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从C4平台开始，奥迪A6在中国很早就确立了其行政之王的地位。虽然竞争对手近两年发力，新5系和加长E级都已在市场上有不错表现。但现在，C7平台上的全新A6L来了
早在2011年1月的北美车展上，出自C7平台的全新一代奥迪A6就已经公开亮相。那时大家就知道国产会生产加长版的A6L，时隔一年之后才看到真正的国产车型，对消费者来说真有些翘首以待的感觉。不过俗话说：好饭不怕晚。奥迪在设计和科技方面向来不甘人后，国产的新A6L既然来了，大家肯定是想知道它比上一代产品有多少提升。
内外设计很质感，空间依旧豪华
当全新奥迪A6L出现在面前时，我们的感觉是和新A8L太像了。新六边形大嘴进气格栅配合飞翼式的前大灯让车头看着霸气十足。尤其是沿着大灯下沿的LED日间行车灯，为整车画龙点睛，在白天看去犹如鹰眼般锐利的目光。车尾新LED尾灯与车头呼应，行李厢上小尾翼般的折边增强了尾部的立体感。
新A6L的轴距达到了3012毫米，比上一代车型增加67毫米，然而5015毫米的车长却比上一代车型减少了20毫米。所以你会看到新A6L的前悬更短，车顶的弧线沿向尾部Coupe的风格，车身侧面奥迪经典的暴风线也还在。总体来看，新A6L看着更宽、更扁了，不失大气的同时，动感的气质也是表露无遗。
内饰的风格变化较大，新的环抱式设计理念让整个车内都能感觉出协调的氛围，副驾驶那边不再显得那么空旷。色调仍是浅灰色，但车内扎实的做工看着比上一代还要细腻，更有质感。
中控台上方8英寸大的可伸缩式的显示屏看着非常爽，信息的显示也更丰富。在挡位操作平台上新增了一个MMI touch触摸板，主要能提供手写输入功能，同时有许多的快捷功能，比起MMI的旋钮操作更方便。当然，更多的操作和设置还是要在MMI中完成。
由于轴距增加，原本宽敞的后排空间更为奢侈。我曾经做过新A8L的后排，在空间的乘坐感受上真的没太大区别。后排座椅的靠背不能放倒，460升的行李空间无法得到扩充，虽然数值并不大，但规整的行李空间足够应付日常使用。
舒适性提升，人车沟通依旧出色
新奥迪A6L增加了一款新的2.5升V6发动机，整个车系的标识也重新编排，TFSI代表2.0T发动机，30FSI代表2.5升发动机，35FSI代表2.8升发动机，而50FSI则代表3.0T发动机。大部分车型匹配的CVT变速箱，而四驱车型则匹配了7挡双离合变速箱。
试驾安排了几百公里的路程，我们也有机会更深地体验了新2.5升车型的性能。V6发动机在动力输出上确实更为顺畅，即使急加速也不会有突兀的动力爆发。不过驾驶中在不同的驾驶模式选项中的驾驶感受区别也比较明显。
在舒适模式下，转速的提升较慢，悬挂也变得柔软，尤其是坐在后排，走在长波路面上甚至会有一种行船的感觉。动态模式的感受区别明显，不但转向力度更沉稳，悬挂变硬，转速也很容易保持在3000转以上，油门响应非常积极。在动态模式下后排的减震舒适性也非常高，还有效避免了长波路面的上下起伏，日常使用在这个模式下就完全可以。
新奥迪A6L在人车沟通方面也依然表现出很高的水准。首先座椅就让人喜欢，不但软硬适中，坐上去对身体的支撑和侧向包裹也恰到好处。开起来转向的力度反馈和路感依然清晰，感觉油门和转向比上一代车型更柔和，悬挂也没有那么硬朗，整体性能更为均衡。驾驶起来依然可以比较轻松，在低速行驶中车内比较安静，而在高速行驶中后排还是有不小的风噪。高速行驶的稳定性非常强，悬挂的韧性更好，在激烈驾驶中操控性能和驾驶乐趣也并不逊色。
科技配备先进，提升车内豪华度
新奥迪A6L全系装备了带有能量回收的发动机启停系统，而且只有在深踩刹车，车辆完全静止时系统才会启动，拥堵时走走停停不会频繁启动。
虽然没有看到新A6L具体的配置表，但从我们看到的装备来看，上一代车型上的主动式车道保持系统和并线辅助系统还在，还新增了HUD平视显示系统、带平行和垂直泊车的泊车辅助系统、夜视辅助系统、带有停走功能的自适应巡航系统、预防式整体安全系统等，从安全性能和豪华程度上提升很大。还有很多配置，比如说全景天窗、后排娱乐系统显示屏、座椅通风加热功能等都是针对中国市场消费者的喜好增加的特殊装备。整体的装备水准比上一代高了许多。
奥迪A6L已经在国内有着很好的品牌影响力和市场基础，新一代奥迪A6L在设计和科技装备方面又一次走到了领先的水平，可以想象它上市后会受到很大的关注，按目前的市场状况来看，如果价格能和老款相近，那么竞争力会很强，行政之王的地位仍然难以动摇。
