同宗同源，可谓兄弟车型。简单解释的话，缤智算是日本版（去年底在日本本土发售），XR-V算是北美版，因而先期投放的缤智也将为东本的XR-V开路，重要性对于本田来说不言而喻。
追寻跨界，自成一派
车尾粘贴的VEZEL是缤智的英文名，源自英文单词“Bezel”，意为宝石的切面，旨在“具备多种多样表情与价值的产品”。实际上缤智更像跨界车，而区别于其他小型SUV，车身上部带有轿跑车的流线感，飞翼式前脸宽大厚重，大灯、日间行车灯和尾灯全都是LED，但却不是自动大灯，多少还是有些小遗憾，而尾灯的造型让我很快与讴歌RDX产生了共鸣。
17英寸熏黑轮辋也很扎眼，明暗反差强烈，即便静态也能传递出动态的锋芒，据说采用的是切削加工技术。后车门的把手是隐藏于车窗上的，与Jeep指南者类似。整体视觉上缤智要比其他对手显得大一点，矮一些，车身上的线条更丰富。
空间宽敞，后座灵活多变
车长4294毫米，但轴距已经达到了2610毫米，仅次于逍客，所以后排空间非常充足。起初我怀疑大幅度倾斜的C柱会挤占到后排乘客的头部空间，但是一进入到后排便彻底打消了顾虑，缤智的后排顶棚为内凹式，很好地解决了外形设计与空间上的矛盾点。
其实想想我不应该怀疑本田在空间上的问题，因为它们有着业界优势——MM理念（机器最小化，空间最大化）。后排空间不仅比对手更大而且还有着很高的灵活性，后座靠背可向后调整，如果放倒可与行李厢地板完全齐平，形成一个平坦的装载平台。最强的是后排椅垫还可向上掀起，腾出来的空间可承载一些较高的物品，这让我想起了很早的广本思迪，当时那款车就已具备这种精巧的设计。
分配给我的是一辆高配车，内饰全黑，但我更喜欢低配车的双色内饰，中控台的横向区域是橙色，透着诱惑力。带有换挡拨片的多功能方向盘是地道的本田范儿，皮质细腻，握感出众。7英寸触摸屏是目前本田主推的配置，即智能屏互联系统，可与苹果手机和部分安卓手机实现互联，同步手机上的导航软件（如高德）及影音娱乐软件，我个人非常喜欢这套系统，兼容性强，灵活度高。另外在倒车影像时，屏幕还有三种可视角度供选择。
空调面板也是本田最新的款式，无任何物理按键，全触屏，我对此的评价是多了科技感少了操作手感，哪个更重要？还有待更多消费者亲身体会。除此之外，极其特殊的是副驾驶席的空调出风口是“一”字形，内部分成左中右三段，出风时左侧为中等风量，中间弱，右侧最强，本田认为这样可以快速调节座舱温度。由于是试驾，我倒真没体验这个独特出风口的效果，但据随行的摄影师讲有点直吹面部，怕感冒得关闭中间的出风口，果真？有待日后测试时具体体验，但是后排没有空调出风口倒真得说是一个遗憾。
细数了一下，全车共有3个12V电源接口，此外，USB、HDMI也齐全。中央扶手箱区域也值得一提，首先很宽大并且能向前滑动，上面的软性包垫提供了柔软的肘部支撑。其次储物形式多，两侧留有可存放手机的沟槽，中间的杯架可根据饮料瓶的大小和长短进行调整，更稳妥且便于存放。
开起来怎么样？
发动机还是熟悉的1.8升i-VTEC，经过重新调校后最大功率100千瓦，4300rpm时可输出169牛米的最大扭矩，与之匹配的是CVT变速箱。从动力数据上看，缤智并不亮眼，甚至比杰德和思域的1.8升发动机还要低一点，不过这套动力装在小尺寸的缤智上应该不是问题。
实际试驾中，中低速的动力输出很平稳，油门踏板脚感轻盈，换挡非常顺滑。但是如果想要获得更加运动的节奏，恐怕得有点心理准备，变速箱不支持你有激烈的驾驶动作，比如说中途再加速深踩油门时，变速箱会有打滑现象，动力有些断档，感觉你想要的那股冲劲儿被禁锢着，而且这时传入车厢内的发动机嘶吼声也比较大。
这样来看，缤智不善于“推背”，厂方更多的是将它打造成一款看上去个性，用起来便利的实用型SUV。正常驾驶中，它在噪声、振动和粗暴，也就是NVH上的表现足够让人接受。高速行驶中，底盘平整，虽然受到路面砂石的冲击后会让人觉得底盘很轻薄，但远未影响到驾驶者的控车信心。后轮虽是扭力梁悬挂但路遇坑洼和垂直颠簸时并没有呈现出弹跳和向外扭动的反馈。减振器有主副两个活塞阀，化解路面波动的能力十分柔和，而且面对减速坎时还带有一些韧性。
除了刚才提过的配置外，对手们引以为傲的全景天窗，自动启停，缤智也都有，甚至还有电子手刹和自动驻车这两样很“德系”的配置，所搭载的四驱是这个级别常见的电控多片式离合器的适时四驱系统，离地间隙170毫米。安全性方面，除了VSA车身稳定控制系统等一堆主动安全配置外，车身骨架还采用了更高比例的高刚性钢材，前后带有防撞梁，对此敏感的消费者可以放心啦。
至于价格，广本的动作很谨慎，在本文收笔时，厂商只是公布了神秘的预售价，1.8升入门版不高于14万元，具体款型和详细配置暂无官方准确透露，所以现在就来评论是否值得拥有为时尚早，别急，再等等。
