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学习篇：挖地三尺打地基
18日下午的PK大战是最激动人心的一幕。
3天的训练教练们都在强调基础技术和良好心态在赛车中的重要地位，要想走的更远，除了天分最重要的就是打好基础。
依稀记得前些日子，成龙大哥在参加上海国际赛车场某次活动的采访中说过，最希望参加的是野外汽车拉力赛，而不是一圈一圈枯燥地转来转去的场地赛 因为拉力赛一路上的风景和感受简直是妙不可言。的确拉力赛以它独有的魅力征服了每一位赛车运动爱好者和参与其中的车手。从现代文明下的欧洲大陆，到黄沙漫天的非洲沙漠；从人迹罕至的高原大川到热闹拥挤的现代城市；总会有一大队人马追寻着这样一条条看似疯狂的线路，将全世界的目光聚焦到这里，这是一场比赛，一项运动，一个游戏，一次挑战，它的名字叫——拉力赛。WRC、CRC达喀尔拉力赛等等都会让车迷们激动万分；马达的轰鸣声，飞扬的尘土，轮胎与地面发出的磨擦声，都让我们兴奋不已。达喀尔拉力赛创始人萨宾说：“对于参加的人来说，这是一项挑战，对于没参加的人来说，这是一个梦想”。而我的梦想就是成为一名车手。
这次能够参加东南汽车携手万宇赛车俱乐部举办的三菱蓝瑟拉力训练营实在幸运它让我向着梦想迈近了一步!
训练营
我是一名生活在现代都市丛林中的车迷，酷爱汽车，最爱三菱枪骑兵系列(大家又叫EVO)，自己有辆菱帅(当然是因为它有纯正的三菱血统)。这也是我能有幸参加这次“三菱蓝瑟拉力训练营”的主要原因。这次北区训练营的20名选手，是经过初选激烈竞争脱颖而出的。对于初选我简单说两句参加北区的100名幸运车主是通过报名，由东南三菱以公平公正的方式随机抽取产生的，选拔赛采用蛇行绕桩的方式进行，以时间及碰倒桩的数量综合考量记分决定参赛者的名次，比赛用车则是符合标准改装后的三菱蓝瑟外观抢眼运动感十足。在赛前经过了两次练习后，我还是有惊无险地通过了初选。
这次三菱蓝瑟拉力训练营，东南三菱特意邀请了国内拉力劲旅——万宇车队的专业培训教练团华庆先、樊凡，以及中汽联培训教练靳刚就驾驶技能，驾驶理论、实战演练等方面对我们进行深入培训。他们手把手地教，以拓展我们的驾驶知识发掘大家的驾驶极限，确保学员们掌握专业的赛场驾驶技术并且还分享了他们在CRC赛场上获得的宝贵的赛车经验。经过一系列的培训，我们将获得中汽联认证的D级临时赛车执照，这样就有资格参加比赛。同时，在训练营的最后阶段，成绩名列前4名的学员将与教练同场切磋，一较高下!
16日，在北京通州中汽联培训基地开始了我们的培训课程。第一天的上午是理论课，下午驾车实操，晚上技术交流——紧凑的安排，学习气氛很浓厚，好像又回到了学生时代。上午的“理论课”听起来感觉可能会闷一些，但实际的内容却很好。中汽联培训基地主任钟天琦讲“高级驾驶”，怎样驾驶拉力赛车；过弯、走线、转弯和挡位的操控，当然还有他多年的经验。赛车的改装、与街车的性能差异，日常公路行车的科学原理，开车的心态怎样才正确，危急情况的驾驶技巧以及汽车的各种重要性能等，这些内容让我们顿感眼前一亮。不愧是中汽联培训基地主任啊，课讲的那是一个棒!连我们本次训练营的教练，全国冠军华庆先都听得津津有味!
