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有心理学家说，你喜欢一个人，是从喜欢他的名字开始的。我觉得，对车可能更是如此，甚至从车头标志就开始了。想想你现在最喜欢什么车，回忆下你第一次看到它的车标、知道它名字时的感觉？
凌派这个名字并没有在第一时间征服我，我甚至要求助于厂家的解释：凌，超越同级之寓，派，则代表一种气派；CRIDER，则取自“Criteria基准”和“Dream梦想”这两个词。本田寄厚望于此车，赋气质于此车，它能不能凭实力打动我们呢？
动力，压力
说是产品周期的内在原因也好，中日关系恶化的外部环境也好，2012年的广汽本田比较困难确是事实。所以，广本在暗暗积蓄力量，把2013年作为二次腾飞的元年。可想而知，今年广本的新车都是重量级，也不容失误，凌派就是其中之一。
紧凑型是广本一向缺少的一个级别。这是广本的动力，但这个竞争极其激烈的级别里不能回避压力。不妨先看看它将要面对的对手：来自德系的大众速腾和南北大众的朗逸和宝来、来自通用的科鲁兹、来自福特的福克斯，当然也不能不提到它的同平台兄弟——东本思域。
是耶？非耶？
讨论这款车时，我很难免俗也不想免俗去回避思域。
之前听说，广本会在今年推出两厢版思域，谁知道，还是先来的是类似尺寸的三厢车。想想也正常，三厢车从销量上肯定更有保证些。但这样就不得不面对一个问题：与思域是怎样的关系？就像两个陌生人一样去争夺市场？
当我们把这个问题抛给广本日方设计人员时，他们的答案很干脆：这是广泛调查中国消费者需求后，完全根据这样的需求打造出来的一款新车。换句话说，设计这款车时，设计师可能需要彻底忘掉本田还有思域这款车。
但，消费者不可能忽视在同一市场级别挤着这样的两款本田车。好吧，我把其中一个称为“全球车”，一个称为“区域车”。在包括福特、通用等都收缩产品线，打造全球车来应对危机时，一向以产品线紧凑而精炼著称的本田，却有点背道而驰——为中国市场量身定制一款新车。
孰是孰非不是我有资格评论的，而且也不该简单扣上是非的帽子，只有市场才有资格做出最权威论断，不同的厂家也该走出适合自己的不同战略。但在此之前，我想你也有兴趣，看看他们眼中的中国消费者有怎样的特殊需求。
抓大，放小
抓大，就是要打造大气的外观，这是他们得到的中国消费者对外观设计最重要的需求。无可厚非，消费的第一大心理就是面子，只不过咱在这方面更强化了些。
据说为了满足大气这个想起来虚无却又相当现实的需求，凌派设计师游遍中国寻找灵感，最终，他们找到了龙这个元素。站在车头前，你还是能从车头的LED灯光组及其包围的格栅感受到些“Cool Dragon”的气场，虽然是以繁复的线条为代价。好在，实车比夸张的效果图看起来更平易近人一些，那些复杂的线条也并不太像宣传画那样做作。除了大气外，中国消费者还关注空间，尤其是后排空间。本田机器空间最小化乘员空间最大化的“MM”概念依然发挥得淋漓尽致。
放小，就是注重低油耗，提升低速响应。中国消费者虽然喜欢大谈动力，但能够经常全油门的却并不多见，也很少有德国不限速高速上的激进驾驶风格。它的1.8L发动机数据上进一步提高到了最大功率102kW，但驾驶起来就会发现，它的出力点更倾向于低车速阶段。这也是广本调研得到的中国驾驶者的习惯，路上车越多越要抢，放到空旷的公路上反而又不着急了。国道超车是它的弱项，但得益于偏舒适的悬架，它在高速路上巡航时的姿态倒也从容。它的调校也反映了对低油耗的诉求，在一路时常全油门驾驶的情况下，我的平均油耗也只有8.1L/100km，很乐观了。
低油耗，偏重低速响应，再加上不错的减振和静音舒适性，凌派更偏向城市的定位也就很明确了。
共享，共赢
试车时还不知道它的确切价格，但我猜测它会采取差异化定价策略——通过内饰的先进理念与思域打一个价格差。
因为它采取了比较新也是未来潮流的与手机融合策略，很多手机的屏幕可以直接投射到汽车屏幕上，对汽车屏幕的操作也可以直接操作手机，所以比如导航这样的关键功能就完全可以由消费者自己想办法。一方面，这会节省不少的成本，另一方面， 经常使用导航功能的消费者也可以更大化利用自己已有的手机导航系统。它把汽车与手机的融合进一步深化，只不过在不连接手机前内置的功能好像的确稍微少了些，你查阅油耗都需要手机。
可能不久的将来，很多汽车的中控台会留出一个专门的手机插口和固定座来安放和连接手机。手机厂家们如果看到这个商机，赶紧和汽车厂家谈谈合作吧，买车赠手机可是多方共赢的结果。
结语
猜测中国消费者，不知道是不是一件风险很大的事，比如，不需要就不拥有吗？但本田一向很擅长研究消费者心理，从这款车上我们或许能学到很多东西。