对手是谁？大家都清楚。同伴呢？当然是东本，成都车展上已经亮相的XR-V，和广本缤智同宗同源，可谓兄弟车型。简单解释的话，缤智算是日本版（去年底在日本本土发售），XR-V算是北美版，因而先期投放的缤智也将为东本的XR-V开路，重要性对于本田来说不言而喻。
追寻跨界，自成一派
车尾粘贴的VEZEL是缤智的英文名，源自英文单词“Bezel”，意为宝石的切面，旨在“具备多种多样表情与价值的产品”。实际上缤智更像跨界车，而区别于其他小型SUV，车身上部带有轿跑车的流线感，飞翼式前脸宽大厚重，大灯、日间行车灯和尾灯全都是LED，但却不是自动大灯，多少还是有些小遗憾，而尾灯的造型让我很快与讴歌RDX产生了共鸣。
17英寸熏黑轮辋也很扎眼，明暗反差强烈，即便静态也能传递出动态的锋芒，据说采用的是切削加工技术。后车门的把手是隐藏于车窗上的，与Jeep指南者类似。整体视觉上缤智要比其他对手显得大一点，矮一些，车身上的线条更丰富。
空间宽敞，后座灵活多变
车长4294毫米，但轴距已经达到了2610毫米，仅次于逍客，所以后排空间非常充足。起初我怀疑大幅度倾斜的C柱会挤占到后排乘客的头部空间，但是一进入到后排便彻底打消了顾虑，缤智的后排顶棚为内凹式，很好地解决了外形设计与空间上的矛盾点。
其实想想我不应该怀疑本田在空间上的问题，因为它们有着业界优势——MM理念（机器最小化，空间最大化）。后排空间不仅比对手更大而且还有着很高的灵活性，后座靠背可向后调整，如果放倒可与行李厢地板完全齐平，形成一个平坦的装载平台。最强的是后排椅垫还可向上掀起，腾出来的空间可承载一些较高的物品，这让我想起了很早的广本思迪，当时那款车就已具备这种精巧的设计。
分配给我的是一辆高配车，内饰全黑，但我更喜欢低配车的双色内饰，中控台的横向区域是橙色，透着诱惑力。带有换挡拨片的多功能方向盘是地道的本田范儿，皮质细腻，握感出众。7英寸触摸屏是目前本田主推的配置，即智能屏互联系统，可与苹果手机和部分安卓手机实现互联，同步手机上的导航软件（如高德）及影音娱乐软件，我个人非常喜欢这套系统，兼容性强，灵活度高。另外在倒车影像时，屏幕还有三种可视角度供选择。
空调面板也是本田最新的款式，无任何物理按键，全触屏，我对此的评价是多了科技感少了操作手感，哪个更重要？还有待更多消费者亲身体会。除此之外，极其特殊的是副驾驶席的空调出风口是“一”字形，内部分成左中右三段，出风时左侧为中等风量，中间弱，右侧最强，本田认为这样可以快速调节座舱温度。由于是试驾，我倒真没体验这个独特出风口的效果，但据随行的摄影师讲有点直吹面部，怕感冒得关闭中间的出风口，果真？有待日后测试时具体体验，但是后排没有空调出风口倒真得说是一个遗憾。
细数了一下，全车共有3个12V电源接口，此外，USB、HDMI也齐全。中央扶手箱区域也值得一提，首先很宽大并且能向前滑动，上面的软性包垫提供了柔软的肘部支撑。其次储物形式多，两侧留有可存放手机的沟槽，中间的杯架可根据饮料瓶的大小和长短进行调整，更稳妥且便于存放。
开起来怎么样？
发动机还是熟悉的1.8升i-VTEC，经过重新调校后最大功率100千瓦，4300rpm时可输出169牛米的最大扭矩，与之匹配的是CVT变速箱。从动力数据上看，缤智并不亮眼，甚至比杰德和思域的1.8升发动机还要低一点，不过这套动力装在小尺寸的缤智上应该不是问题。
实际试驾中，中低速的动力输出很平稳，油门踏板脚感轻盈，换挡非常顺滑。但是如果想要获得更加运动的节奏，恐怕得有点心理准备，变速箱不支持你有激烈的驾驶动作，比如说中途再加速深踩油门时，变速箱会有打滑现象，动力有些断档，感觉你想要的那股冲劲儿被禁锢着，而且这时传入车厢内的发动机嘶吼声也比较大。
这样来看，缤智不善于“推背”，厂方更多的是将它打造成一款看上去个性，用起来便利的实用型SUV。正常驾驶中，它在噪声、振动和粗暴，也就是NVH上的表现足够让人接受。高速行驶中，底盘平整，虽然受到路面砂石的冲击后会让人觉得底盘很轻薄，但远未影响到驾驶者的控车信心。后轮虽是扭力梁悬挂但路遇坑洼和垂直颠簸时并没有呈现出弹跳和向外扭动的反馈。减振器有主副两个活塞阀，化解路面波动的能力十分柔和，而且面对减速坎时还带有一些韧性。
除了刚才提过的配置外，对手们引以为傲的全景天窗，自动启停，缤智也都有，甚至还有电子手刹和自动驻车这两样很“德系”的配置，所搭载的四驱是这个级别常见的电控多片式离合器的适时四驱系统，离地间隙170毫米。安全性方面，除了VSA车身稳定控制系统等一堆主动安全配置外，车身骨架还采用了更高比例的高刚性钢材，前后带有防撞梁，对此敏感的消费者可以放心啦。
至于价格，广本的动作很谨慎，在本文收笔时，厂商只是公布了神秘的预售价，1.8升入门版不高于14万元，具体款型和详细配置暂无官方准确透露，所以现在就来评论是否值得拥有为时尚早，别急，再等等。