不过，也有不少同学越听心里越痒痒，恨不得马上在赛场上杀几个回合，教练们看出了大家的心思，告诫我们，技术虽不可少，但心态最重要。不管是钟主任还是3位教练，都在强调两个字；基础。要求大家不能好高骛远，必须从点滴的基础技术和动作做起，从零开始，挖地三尺打好地基，才能建造高楼，就是这个道理。
驾驶姿势
我们看到的拉力车手都是隐藏在狭小的驾驶舱中，上半身被安全带紧紧地束缚在座椅靠背上，只剩下头、双臂、双腿在活动，而置身事外的我们很难欣赏到他们的驾驶动作即使借助装在车上的摄像机，也只能看到僵硬的车手像木偶一样在机械地换挡、打方向。究竟什么样的驾驶姿势才是正确的呢?华教练告诉我们，即使是普通的驾驶，坐姿调整也很重要，更何况是激烈的拉力比赛呢?坐姿的原则是身体要紧，手压紧的同时能放松手臂，座位周围是车手工作的场所，这是最不能忽略的地方。
正规的赛车训练，首先就从坐姿开始。座椅前后的调整当然是按脚能完全踩尽离合及刹车踏板为准但又要尽量使脚部有足够空间休息。而座椅靠背要与肩膀紧紧贴起来这时候肘部才有足够的伸展空间。相对地，手往方向盘方向压，在保持手腕不弯曲的情况下，控制方向盘，赛车座椅与一般汽车的不同在于即使转急弯，身体也能得到座椅紧紧的拥抱而不会左右乱摆。发生侧滑时座椅能紧紧地顶住肩膀是最佳的姿势，这时候肘部不用乱弯曲，上下拉动的自由度也变得较紧，这是比较理想的。如果身体不能紧贴座椅，就不能正确感受到车子的状态，比如悬架和车姿的变化，轮胎的状况等
天啊，好复杂啊!一个小小的驾驶姿势就让我体会到了专业与业余的区别，以前开车真是没注意过这个问题，只是以为舒服了就行，没想到，这也是安全驾驶的隐患啊!不行，这个得好好学习一下，回去认真把自己的驾驶姿势改一改。
蝴蝶桩
所谓蝴蝶桩，就是由15个桩桶摆成的“阵”，从发车点经桩桶阵绕回终点所经路线恰似一只蝴蝶的形状，故名“蝴蝶桩”。教练带领我们按行车路线徒步走了一遍，然后亲自开车跑了一圈后，开始详细讲解了技术要领，俗话说：师傅领进门，修行在个人，这看起来简单的项目真跑起来却是很难的，不少同学绕着绕着就迷失了路线，跑错了道儿，教练鼓励我们，迷路在所难免，谁也不是天生就会的，跑多了就熟了，熟能生巧嘛。教练指点我们说，这个项目需要反复琢磨和勤学苦练才能提高，别看只是一个绕桩，蕴含了正式的拉力比赛中的很多基础技术，如走线、油门、转向不足和过度以及刹车等技巧：
练习中，推头是我们常常会遇到的问题之一。如何才能避免推头呢?这个时候就需要引入一个概念：重心的转移和控制。举例来讲加速的时候，重心会后移，所以车辆会有抬头现象；减速的时候，重心辆在路上行驶的时候，往往有一种以上情况同时发生，如你可能左转的时候减速所以重心的转移这时也受左转和减速二者综合影响。如果重心转移过快或者过多就可能造成车辆失控。一旦超出车辆的极限，就会造成甩尾、侧滑、甚至翻滚等等。
在练习过程中我发现有几点需要注意的，在这里和大家分享。在绕桩的过程中连续转向造成的重心转移，会让车辆体现出它的各种状态如轮胎有没有嘶叫?程度如何?有没有感觉到转向不足?车身有没有侧滑?如果都有，你就需要轻抬油门进行减速，如果没有那么厉害，那你还可以适当加速，至于调整的细微程度，需要 你综合判断，这时候尽量不要用刹车，因为在这种重心急剧变化的情况下，刹车很容易造成甩尾或者侧滑，中断你的体验。
如何才能完美的绕桩呢?通过向教练请教,得出下面的经验：
一、规划完美的线路。所谓完美的线路，就是平滑的连续S路线，要求你转向要顺滑，中间转向的动作要均匀，不能忽大忽小，这会影响车辆的速度。
二、每次过桶桩的一瞬间，最完美的车身姿态是纵向平行于桶桩，这样才是转轮的转向半径是小于前轮的，所以就像过窄弯的时候一样，要让车头往外多走点，保证后轮不会碾压桶桩。
另外，其中的细微操作，只能实际演练才能体会。建议大家自己再丢反复练习，好的技术都一定是花时间练出来的。
上赛道
17日，终于可以上赛道了，好爽啊!
