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摘要: 在道路建设中，施工测量的精确是对施工质量的有利保障。对复测来讲，则是杜绝测量时的失误进行及时改正，将测量数据精确到最放心、最准确的状态。下文主要谈及测量在城市道路施工测量中的重要性，及道路建设中复测存在的问题及处理办法。
关键词: 道路施工;中线控制桩;复测
Abstract: in the road construction, the construction of the accurate measurement of the quality of construction is advantageous safeguard. Will tell to reeated measure, of the measurement is put an end to correct mistakes, measurement data will be accurate to most assured, the most accurate state. Below the main about measurement in urban road construction survey, the importance and road construction reiteration existing problems and treatment measures.
Keywords: road construction; Central Line of control; reiteration
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
引言
随着国家城市化进程的快速发展，道路交通建设的投资也是越来越大，近年来跟随机动车辆的急剧增加，对城市道路要求也越来越高。测量的优劣关系着施工质量的成败，其准确性对城市道路施工的质量起着关键性作用，而复测又是测量工作能否准确进行的关键所在。
一、施工前的复测
由于我国人口众多，城市道路建设的路段往往大多处于居民区、商业区、工厂等人口比较密集的地方，这种地理环境相对比较复杂。给测量及施工都会带来不利，而且人类活动对地上的地貌和地下的各种管线改变的比较快。而设计和开始施工之间的时间间隔往往又比较长，导致在勘测设计阶段，对某些测量错误有时觉察不到，因此，施工前复测应对中线控制桩测设护桩，增设必要的水准点和里程桩，注意发现勘测设计的不合理之处，以便进行修改，防止因此延误工期和节省基本建设投资。而有些施工单位对施工前的复测很不重视，对勘测设计单位的测量交底未经复测就投入使用，往往造成不必要的工期延误和经济损失。所以，施工单位在施工前应做好施工前的复测工作。
1.1 中线控制桩的复测
道路测量时中线控制桩也是测量工作中较为关键的一项，作为复测它是确保按正确位置连续施工的主要标桩，是确定路线方向的决定因素。但是在施工中，特别是在人口密集地区和城市中施工，这些桩又容易被破坏，因此，在施工之前，一定要对中线控制桩进行详细的复测。复测时，应注意中线上的主要控制桩 （直线上的交点桩和转点桩，曲线上的控制桩，包括起点桩、终点桩和中点桩） 之间的距离、方向是否与图纸相符；如果一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100 m；应注意与桥涵等各类结构物的中心是否闭合，以保持路线的连续性与完整性；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。以上是最容易出现错误的地方，应再三核对，如发现问题要查明原因，上报有关部门，以便会同相关单位进行协调，采取相应措施进行调整。中线控制桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。
关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有过多论述，在许多工地上不太重视。在某些工地，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100 m 的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起点、终点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2 m。
1.2 水准点高程的复测
设计单位交付的水准点一般是几个月前设置，而这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，因此，使用前应严格复测水准点高程。复测前应仔细对照设计单位所提供的水准点成果表上的高程与平面图、纵断面图上所注相应水准点的高程是否一致，然后再到现地验证该水准点的地面位置，确认无误后，方可进行复测。水准点高程要进行往返测量。若高程闭合差不满足要求，应查明原因，确定原因后，报请有关部门修改。然后再进行闭合复测，直至复测合格方能使用。
2、施工中的复测
施工前的复测为施工测量提供了准确的数据，为在施工中测量控制打下了坚实的基础。而在施工中的复测则是测量控制必不可少的手段。在施工过程中，测量的误差主要是几方面造成的：
2．1 测量仪器的误差
测量仪器要定期检验和校核。城市道路施工流动性较大，野外作业时间较长，加上运输的震动和保管不当，所用仪器就容易出现各种故障，而有些测量人员对仪器只知使用不知检、校 ，容易使测量结果产生误差。有的恢复中线后，以此中线方向修筑路基，结果与同一线路上的桥涵轴线方向不相符合，造成返工浪费。产生这种原因从仪器方面来说，主要是由于后视交点或转点后纵转望远镜前视放线时，仪器望远镜视准轴不垂直于横轴所引起的误差。解决的办法是，除了检、校视准轴误差外 ，一定要采取正、倒镜分中法进行放线，以此消减视准轴误差的的影响，并应提前检查道路中线方向与桥涵轴线方向是否一致，以便及时纠正偏差。又如进行高程测设时 ，将水准仪安置在不同测站上测设同一点的标高，发现结果不一致。主要原因是由于水准仪的水准管轴不平行于视准轴所引起的误差。
