拉力玩的是“飘移”，越野难的是“飞跳”。前者二维驾驶，毕竟四轮着地；后者三维运动，经常“四脚腾空”。飞跳有4大要素：起跳速度、车头指向、飞跳距离、车身重心。因为轮胎一旦离开地面，赛车将不受控制。从某种意义上说，“飞跳”比“飘移”更难。
　　
　　“跨栏”——飞跃短坡
　　
　　这是最基础的飞跳，包括助跑，起跳、飞行，落地4个步骤。助跑车头指向必须准，助跑偏3°，起跳可能偏13°，落地肯定偏30°，结果会是连人带车摔出赛道。起跳：通过油门和刹车控制速度，如果速度过快，车头抬高，车尾下坠，后轮先落地，形成“屁股蹲”，赛车无法转向，必须等前轮着地，才能恢复操控。飞行：要时刻保持油门，使驱动轮的旋转速度略微超过车速，轮胎刚一落地，立刻就有推进力。落地：尽量使4轮同时着地，8根悬挂同时吸收撞击，重心更稳。如果斜着“膀子”落地，要快速调整方向盘，尽快恢复平衡，只有恢复抓地力，才能开始加速。
　　
　　“跳远”——飞跃长坡
　　
　　对付长坡，除了上述4个步骤，还有一点很重要：尽量落在下坡，一来缓冲颠簸，二来借着下坡惯性顺势提速。为什么不直接飞过长坡，落在前方的水平路面呢?其实，场地越野赛道的长坡是精心设计的，距离不长不短，车手竭尽全力，赛车刚好落在下坡，目的是考验飞跳技术。
　　
　　
　　“跳高”——从下往上飞
　　
　　起跳速度过快，车头直插蓝天，就算上了坡顶，也得摔个“四脚朝天”，如果上不去，还得来个“倒栽葱”，赛车“连滚带爬”摔回原地。此外，更要提防坡顶之后紧接大下坡，如果起跳过快，那等于“跳楼自杀”!总之，对付“梯形坡”，起跳速度不宜太快，对付“金字塔坡”，起跳速度更需减缓。
　　
　　“蹦极”——从上往下飞
　　
　　赛车从坡顶水平“起飞”，空气阻力把车头向下压，导致车头逐渐下坠，落地形成“大马趴”。有人认为车头下坠是因为越野车前置引擎、车头更重，根据比萨斜塔试验，两个铁球虽然重量不同，但下落速度完全相同。因此，车头下坠是风阻造成的，假如赛车从月球环行山以水平角度起飞，肯定水平落地，因为月球上没有空气。让我们从月球回到地球，面对大下坡，通常有两种“俯冲”技术，第一种适合新手起跳之前刹车，减少飞行距离，赛车落到下坡，由于刹车使惯性前移，起跳后导致车头下坠，但由于赛车落在下坡，正好形成前轮与后轮同时着地，重心平稳，第二种适合高手，起跳时猛加油，由于惯性后移，车头略微上扬，抵消风阻对车头的下压力，而且飞行距离更远，有利于抢时间，但这个动作难度系数很高，赛车落地犹如飞机着陆，速度飞快，车手必须具有高超的控车技术。
　　
　　“三级跳远”——飞跃连续大坡
　　
　　面对3个连续大坡，谁都想一口气飞过去。如果车头指向准确、车身重心稳定，赛车可以直接飞过3个大坡，但必须落在下坡，实现“软着陆”，如果车头不准、重心不稳，不但不能大脚加油，反而应略微减速，只飞两个大坡，目的还是落在下坡。如果强行起跳，赛车肯定落在第三个坡的上坡或坡顶，前者车头“碰壁”，犹如“嘴啃泥”，不但车速骤减，而且前轮负重太大，必须等后轮落地，才能恢复操控。后者更惨，赛车被坡顶弹向空中，形成“前滚翻”，高空坠落，彻底“趴窝”!
　　
　　“障碍跑”——飞跃连续小坡
　　
　　小坡琐碎，不可能一口气飞过去，只能一个个吃掉。轮胎弹离地面时，要略微收油，避免驱动轮空转，否则一旦落地，会造成打滑，反而降低速度。只有当驱动轮完全落地，才可以发力踩油。另外，避开杂乱无章的小坡，它们使前轴和后轴形成“x轴”，赛车浑身较劲，扭矩发挥不出来。
　　
　　“撑杆跳”——飞跃障碍物
　　
　　如果斜坡之后紧接S弯，要充分利用斜坡，全力加速，赛车顺势“起飞”，直接从S弯上空飞过去，“空中直线飞行”总比“地面曲线转弯”快多了。但是，这个动作很危险，一旦起跳速度不足或车头指向不准，要么飞出赛道，要么撞上护墙，“偷鸡不成蚀把米”。
　　
　　“鞍马”——空中转移重心
　　
　　如果斜坡之后紧接左急弯，起跳时略微左打方向盘，赛车在空中轻微转向，落地时车头正好向左，顺势入弯。如果左急弯之后紧接斜坡，赛车可以侧滑过弯，但飞跳之前必须及时归正车头，赛车直线“起飞”，避免空中转圈。以上属于水平重心转移，还有立体重心转移。再以斜坡之后紧接左急弯为例起跳时轻打方向盘，使车身左侧略高、右侧略低，落地时，右侧轮胎先着地，悬挂挤压，右侧轮胎抓地力瞬间增强，赛车顺势左转，过弯更快。不过，这个动作难度系数太高，稍不留神会造成车身倾斜角度过大，落地时踉踉跄跄，不仅无法进弯，甚至造成“侧滚翻”。
　　最后透露个“邪招”：空中换挡。赛车在地面升降挡，动力被暂时切断，而飞跳时升降挡，则避免这个问题，引擎提前进入“战备状态”，落地后立刻发力，快!不过有言在先，本文介绍的是美国高级场地越野赛车模拟游戏，现实中，车迷朋友千万别拿民用越野车尝试以上技术，那纯属“鸡蛋砸石头”。