但是一上赛道就发现，和想象的是两回事，主子会任砂石路上严重打滑，就算再斯文的驾驶，也免不了出现推头和甩尾这类动作，手忙脚乱，真不知该如何去控制赛车。要命的是，有人在场下计时，这摆明了让同学们“玩命”PK!——于是，大家无所不用其极，符合FIA标准的改装三菱蓝瑟赛车，轰鸣着滑来滑去扬起阵阵沙尘，那绝对是飞沙走石啊!虽然我们的动作远不如拉力车手漂移得那么美妙，但壮观程度和娱乐性却绝不逊色。在砂石路上拐弯、变道、急刹车、进桥洞、上下坡就算用的车是改装过的，仍然要将注意力放在车身超常的滑动上。由于赛道表面有砂石、轮胎的抓地力受到影响，赛车又没有ABS系统，所以驾驶拉力赛车在弯道前刹车并转向是一件难度很大的事情。其中秘诀在于当感觉到车轮将要抱死时适量放松刹车，当然这并不是那么容易做的。柏油路上这种临界状态还好掌握，但在砂石路上就难了，我多次尝试后才找到一点感觉。车身那种跳舞一般的左右滑动非常有趣，而在好玩以外，它能让我更深刻体验到日常在柏油路面上从未如此清晰的“车辆极限”——不是速度或性能的极限，而是操控和技术的极限，这也许是我在拉力训练营收获的又一个真谛所在吧。
忘了那位达人说过：不折腾个七荤八素、灰头土脸是不能成功的。在赛道上高速飞奔让我有种恐惧感横向转90度弯、转U形弯都是几乎不可能完成的任务，这与漫画头文字D里了解到的是完全不同的。“驾驶时尽量挑选路面平整、弯度空间大的道路，这样在驾驶时只要用眼就能很快看清飘忽不定的线路，只要放松一下将拐角当作是一种机械动作熟练地去操作，就会有无穷无尽的乐趣。在拐过车身时让发动机空转，在接近下一弯道时一直踩刹车，车身要成一直线靠近外弯道进入。而当中别忘了弯角大概的位置、距离等。”话是这么说，可真要做起来就成了“不是你让车子去那里，而是车子带你去那里。不是你开车，是车开你了”(教练华庆先语录)。到了这里我不得不说下我这两天里体会最多的事了，那就是“失控”。
在比赛中的事故原因大多是在赛车失控时刹车造成的，车子在失控时，绝对不可踩刹车，它只会让车子瞬间完全失控千万不可将刹车锁死，要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。
下面具体说一下如何应对“失控”状态，当出现甩尾时候，也就是所谓的漂移时应当反打方向同时松开刹车，时刻根据万向盘反馈力度进行细微调整，视线保持在自己想要去的方向，而不是车子滑动方向，如果甩尾情况没有好转的话，可以适当加一点油门，使重心向后转移，加大后轮附着力，摆脱失控。当出现车辆摇摆时通常是车辆过弯操控不顺，或速度太快勉强过弯造成的。此时干万不可松油门，这时需要违反本能的加一些油门，并预测车尾将甩向何方，事先将方向盘往那个方向打，绝对记住，不可踩刹车。如果你一定要踩，车子绝对飞出赛道，我本人就体会过一次，而且是在最后PK的时候(后悔啊!)。总结起来就是两句话，转向过度时反打万向，保证转向轮轨迹，同时加油转向不足时回正方向再打到自己需要的转向角度多次，同时松开刹车或油门。
D证
学习是辛苦的，拿到证书是高兴的。
训练营3天时间匆匆而过，回首这3天，虽说车还没开过瘾，驾驶赛车的技术还远没达到敢去叫板高手的水平，不过我们却扎扎实实地学到了拉力赛中必不可少的各种基础技能。让自己从一个门外汉成为一个“准”拉力赛车手，开始学会如何正确驾驶，什么是主动安全驾驶。这是我开车以来感受最多的3天，也是我进步最大，改变最多，体会最深的3天，虽然时间很快的流逝，但训练营这段难忘的经历，给我的不仅仅是一个成绩、一个D证(这个证件要在中汽联经过印证，注册后一段时间才能发到大家手中)，重要的是它给我的生活添加了另一种别样的经历使我学习到了更多的东西，更是交到了天南海北志同道合的朋友。训练营的这段经历让我永生难忘，这是一笔无价的财产，尽管因为参加训练营，我放弃了很多，但我并不后悔。“天降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤。”我想就是这个道理吧。
漂移篇感受斯堪的纳维亚式滑行
《汽车与运动》杂志曹楠，平时负责改装版块的工作，据说此人非常喜欢赛车中的一些极限动作，比如漂移。常拿自家的两轮摩托车练手。这次训练营中，曹某人终于有了机会，可惜，他的斯堪的纳维亚漂移以爆胎告终。下文就是他的亲身感受。
3天的培训让我受益匪浅。在经过一系列基础知识和蓝瑟车型介绍后，我遵循着教练的指示，像模像样的挤入蓝瑟拉力赛车，按部就班的实际操作起来。佩戴好头盔、系紧6点安式全带，4000转——起步!冲进了赛道。第一圈的前半段，我慢慢地在砂石路上找到了感觉，便开始略微加速。借助着一些在金港赛道和PS2中GT4游戏的经验，以及教练的赛道表演，我“不老实”地向一个个弯道挑战。坐在旁边的同事孙燕初异常紧张，嘴里不停的念叨：“慢点，小心，刹车!
提速之后，我感觉篮瑟拉力赛车完全是在滑动前行，无论是直线，还是弯道，部很难感受平时对车辆的操纵感，想让车辆不滑动都困难。直线行驶的方向修正就像被安装了“信号放大器”一般，轻微的变动都会造成车辆的侧向滑动。
第一圈的适应性驾驶结束，我更加“饥饿”难耐。华庆先教练的微笑也透着蒙娜丽莎般的神秘。这一次，华教练将亲自上阵传授技艺。坐在华教练的旁边，我发现蓝瑟拉力赛车在直线上并没有摆动得厉害以至于难以控制。手感——这就是职业与业余的区别，在一个右转140度的弯角，华教练表演了一把“斯堪的纳维亚”过弯，精彩程度让我惊叹羡慕得口水满地，哦，是满车!