解决的办法是，除了检、校两轴平行的误差外，实测时要尽量使测站点至水准点和被测设点的距离相等，以此消减两轴不平行的误差而产生的影响。测量仪器的检验和校核还必须按要求每年由相应的有资质的检测单位和人员来进行，才能保证测量仪器的准确性。有条件的施工单位可以采用先进的测量仪器，例如全站仪、GPS等 ，这样可 以保证测量的精度要求和准确性，又十分方便和快捷。
2．2测量人员的误差
由于在城市道路施工過程中，施工测量工作表面看起来好像简单，但由于工期经常比较紧，测量工作量比较大，往往非常容易出错，而有些单位对施工测量不够重视，只安排一般的工人或者一些实习人员去完成施工放样的任务，结果经常会出现问题，甚至无法处理。例如某施工单位在路面施工即将完工，准备沥青摊铺时，发现15 cm 的水泥稳定粉煤灰稳定基层高了 13 cm，导致无法进行沥青摊铺，大大延误了工期。为了避免这样的错误和提高测量精度，应选安排具有一定理论和实践经验的工程技术人员担任施工测量工作，对于特别重要的控制点应该请专业的测量人员或勘测设计人员来进行测量定位。这样才能够保证测量的准确性，即使出现了问题也可以及时去解决，避免造成损失。有经验的测量人员会更加熟悉和掌握设计单位提供的资料，以及能进行正确的桩交接 ，充分地了解路线的技术条件和构造物位置、类型、规格等 ，为此能够有步骤去进行施工测量工作。
2．3 操作工人的误差
施工中的测量是测设工作，而具体把测量任务执行到位的还是施工中的操作工人。这就要求操作工人的素质要高。例如某工地曾出现过在混凝土基础浇注后，发现在浇注前测量的控制点附近，高程均合格，而其他地方普遍低了 4~8 cm，导致在面层砖铺装时，浪费了大量砂浆，增加了工程造价，还降低了工程的质量：工程完工后，路面有不均匀沉降。所以要对工人严格要求，不能测量完后就交给工人自己处理，要在具体施工过程中严格把关，杜绝此类误差发生。
以上几方面的测量误差，在施工过程中很难察觉。而经过对控制点抽查和复测，就很容易发现前后两次测量数据的误差是否超限，如果超限，则证明在测量过程中存在问题，要及时的排查出来，提前解决，以免给工程造成不必要的损失。
3、施工后的复测
工程完工后，要对工程的各个中线和高程控制点进行复测，认真计算，根据实际情况画出竣工图，以便以后的查询和勘测设计顺利进行。
4、结束语
在城市道路施工中，施工测量联系着整个施工过程，它也是能够保证施工质量的重要因素，而复测是施工测量准确性的有力保障。对施工过程中的每一道工序，认真复测和仔细校核，就可以及时找到测量工作中的失误所在。对其进行及时的纠正，可以确保工程的顺利完工，减少不必要的时间上的和经济上的损失。
参考文献：
［1］合肥工业大学，重庆建筑大学，天京大学，哈尔滨建筑大学.测量学［M］．北京：中国建筑工业出版社，1979.3.
［2］GB 50026—2007工程测量规范 ［S］．北京：中国计划出版社，2008.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词: 道路施工;中线控制桩;复测
Abstract: in the road construction, the construction of the accurate measurement of the quality of construction is advantageous safeguard. Will tell to reeated measure, of the measurement is put an end to correct mistakes, measurement data will be accurate to most assured, the most accurate state. Below the main about measurement in urban road construction survey, the importance and road construction reiteration existing problems and treatment measures.
Keywords: road construction; Central Line of control; reiteration
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
引言
随着国家城市化进程的快速发展，道路交通建设的投资也是越来越大，近年来跟随机动车辆的急剧增加，对城市道路要求也越来越高。测量的优劣关系着施工质量的成败，其准确性对城市道路施工的质量起着关键性作用，而复测又是测量工作能否准确进行的关键所在。
一、施工前的复测
由于我国人口众多，城市道路建设的路段往往大多处于居民区、商业区、工厂等人口比较密集的地方，这种地理环境相对比较复杂。给测量及施工都会带来不利，而且人类活动对地上的地貌和地下的各种管线改变的比较快。而设计和开始施工之间的时间间隔往往又比较长，导致在勘测设计阶段，对某些测量错误有时觉察不到，因此，施工前复测应对中线控制桩测设护桩，增设必要的水准点和里程桩，注意发现勘测设计的不合理之处，以便进行修改，防止因此延误工期和节省基本建设投资。而有些施工单位对施工前的复测很不重视，对勘测设计单位的测量交底未经复测就投入使用，往往造成不必要的工期延误和经济损失。所以，施工单位在施工前应做好施工前的复测工作。
1.1 中线控制桩的复测