至于全球车还是区域车，也都有各自的策略理由和产品线的需要，最终的裁判是市场，是杂志前的你。
凌派这个名字并没有在第一时间征服我，我甚至要求助于厂家的解释：凌，超越同级之寓，派，则代表一种气派；CRIDER，则取自“Criteria基准”和“Dream梦想”这两个词。本田寄厚望于此车，赋气质于此车，它能不能凭实力打动我们呢？
动力，压力
说是产品周期的内在原因也好，中日关系恶化的外部环境也好，2012年的广汽本田比较困难确是事实。所以，广本在暗暗积蓄力量，把2013年作为二次腾飞的元年。可想而知，今年广本的新车都是重量级，也不容失误，凌派就是其中之一。
紧凑型是广本一向缺少的一个级别。这是广本的动力，但这个竞争极其激烈的级别里不能回避压力。不妨先看看它将要面对的对手：来自德系的大众速腾和南北大众的朗逸和宝来、来自通用的科鲁兹、来自福特的福克斯，当然也不能不提到它的同平台兄弟——东本思域。
是耶？非耶？
讨论这款车时，我很难免俗也不想免俗去回避思域。
之前听说，广本会在今年推出两厢版思域，谁知道，还是先来的是类似尺寸的三厢车。想想也正常，三厢车从销量上肯定更有保证些。但这样就不得不面对一个问题：与思域是怎样的关系？就像两个陌生人一样去争夺市场？
当我们把这个问题抛给广本日方设计人员时，他们的答案很干脆：这是广泛调查中国消费者需求后，完全根据这样的需求打造出来的一款新车。换句话说，设计这款车时，设计师可能需要彻底忘掉本田还有思域这款车。
但，消费者不可能忽视在同一市场级别挤着这样的两款本田车。好吧，我把其中一个称为“全球车”，一个称为“区域车”。在包括福特、通用等都收缩产品线，打造全球车来应对危机时，一向以产品线紧凑而精炼著称的本田，却有点背道而驰——为中国市场量身定制一款新车。
孰是孰非不是我有资格评论的，而且也不该简单扣上是非的帽子，只有市场才有资格做出最权威论断，不同的厂家也该走出适合自己的不同战略。但在此之前，我想你也有兴趣，看看他们眼中的中国消费者有怎样的特殊需求。
抓大，放小
抓大，就是要打造大气的外观，这是他们得到的中国消费者对外观设计最重要的需求。无可厚非，消费的第一大心理就是面子，只不过咱在这方面更强化了些。
据说为了满足大气这个想起来虚无却又相当现实的需求，凌派设计师游遍中国寻找灵感，最终，他们找到了龙这个元素。站在车头前，你还是能从车头的LED灯光组及其包围的格栅感受到些“Cool Dragon”的气场，虽然是以繁复的线条为代价。好在，实车比夸张的效果图看起来更平易近人一些，那些复杂的线条也并不太像宣传画那样做作。除了大气外，中国消费者还关注空间，尤其是后排空间。本田机器空间最小化乘员空间最大化的“MM”概念依然发挥得淋漓尽致。
放小，就是注重低油耗，提升低速响应。中国消费者虽然喜欢大谈动力，但能够经常全油门的却并不多见，也很少有德国不限速高速上的激进驾驶风格。它的1.8L发动机数据上进一步提高到了最大功率102kW，但驾驶起来就会发现，它的出力点更倾向于低车速阶段。这也是广本调研得到的中国驾驶者的习惯，路上车越多越要抢，放到空旷的公路上反而又不着急了。国道超车是它的弱项，但得益于偏舒适的悬架，它在高速路上巡航时的姿态倒也从容。它的调校也反映了对低油耗的诉求，在一路时常全油门驾驶的情况下，我的平均油耗也只有8.1L/100km，很乐观了。
低油耗，偏重低速响应，再加上不错的减振和静音舒适性，凌派更偏向城市的定位也就很明确了。
共享，共赢
试车时还不知道它的确切价格，但我猜测它会采取差异化定价策略——通过内饰的先进理念与思域打一个价格差。
因为它采取了比较新也是未来潮流的与手机融合策略，很多手机的屏幕可以直接投射到汽车屏幕上，对汽车屏幕的操作也可以直接操作手机，所以比如导航这样的关键功能就完全可以由消费者自己想办法。一方面，这会节省不少的成本，另一方面， 经常使用导航功能的消费者也可以更大化利用自己已有的手机导航系统。它把汽车与手机的融合进一步深化，只不过在不连接手机前内置的功能好像的确稍微少了些，你查阅油耗都需要手机。
可能不久的将来，很多汽车的中控台会留出一个专门的手机插口和固定座来安放和连接手机。手机厂家们如果看到这个商机，赶紧和汽车厂家谈谈合作吧，买车赠手机可是多方共赢的结果。
结语
猜测中国消费者，不知道是不是一件风险很大的事，比如，不需要就不拥有吗？但本田一向很擅长研究消费者心理，从这款车上我们或许能学到很多东西。
至于全球车还是区域车，也都有各自的策略理由和产品线的需要，最终的裁判是市场，是杂志前的你。