入弯之前，速度大约在70km/h，华教练随即将方向盘向左打，紧跟着全力的向右转。这时，车辆像被施了魔法一样以弯心为中心划出一道圆弧，顺滑流畅的过了弯。整个入弯和出弯的过程就是这样的协调、自然，不可思议。一个接一个的 弯道，轻松而又惊险，每到一个弯前，我都想大喊：“刹车!
讨论篇这仅仅是刚起步
终于又该我出场了，这回我也要试试极限的过弯技术。我踩下油门，将发动机转速轰到5000－6000rpm，生猛地冲进赛道。旁边的老孙同志不停的说：“慢点，慢点!”体内的肾上腺素四溢，四肢哪里还受大脑的控制，就在那个右转140度的弯角，依照着华教练的表演模仿起来。先左、后右，然后修正出弯，可是大脑中的信号似乎无法和手上的动作同步，左转之后的右转方向动作已经晚了，车头已经转不过来，随即刹车并一头撞在了赛道旁的沙堆上。
这时，一旁的老孙哈哈大笑，情绪也进一步进入“状态”。我倒车解围出来，依然不服气，继续窜入赛道前行。机会来了，一个类似的大角度弯出现了，我这次入弯前稍作减速，加强了手上打方向的速度与频率，脚下也保持好油门，这次车辆听话了许多。不过，在即将出弯的时候我的座驾还是有些转向不足，左前侧的车轮冲出赛道的外面。虽然减速、右转方向将车救了回来，但是“咯噔咯噔”的声音从车底传来——左前轮爆胎了!
最后我总结出几点，首先，手上的转向动作一定要快，华教练的表现就快得厉害，有点“抓狂”的感觉。其次，在抓地力很差的沙石路上，过弯如果出现滑动千万不能松油，加油反而能更好的控制车辆。还有，左脚刹车也是必须要掌握的在过弯的时候，左脚可一直悬在刹车上万一出现转向不足，可以用左脚刹车来调
本次北区的训练营学员来自北京、河北、天津、重庆等地，有的是东南菱帅车主，有的是媒体记者，在训练营里，大家以师兄弟相称，气氛不亦融洽乎。只是时间很短，3天眨眼而过，大家也匆匆抱拳而别，从此散落于江湖角落。《汽车与运动》(AutoSports，下文简称AS)杂志找到3位代表，对他们进行了简单的访谈。3人分别是孔云鹏(北区选拔赛排名第一)、李斌(北区选拔赛排名第二)和刘理萌(新浪汽车频道编辑)。
AS：你们参加了这次拉力培训，学到了什么驾驶技术?
刘理萌：首先，我学到了国内拉力比赛的基本知识和情况，了解了拉力比赛的赛制。再有，掌握了一些沙石路面的驾驶技巧，比如如何能控制好车身姿势，如何来应对连续转弯等。
李斌：我学习到了如何让车达到最高速度，以及起步、刹车等基础而又关键的技巧。
孔云鹏：我知道了正确的驾驶观念和拉力赛车的机械常识，又学到了极限驾驶的技术特殊状况的操作技巧。比如路况不好的时候如何控制好车速，以及起步、入弯、踩刹车的技巧。
AS：这种拉力培训对于一名非赛手来说，有作用吗?
刘理萌：在日常的生活中，这些拉力驾驶的技巧能够让我们更加控制好车辆，在一些特殊路段的时候能够避免交通事故。
李斌：参加这次培训后，我会找机会
参加短途的小排量拉力比赛，争取能多参加一些活动，与高手过招。
孔云鹏：我认为这能影响到每个人的驾驶习惯，走出误区。比如每个人在驾驶时，应提前判断路线、车速等因素，不要在弯道内刹车，这些培训内容让我了解了车的极限。
其实更多的作用是：通过学习培训后我发现自己以前了解得很少。我告诉自己不要以为自己以前驾驶技术有多么高超一些不良的习惯很容易导致车辆失控，并且也不知道该如何补救。
因为我的工作环境比较轻松，回去后会尽可能多的学习拉力比赛的知识。我觉得赛车是男人的运动，每个人都应该参与。
AS：如何评价这次培训?