道路测量时中线控制桩也是测量工作中较为关键的一项，作为复测它是确保按正确位置连续施工的主要标桩，是确定路线方向的决定因素。但是在施工中，特别是在人口密集地区和城市中施工，这些桩又容易被破坏，因此，在施工之前，一定要对中线控制桩进行详细的复测。复测时，应注意中线上的主要控制桩 （直线上的交点桩和转点桩，曲线上的控制桩，包括起点桩、终点桩和中点桩） 之间的距离、方向是否与图纸相符；如果一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100 m；应注意与桥涵等各类结构物的中心是否闭合，以保持路线的连续性与完整性；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。以上是最容易出现错误的地方，应再三核对，如发现问题要查明原因，上报有关部门，以便会同相关单位进行协调，采取相应措施进行调整。中线控制桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。
关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有过多论述，在许多工地上不太重视。在某些工地，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100 m 的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起点、终点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2 m。
1.2 水准点高程的复测
设计单位交付的水准点一般是几个月前设置，而这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，因此，使用前应严格复测水准点高程。复测前应仔细对照设计单位所提供的水准点成果表上的高程与平面图、纵断面图上所注相应水准点的高程是否一致，然后再到现地验证该水准点的地面位置，确认无误后，方可进行复测。水准点高程要进行往返测量。若高程闭合差不满足要求，应查明原因，确定原因后，报请有关部门修改。然后再进行闭合复测，直至复测合格方能使用。
2、施工中的复测
施工前的复测为施工测量提供了准确的数据，为在施工中测量控制打下了坚实的基础。而在施工中的复测则是测量控制必不可少的手段。在施工过程中，测量的误差主要是几方面造成的：
2．1 测量仪器的误差
测量仪器要定期检验和校核。城市道路施工流动性较大，野外作业时间较长，加上运输的震动和保管不当，所用仪器就容易出现各种故障，而有些测量人员对仪器只知使用不知检、校 ，容易使测量结果产生误差。有的恢复中线后，以此中线方向修筑路基，结果与同一线路上的桥涵轴线方向不相符合，造成返工浪费。产生这种原因从仪器方面来说，主要是由于后视交点或转点后纵转望远镜前视放线时，仪器望远镜视准轴不垂直于横轴所引起的误差。解决的办法是，除了检、校视准轴误差外 ，一定要采取正、倒镜分中法进行放线，以此消减视准轴误差的的影响，并应提前检查道路中线方向与桥涵轴线方向是否一致，以便及时纠正偏差。又如进行高程测设时 ，将水准仪安置在不同测站上测设同一点的标高，发现结果不一致。主要原因是由于水准仪的水准管轴不平行于视准轴所引起的误差。
解决的办法是，除了检、校两轴平行的误差外，实测时要尽量使测站点至水准点和被测设点的距离相等，以此消减两轴不平行的误差而产生的影响。测量仪器的检验和校核还必须按要求每年由相应的有资质的检测单位和人员来进行，才能保证测量仪器的准确性。有条件的施工单位可以采用先进的测量仪器，例如全站仪、GPS等 ，这样可 以保证测量的精度要求和准确性，又十分方便和快捷。
2．2测量人员的误差
由于在城市道路施工過程中，施工测量工作表面看起来好像简单，但由于工期经常比较紧，测量工作量比较大，往往非常容易出错，而有些单位对施工测量不够重视，只安排一般的工人或者一些实习人员去完成施工放样的任务，结果经常会出现问题，甚至无法处理。例如某施工单位在路面施工即将完工，准备沥青摊铺时，发现15 cm 的水泥稳定粉煤灰稳定基层高了 13 cm，导致无法进行沥青摊铺，大大延误了工期。为了避免这样的错误和提高测量精度，应选安排具有一定理论和实践经验的工程技术人员担任施工测量工作，对于特别重要的控制点应该请专业的测量人员或勘测设计人员来进行测量定位。这样才能够保证测量的准确性，即使出现了问题也可以及时去解决，避免造成损失。有经验的测量人员会更加熟悉和掌握设计单位提供的资料，以及能进行正确的桩交接 ，充分地了解路线的技术条件和构造物位置、类型、规格等 ，为此能够有步骤去进行施工测量工作。
2．3 操作工人的误差
施工中的测量是测设工作，而具体把测量任务执行到位的还是施工中的操作工人。这就要求操作工人的素质要高。例如某工地曾出现过在混凝土基础浇注后，发现在浇注前测量的控制点附近，高程均合格，而其他地方普遍低了 4~8 cm，导致在面层砖铺装时，浪费了大量砂浆，增加了工程造价，还降低了工程的质量：工程完工后，路面有不均匀沉降。所以要对工人严格要求，不能测量完后就交给工人自己处理，要在具体施工过程中严格把关，杜绝此类误差发生。
以上几方面的测量误差，在施工过程中很难察觉。而经过对控制点抽查和复测，就很容易发现前后两次测量数据的误差是否超限，如果超限，则证明在测量过程中存在问题，要及时的排查出来，提前解决，以免给工程造成不必要的损失。
3、施工后的复测
工程完工后，要对工程的各个中线和高程控制点进行复测，认真计算，根据实际情况画出竣工图，以便以后的查询和勘测设计顺利进行。
4、结束语
在城市道路施工中，施工测量联系着整个施工过程，它也是能够保证施工质量的重要因素，而复测是施工测量准确性的有力保障。对施工过程中的每一道工序，认真复测和仔细校核，就可以及时找到测量工作中的失误所在。对其进行及时的纠正，可以确保工程的顺利完工，减少不必要的时间上的和经济上的损失。
参考文献：
［1］合肥工业大学，重庆建筑大学，天京大学，哈尔滨建筑大学.测量学［M］．北京：中国建筑工业出版社，1979.3.
［2］GB 50026—2007工程测量规范 ［S］．北京：中国计划出版社，2008.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。