撰文：少杰 摄影：崔萌、少杰
早在2011年1月的北美车展上，出自C7平台的全新一代奥迪A6就已经公开亮相。那时大家就知道国产会生产加长版的A6L，时隔一年之后才看到真正的国产车型，对消费者来说真有些翘首以待的感觉。不过俗话说：好饭不怕晚。奥迪在设计和科技方面向来不甘人后，国产的新A6L既然来了，大家肯定是想知道它比上一代产品有多少提升。
内外设计很质感，空间依旧豪华
当全新奥迪A6L出现在面前时，我们的感觉是和新A8L太像了。新六边形大嘴进气格栅配合飞翼式的前大灯让车头看着霸气十足。尤其是沿着大灯下沿的LED日间行车灯，为整车画龙点睛，在白天看去犹如鹰眼般锐利的目光。车尾新LED尾灯与车头呼应，行李厢上小尾翼般的折边增强了尾部的立体感。
新A6L的轴距达到了3012毫米，比上一代车型增加67毫米，然而5015毫米的车长却比上一代车型减少了20毫米。所以你会看到新A6L的前悬更短，车顶的弧线沿向尾部Coupe的风格，车身侧面奥迪经典的暴风线也还在。总体来看，新A6L看着更宽、更扁了，不失大气的同时，动感的气质也是表露无遗。
内饰的风格变化较大，新的环抱式设计理念让整个车内都能感觉出协调的氛围，副驾驶那边不再显得那么空旷。色调仍是浅灰色，但车内扎实的做工看着比上一代还要细腻，更有质感。
中控台上方8英寸大的可伸缩式的显示屏看着非常爽，信息的显示也更丰富。在挡位操作平台上新增了一个MMI touch触摸板，主要能提供手写输入功能，同时有许多的快捷功能，比起MMI的旋钮操作更方便。当然，更多的操作和设置还是要在MMI中完成。
由于轴距增加，原本宽敞的后排空间更为奢侈。我曾经做过新A8L的后排，在空间的乘坐感受上真的没太大区别。后排座椅的靠背不能放倒，460升的行李空间无法得到扩充，虽然数值并不大，但规整的行李空间足够应付日常使用。
舒适性提升，人车沟通依旧出色
新奥迪A6L增加了一款新的2.5升V6发动机，整个车系的标识也重新编排，TFSI代表2.0T发动机，30FSI代表2.5升发动机，35FSI代表2.8升发动机，而50FSI则代表3.0T发动机。大部分车型匹配的CVT变速箱，而四驱车型则匹配了7挡双离合变速箱。
试驾安排了几百公里的路程，我们也有机会更深地体验了新2.5升车型的性能。V6发动机在动力输出上确实更为顺畅，即使急加速也不会有突兀的动力爆发。不过驾驶中在不同的驾驶模式选项中的驾驶感受区别也比较明显。
在舒适模式下，转速的提升较慢，悬挂也变得柔软，尤其是坐在后排，走在长波路面上甚至会有一种行船的感觉。动态模式的感受区别明显，不但转向力度更沉稳，悬挂变硬，转速也很容易保持在3000转以上，油门响应非常积极。在动态模式下后排的减震舒适性也非常高，还有效避免了长波路面的上下起伏，日常使用在这个模式下就完全可以。
新奥迪A6L在人车沟通方面也依然表现出很高的水准。首先座椅就让人喜欢，不但软硬适中，坐上去对身体的支撑和侧向包裹也恰到好处。开起来转向的力度反馈和路感依然清晰，感觉油门和转向比上一代车型更柔和，悬挂也没有那么硬朗，整体性能更为均衡。驾驶起来依然可以比较轻松，在低速行驶中车内比较安静，而在高速行驶中后排还是有不小的风噪。高速行驶的稳定性非常强，悬挂的韧性更好，在激烈驾驶中操控性能和驾驶乐趣也并不逊色。
科技配备先进，提升车内豪华度
新奥迪A6L全系装备了带有能量回收的发动机启停系统，而且只有在深踩刹车，车辆完全静止时系统才会启动，拥堵时走走停停不会频繁启动。
虽然没有看到新A6L具体的配置表，但从我们看到的装备来看，上一代车型上的主动式车道保持系统和并线辅助系统还在，还新增了HUD平视显示系统、带平行和垂直泊车的泊车辅助系统、夜视辅助系统、带有停走功能的自适应巡航系统、预防式整体安全系统等，从安全性能和豪华程度上提升很大。还有很多配置，比如说全景天窗、后排娱乐系统显示屏、座椅通风加热功能等都是针对中国市场消费者的喜好增加的特殊装备。整体的装备水准比上一代高了许多。
奥迪A6L已经在国内有着很好的品牌影响力和市场基础，新一代奥迪A6L在设计和科技装备方面又一次走到了领先的水平，可以想象它上市后会受到很大的关注，按目前的市场状况来看，如果价格能和老款相近，那么竞争力会很强，行政之王的地位仍然难以动摇。
撰文：少杰 摄影：崔萌、少杰