刘理萌：我觉得这次东南汽车举办的拉力培训，是国内企业对目标客户的最好宣传，通过品牌文化将热爱汽车运动的人引入安全的赛场。这是一个优秀的企业与车主的互动交流，它能导向人们合法改装，合法玩车参加比赛，让每一个喜爱汽车运动的人找到门路，从而推动国内汽车运动的发展。
李斌：训练营的每一个工作人员部非常认真负责，训练的环境也很好，培训的教练也都非常出名。
18日下午的PK大战是最激动人心的一幕。
3天的训练教练们都在强调基础技术和良好心态在赛车中的重要地位，要想走的更远，除了天分最重要的就是打好基础。
依稀记得前些日子，成龙大哥在参加上海国际赛车场某次活动的采访中说过，最希望参加的是野外汽车拉力赛，而不是一圈一圈枯燥地转来转去的场地赛 因为拉力赛一路上的风景和感受简直是妙不可言。的确拉力赛以它独有的魅力征服了每一位赛车运动爱好者和参与其中的车手。从现代文明下的欧洲大陆，到黄沙漫天的非洲沙漠；从人迹罕至的高原大川到热闹拥挤的现代城市；总会有一大队人马追寻着这样一条条看似疯狂的线路，将全世界的目光聚焦到这里，这是一场比赛，一项运动，一个游戏，一次挑战，它的名字叫——拉力赛。WRC、CRC达喀尔拉力赛等等都会让车迷们激动万分；马达的轰鸣声，飞扬的尘土，轮胎与地面发出的磨擦声，都让我们兴奋不已。达喀尔拉力赛创始人萨宾说：“对于参加的人来说，这是一项挑战，对于没参加的人来说，这是一个梦想”。而我的梦想就是成为一名车手。
这次能够参加东南汽车携手万宇赛车俱乐部举办的三菱蓝瑟拉力训练营实在幸运它让我向着梦想迈近了一步!
训练营
我是一名生活在现代都市丛林中的车迷，酷爱汽车，最爱三菱枪骑兵系列(大家又叫EVO)，自己有辆菱帅(当然是因为它有纯正的三菱血统)。这也是我能有幸参加这次“三菱蓝瑟拉力训练营”的主要原因。这次北区训练营的20名选手，是经过初选激烈竞争脱颖而出的。对于初选我简单说两句参加北区的100名幸运车主是通过报名，由东南三菱以公平公正的方式随机抽取产生的，选拔赛采用蛇行绕桩的方式进行，以时间及碰倒桩的数量综合考量记分决定参赛者的名次，比赛用车则是符合标准改装后的三菱蓝瑟外观抢眼运动感十足。在赛前经过了两次练习后，我还是有惊无险地通过了初选。
这次三菱蓝瑟拉力训练营，东南三菱特意邀请了国内拉力劲旅——万宇车队的专业培训教练团华庆先、樊凡，以及中汽联培训教练靳刚就驾驶技能，驾驶理论、实战演练等方面对我们进行深入培训。他们手把手地教，以拓展我们的驾驶知识发掘大家的驾驶极限，确保学员们掌握专业的赛场驾驶技术并且还分享了他们在CRC赛场上获得的宝贵的赛车经验。经过一系列的培训，我们将获得中汽联认证的D级临时赛车执照，这样就有资格参加比赛。同时，在训练营的最后阶段，成绩名列前4名的学员将与教练同场切磋，一较高下!
16日，在北京通州中汽联培训基地开始了我们的培训课程。第一天的上午是理论课，下午驾车实操，晚上技术交流——紧凑的安排，学习气氛很浓厚，好像又回到了学生时代。上午的“理论课”听起来感觉可能会闷一些，但实际的内容却很好。中汽联培训基地主任钟天琦讲“高级驾驶”，怎样驾驶拉力赛车；过弯、走线、转弯和挡位的操控，当然还有他多年的经验。赛车的改装、与街车的性能差异，日常公路行车的科学原理，开车的心态怎样才正确，危急情况的驾驶技巧以及汽车的各种重要性能等，这些内容让我们顿感眼前一亮。不愧是中汽联培训基地主任啊，课讲的那是一个棒!连我们本次训练营的教练，全国冠军华庆先都听得津津有味!
