SUV疯狂的年代，大众虽然有两台实力不俗的SUV——途观跟途锐，但两者之间的空白价格带非常明显，明显到都可以容纳两到三个级别的车型。看着汉兰达、探险者、冠道，—个一个后起之秀在，途昂终于来了，而目看起来尺寸比它们都要更大，且定位更高。
　　你没看错比途锐都大
　　最—开始，我们会先入为主把7座车型作为途昂的假想对手，直到真车就在眼前时，发现它视觉上非常大，整车方正的造型、棱角分明的特征线以及平直的车头，5039毫米的车长，尤其前格栅令人印象深刻，包括位置偏上的大灯，让整个视觉上感受非常饱满。甚至坐在驾驶席后，同行的同事都感叹这车好大，一边开一边说。


　　内部空间更是比途锐还要大，看一看2980毫米的轴距，你就知道它不会差。但更为恐怖的是，内里更为平整和实用，且后两排座椅以我们1.75米的身高而言，乘坐空间都很足够。还有它的空间组合明显更为人性化。7座模式下，行李箱容积仍能达到409升，可同时放下5个20英寸的登机箱。同时，行李箱盖板下还有备胎、遮物帘存放处以及内凹式设计的储物空间。两排座椅全部放倒后可以接近全平的空间，放张床垫就可以睡觉了，已经比一些MPV还要优秀，从这个方面来说，途昂已经甩开汉兰达锐界之流一个身位。
　　内饰质感方面，途昂也做到了跟辉昂一样的水准，并且更为大气宽敞，多种高级的材质搭配让车厢里面高级感暴涨，对得起它们作为上汽大众最豪华两款车型的身份。当然，一些细节的奢华感上，恐怕大众还是给奥迪留了不少空间，不然奥迪Q5、宝马X3可就麻烦了。
　　同级中偏高级的行驶质感
　　好了，开起来怎样呢？有神车途观的参考，MC4B的优质特隆让途观在SUV中独树一帜，人们对途昂的期待值丝毫不会低。大众最擅长的是营造—种很扎实的行驶质感，让你—接触就能感觉到它是很稳定的，上了高速更是让—众消费者不断地传播德系与日系感觉上的差异，途昂在这方面自然是做得很出色，静音方面更是比途观好上一个档次，凭着宽敞的空间加上略微高级的感受，途昂的乘坐舒适性还是这个级别中上水准。


　　转向一如既往，指向性响应不是很快很准，但胜在手感非常好，而且熟悉之后能轻松地把握，试驾路段是狭窄的单车道山路，操作起来压力不大，同行的女司机们也可以很快熟悉。
　　动力我们没有挑极力推荐的2.5T，而是找了更为“受欢迎”的2.0T低碳版（因为价格更“亲民”），动力在市区应付起来比预期要好，更大的体积让心理上对加速没那么高的期待，实际表现则让人有惊喜，更为快速和靠前段发力的调校，即使是低调校的版本，80秒的百公里加速成绩也让你不会心里那么没底。高速上和非常极限的驾驶时，就能感受到底盘实力高于动力，对于这么大的车型，我们还是习惯2.5T，更从容的姿态更符合这辆车的调性。当然前提是你预算充足。
　　跟对手比起来 它哪里最恐怖？
　　好，说了这么多，都没说到这车操控性如何。SUV本来重心就高，加上重量再加大，基本上不要太过多考虑操控眭，即使是保时捷也如此。所以，我—直不會在这个上面要求太多。这里可以跟大家分享一下这个级别左右的车型之间的对比。


　　行驶质感层面，途昂明显比汉兰达、冠道，要更加沉稳，操控性上有优势，冠道则在静音方面略胜途昂。真实操控感和极限时候的表现上虽然略逊于锐界和探险者，但是整体比它俩又更加均衡。其实你硬要说途昂有怎样突出的优势，除了德系血统可以特别吹嘘一下之外，其他部没有特别压倒性的优势。但在你海选完再一次巡视它的时候，它会用同级别最均衡的表现出现在你最终决选的名单上。动力、静逸、空间、品质、配置包括操控，它都能做到85分左右，而对手明.显是曲线状态，这就是途昂厉害的地方。


　　时机是晚了 但不至于很晚
　　途昂如果放在以前，肯定是北美市场才会很受欢迎的大块头，现在形势完全不—样，二胎政策放宽，包括车型升级的需求，大的SUV开始进入上升期，并目主流价格已经控制在30万左右。途昂以更全面更强的竞争力加入市场，晚是晚了点，但表现值得期待。