不过，也有不少同学越听心里越痒痒，恨不得马上在赛场上杀几个回合，教练们看出了大家的心思，告诫我们，技术虽不可少，但心态最重要。不管是钟主任还是3位教练，都在强调两个字；基础。要求大家不能好高骛远，必须从点滴的基础技术和动作做起，从零开始，挖地三尺打好地基，才能建造高楼，就是这个道理。
驾驶姿势
我们看到的拉力车手都是隐藏在狭小的驾驶舱中，上半身被安全带紧紧地束缚在座椅靠背上，只剩下头、双臂、双腿在活动，而置身事外的我们很难欣赏到他们的驾驶动作即使借助装在车上的摄像机，也只能看到僵硬的车手像木偶一样在机械地换挡、打方向。究竟什么样的驾驶姿势才是正确的呢?华教练告诉我们，即使是普通的驾驶，坐姿调整也很重要，更何况是激烈的拉力比赛呢?坐姿的原则是身体要紧，手压紧的同时能放松手臂，座位周围是车手工作的场所，这是最不能忽略的地方。
正规的赛车训练，首先就从坐姿开始。座椅前后的调整当然是按脚能完全踩尽离合及刹车踏板为准但又要尽量使脚部有足够空间休息。而座椅靠背要与肩膀紧紧贴起来这时候肘部才有足够的伸展空间。相对地，手往方向盘方向压，在保持手腕不弯曲的情况下，控制方向盘，赛车座椅与一般汽车的不同在于即使转急弯，身体也能得到座椅紧紧的拥抱而不会左右乱摆。发生侧滑时座椅能紧紧地顶住肩膀是最佳的姿势，这时候肘部不用乱弯曲，上下拉动的自由度也变得较紧，这是比较理想的。如果身体不能紧贴座椅，就不能正确感受到车子的状态，比如悬架和车姿的变化，轮胎的状况等
天啊，好复杂啊!一个小小的驾驶姿势就让我体会到了专业与业余的区别，以前开车真是没注意过这个问题，只是以为舒服了就行，没想到，这也是安全驾驶的隐患啊!不行，这个得好好学习一下，回去认真把自己的驾驶姿势改一改。
蝴蝶桩
所谓蝴蝶桩，就是由15个桩桶摆成的“阵”，从发车点经桩桶阵绕回终点所经路线恰似一只蝴蝶的形状，故名“蝴蝶桩”。教练带领我们按行车路线徒步走了一遍，然后亲自开车跑了一圈后，开始详细讲解了技术要领，俗话说：师傅领进门，修行在个人，这看起来简单的项目真跑起来却是很难的，不少同学绕着绕着就迷失了路线，跑错了道儿，教练鼓励我们，迷路在所难免，谁也不是天生就会的，跑多了就熟了，熟能生巧嘛。教练指点我们说，这个项目需要反复琢磨和勤学苦练才能提高，别看只是一个绕桩，蕴含了正式的拉力比赛中的很多基础技术，如走线、油门、转向不足和过度以及刹车等技巧：
练习中，推头是我们常常会遇到的问题之一。如何才能避免推头呢?这个时候就需要引入一个概念：重心的转移和控制。举例来讲加速的时候，重心会后移，所以车辆会有抬头现象；减速的时候，重心辆在路上行驶的时候，往往有一种以上情况同时发生，如你可能左转的时候减速所以重心的转移这时也受左转和减速二者综合影响。如果重心转移过快或者过多就可能造成车辆失控。一旦超出车辆的极限，就会造成甩尾、侧滑、甚至翻滚等等。
在练习过程中我发现有几点需要注意的，在这里和大家分享。在绕桩的过程中连续转向造成的重心转移，会让车辆体现出它的各种状态如轮胎有没有嘶叫?程度如何?有没有感觉到转向不足?车身有没有侧滑?如果都有，你就需要轻抬油门进行减速，如果没有那么厉害，那你还可以适当加速，至于调整的细微程度，需要 你综合判断，这时候尽量不要用刹车，因为在这种重心急剧变化的情况下，刹车很容易造成甩尾或者侧滑，中断你的体验。
如何才能完美的绕桩呢?通过向教练请教,得出下面的经验：
一、规划完美的线路。所谓完美的线路，就是平滑的连续S路线，要求你转向要顺滑，中间转向的动作要均匀，不能忽大忽小，这会影响车辆的速度。
二、每次过桶桩的一瞬间，最完美的车身姿态是纵向平行于桶桩，这样才是转轮的转向半径是小于前轮的，所以就像过窄弯的时候一样，要让车头往外多走点，保证后轮不会碾压桶桩。
另外，其中的细微操作，只能实际演练才能体会。建议大家自己再丢反复练习，好的技术都一定是花时间练出来的。
上赛道
17日，终于可以上赛道了，好爽啊!
但是一上赛道就发现，和想象的是两回事，主子会任砂石路上严重打滑，就算再斯文的驾驶，也免不了出现推头和甩尾这类动作，手忙脚乱，真不知该如何去控制赛车。要命的是，有人在场下计时，这摆明了让同学们“玩命”PK!——于是，大家无所不用其极，符合FIA标准的改装三菱蓝瑟赛车，轰鸣着滑来滑去扬起阵阵沙尘，那绝对是飞沙走石啊!虽然我们的动作远不如拉力车手漂移得那么美妙，但壮观程度和娱乐性却绝不逊色。在砂石路上拐弯、变道、急刹车、进桥洞、上下坡就算用的车是改装过的，仍然要将注意力放在车身超常的滑动上。由于赛道表面有砂石、轮胎的抓地力受到影响，赛车又没有ABS系统，所以驾驶拉力赛车在弯道前刹车并转向是一件难度很大的事情。其中秘诀在于当感觉到车轮将要抱死时适量放松刹车，当然这并不是那么容易做的。柏油路上这种临界状态还好掌握，但在砂石路上就难了，我多次尝试后才找到一点感觉。车身那种跳舞一般的左右滑动非常有趣，而在好玩以外，它能让我更深刻体验到日常在柏油路面上从未如此清晰的“车辆极限”——不是速度或性能的极限，而是操控和技术的极限，这也许是我在拉力训练营收获的又一个真谛所在吧。
忘了那位达人说过：不折腾个七荤八素、灰头土脸是不能成功的。在赛道上高速飞奔让我有种恐惧感横向转90度弯、转U形弯都是几乎不可能完成的任务，这与漫画头文字D里了解到的是完全不同的。“驾驶时尽量挑选路面平整、弯度空间大的道路，这样在驾驶时只要用眼就能很快看清飘忽不定的线路，只要放松一下将拐角当作是一种机械动作熟练地去操作，就会有无穷无尽的乐趣。在拐过车身时让发动机空转，在接近下一弯道时一直踩刹车，车身要成一直线靠近外弯道进入。而当中别忘了弯角大概的位置、距离等。”话是这么说，可真要做起来就成了“不是你让车子去那里，而是车子带你去那里。不是你开车，是车开你了”(教练华庆先语录)。到了这里我不得不说下我这两天里体会最多的事了，那就是“失控”。
在比赛中的事故原因大多是在赛车失控时刹车造成的，车子在失控时，绝对不可踩刹车，它只会让车子瞬间完全失控千万不可将刹车锁死，要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。
下面具体说一下如何应对“失控”状态，当出现甩尾时候，也就是所谓的漂移时应当反打方向同时松开刹车，时刻根据万向盘反馈力度进行细微调整，视线保持在自己想要去的方向，而不是车子滑动方向，如果甩尾情况没有好转的话，可以适当加一点油门，使重心向后转移，加大后轮附着力，摆脱失控。当出现车辆摇摆时通常是车辆过弯操控不顺，或速度太快勉强过弯造成的。此时干万不可松油门，这时需要违反本能的加一些油门，并预测车尾将甩向何方，事先将方向盘往那个方向打，绝对记住，不可踩刹车。如果你一定要踩，车子绝对飞出赛道，我本人就体会过一次，而且是在最后PK的时候(后悔啊!)。总结起来就是两句话，转向过度时反打万向，保证转向轮轨迹，同时加油转向不足时回正方向再打到自己需要的转向角度多次，同时松开刹车或油门。
D证
学习是辛苦的，拿到证书是高兴的。
训练营3天时间匆匆而过，回首这3天，虽说车还没开过瘾，驾驶赛车的技术还远没达到敢去叫板高手的水平，不过我们却扎扎实实地学到了拉力赛中必不可少的各种基础技能。让自己从一个门外汉成为一个“准”拉力赛车手，开始学会如何正确驾驶，什么是主动安全驾驶。这是我开车以来感受最多的3天，也是我进步最大，改变最多，体会最深的3天，虽然时间很快的流逝，但训练营这段难忘的经历，给我的不仅仅是一个成绩、一个D证(这个证件要在中汽联经过印证，注册后一段时间才能发到大家手中)，重要的是它给我的生活添加了另一种别样的经历使我学习到了更多的东西，更是交到了天南海北志同道合的朋友。训练营的这段经历让我永生难忘，这是一笔无价的财产，尽管因为参加训练营，我放弃了很多，但我并不后悔。“天降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤。”我想就是这个道理吧。
漂移篇感受斯堪的纳维亚式滑行
《汽车与运动》杂志曹楠，平时负责改装版块的工作，据说此人非常喜欢赛车中的一些极限动作，比如漂移。常拿自家的两轮摩托车练手。这次训练营中，曹某人终于有了机会，可惜，他的斯堪的纳维亚漂移以爆胎告终。下文就是他的亲身感受。
3天的培训让我受益匪浅。在经过一系列基础知识和蓝瑟车型介绍后，我遵循着教练的指示，像模像样的挤入蓝瑟拉力赛车，按部就班的实际操作起来。佩戴好头盔、系紧6点安式全带，4000转——起步!冲进了赛道。第一圈的前半段，我慢慢地在砂石路上找到了感觉，便开始略微加速。借助着一些在金港赛道和PS2中GT4游戏的经验，以及教练的赛道表演，我“不老实”地向一个个弯道挑战。坐在旁边的同事孙燕初异常紧张，嘴里不停的念叨：“慢点，小心，刹车!
提速之后，我感觉篮瑟拉力赛车完全是在滑动前行，无论是直线，还是弯道，部很难感受平时对车辆的操纵感，想让车辆不滑动都困难。直线行驶的方向修正就像被安装了“信号放大器”一般，轻微的变动都会造成车辆的侧向滑动。
第一圈的适应性驾驶结束，我更加“饥饿”难耐。华庆先教练的微笑也透着蒙娜丽莎般的神秘。这一次，华教练将亲自上阵传授技艺。坐在华教练的旁边，我发现蓝瑟拉力赛车在直线上并没有摆动得厉害以至于难以控制。手感——这就是职业与业余的区别，在一个右转140度的弯角，华教练表演了一把“斯堪的纳维亚”过弯，精彩程度让我惊叹羡慕得口水满地，哦，是满车!
入弯之前，速度大约在70km/h，华教练随即将方向盘向左打，紧跟着全力的向右转。这时，车辆像被施了魔法一样以弯心为中心划出一道圆弧，顺滑流畅的过了弯。整个入弯和出弯的过程就是这样的协调、自然，不可思议。一个接一个的 弯道，轻松而又惊险，每到一个弯前，我都想大喊：“刹车!
讨论篇这仅仅是刚起步
终于又该我出场了，这回我也要试试极限的过弯技术。我踩下油门，将发动机转速轰到5000－6000rpm，生猛地冲进赛道。旁边的老孙同志不停的说：“慢点，慢点!”体内的肾上腺素四溢，四肢哪里还受大脑的控制，就在那个右转140度的弯角，依照着华教练的表演模仿起来。先左、后右，然后修正出弯，可是大脑中的信号似乎无法和手上的动作同步，左转之后的右转方向动作已经晚了，车头已经转不过来，随即刹车并一头撞在了赛道旁的沙堆上。
这时，一旁的老孙哈哈大笑，情绪也进一步进入“状态”。我倒车解围出来，依然不服气，继续窜入赛道前行。机会来了，一个类似的大角度弯出现了，我这次入弯前稍作减速，加强了手上打方向的速度与频率，脚下也保持好油门，这次车辆听话了许多。不过，在即将出弯的时候我的座驾还是有些转向不足，左前侧的车轮冲出赛道的外面。虽然减速、右转方向将车救了回来，但是“咯噔咯噔”的声音从车底传来——左前轮爆胎了!
最后我总结出几点，首先，手上的转向动作一定要快，华教练的表现就快得厉害，有点“抓狂”的感觉。其次，在抓地力很差的沙石路上，过弯如果出现滑动千万不能松油，加油反而能更好的控制车辆。还有，左脚刹车也是必须要掌握的在过弯的时候，左脚可一直悬在刹车上万一出现转向不足，可以用左脚刹车来调
本次北区的训练营学员来自北京、河北、天津、重庆等地，有的是东南菱帅车主，有的是媒体记者，在训练营里，大家以师兄弟相称，气氛不亦融洽乎。只是时间很短，3天眨眼而过，大家也匆匆抱拳而别，从此散落于江湖角落。《汽车与运动》(AutoSports，下文简称AS)杂志找到3位代表，对他们进行了简单的访谈。3人分别是孔云鹏(北区选拔赛排名第一)、李斌(北区选拔赛排名第二)和刘理萌(新浪汽车频道编辑)。
AS：你们参加了这次拉力培训，学到了什么驾驶技术?
刘理萌：首先，我学到了国内拉力比赛的基本知识和情况，了解了拉力比赛的赛制。再有，掌握了一些沙石路面的驾驶技巧，比如如何能控制好车身姿势，如何来应对连续转弯等。
李斌：我学习到了如何让车达到最高速度，以及起步、刹车等基础而又关键的技巧。
孔云鹏：我知道了正确的驾驶观念和拉力赛车的机械常识，又学到了极限驾驶的技术特殊状况的操作技巧。比如路况不好的时候如何控制好车速，以及起步、入弯、踩刹车的技巧。
AS：这种拉力培训对于一名非赛手来说，有作用吗?
刘理萌：在日常的生活中，这些拉力驾驶的技巧能够让我们更加控制好车辆，在一些特殊路段的时候能够避免交通事故。
李斌：参加这次培训后，我会找机会
参加短途的小排量拉力比赛，争取能多参加一些活动，与高手过招。
孔云鹏：我认为这能影响到每个人的驾驶习惯，走出误区。比如每个人在驾驶时，应提前判断路线、车速等因素，不要在弯道内刹车，这些培训内容让我了解了车的极限。
其实更多的作用是：通过学习培训后我发现自己以前了解得很少。我告诉自己不要以为自己以前驾驶技术有多么高超一些不良的习惯很容易导致车辆失控，并且也不知道该如何补救。
因为我的工作环境比较轻松，回去后会尽可能多的学习拉力比赛的知识。我觉得赛车是男人的运动，每个人都应该参与。
AS：如何评价这次培训?
刘理萌：我觉得这次东南汽车举办的拉力培训，是国内企业对目标客户的最好宣传，通过品牌文化将热爱汽车运动的人引入安全的赛场。这是一个优秀的企业与车主的互动交流，它能导向人们合法改装，合法玩车参加比赛，让每一个喜爱汽车运动的人找到门路，从而推动国内汽车运动的发展。
李斌：训练营的每一个工作人员部非常认真负责，训练的环境也很好，培训的教练也都非常出名。