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摘要：在乡村振兴背景下，随着农村电商的快速发展以及农村居民生活水平的提高，农村消费个体网购潜力大，而农村物流发展基础薄弱，“最后一公里”配送服务与“首公里”逆向揽收服务问题仍是“痛点”。本文针对目前农村双向物流服务体系不完善、农村物流难以满足农村消费者需求等问题进行深入分析，主要从政府、物流企业的角度提出解决对策。
关键词：最后一公里;首公里;农村双向物流服务模式
一、引言
目前我国城镇的电商物流模式处于成熟的发展阶段，而农村电商物流模式的发展却存在较大的问题。随着电商行业的下沉渗透不断深入，加之国家政策的持续支持，农村电商模式保持着良好的发展态势，但农村物流行业却处于停滞不前的状态。
当下农村物流服务满意度较低，个性化服务市场存在空缺，而多数物流公司受物流成本、服务质量与时效所局限，对待农村物流服务仅止步于镇级中心，承接乡镇——农村双向物流服务体系的建设仍具有很大发展空间。
二、宏观市场分析
（一）国家政策支持
近年来，随着国家对三农问题的关注，乡村振兴战略的实施，我国从政策层面大力支持农村电商物流发展。2020年4月，国家邮政局办公室发布的《关于深入推进电子商务与快递物流协同发展工作的通知》提到：加强农村快递物流体系的建设，继续扩大电子商务进农村覆盖面，推动工业品下乡、农产品上行。同年，国家邮政局印发的《快递进村三年行动方案（2020-2022年）》明确提出到2022年底符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。
（二）经济文化环境
随着国民经济的良好发展，人均GDP不断上升，农村居民可支配收入也在不断提高。据数据显示，2020年农村居民可支配收入达到17131元，与城镇居民的差距进一步缩小，促进了农村居民的消费欲望的产生。未来将有越来越多农村居民加入到电商消费的浪潮当中，通过电商平台选择更丰富、更高品质的需求产品和服务。
（三）人口环境
自改革开放以来，农村人口数量和结构都有了十分巨大的变化，农村人口形成主要以老人、儿童为主的人口结构。随着城乡经济的发展，扶贫政策的推进使得农村的社会阶层出现了变化，农户中出现了富豪、富裕、小康等不同层次的序列。此外，农业劳动者群体缩小，农民工群体扩大，个体农业从业者越来越少，农业生产逐渐形成规模化。
三、农村电商物流服务模式存在的问题
（一） 农村“最后一公里”物流配送遭遇瓶颈，配送成本居高不下
农村物流面临快递服务网络下沉不足，配送成本居高不下等问题。于快递公司而言，农村居民分布零散，快递配送量较少，难以实现规模化，导致配送成本一直居高不下，因此许多快递公司不敢轻易涉足农村物流市场。于镇级以下农村居民而言，尤其是居住在离镇中心较远或年纪较大的村民，拿取快递十分不便，从而使得农村电商物流流失部分消费者群体。
农村“最后一公里”物流配送服务体系的不完善与村民网购意愿下降就形成了恶性循环，极大地限制了乡村的实物流、资金流的流动，一定程度上限制了农村电商的发展，农村最后一公里物流问题亟须解决。
（二）农村“首公里”逆向物流服务体系不完善，难以满足村民寄件服务需求
目前来看，农村寄件物流服务不到位，多数农民消费者存在“无处寄，寄件难”的问题，而大多数快递公司未在农村设置网点，逆向物流服务体系并不完善。虽然农村寄件需求量不是很大，但不可否认的是部分村民仍有寄件服务需求，如给在外工作的子女寄物品、将种植的农产品运送至城市进行售卖。若无合适的交通工具运输或运输速度慢，对于农产品上行造成一定阻碍。
（三）农村电商O2O模式发展供需不对称，“买难”“卖难”问题待解决
O2O模式发展至今，因农村地区距城镇中心较远，快递派送需要较长时间，面向农村地区提供服务将增加平台运营物流成本，反而降低服务质量。同时，多数商家也因配送到农村地区产生的高昂配送成本而放弃农村市场，这意味着农村消费者无法享受网络零售的服务。随着农村居民生活水平的不断提高，现有的农村电商O2O模式将无法满足村民日益增长的消费需求，农村网络零售市场还有待进一步开发。
四、农村双向物流服务模式的解决策略
（一）政府部门切实执行国家政策，加大资金投入力度
政府部门应因地制宜，一方面，需加大对当地物流企业的资金扶持，鼓励并支持企业在农村物流方面的技术创新，另一方面，应积极响应国家号召，落实新农村建设规划，合理规划农村道路建设与维护，从而有效解决物流成本问题，实质性地推进农村双向物流服务体系建设发展。
（二）物流企业承包“乡镇——农村”双向物流服务，高效实现便民利民目标
1.构建标准化农村物流网络，规范作业流程
构建一个基于大数据管理与分析的智能化配送系统，采用分区作业模式，实现快速揽收、精准配送的目的。
2.结合装备技术，搭建混合式乡镇O2O服务平台
建立一个面向村镇递送物件的物流配送中心与一个村镇特色商品的网络零售平台，更好地满足居民对物流服务和消费升级的需求。
3.加强服务力度，取消对物流配送车的限制
在電子商务和物流企业发展好的国家，没有对货物运输车辆进行限制，我们国家可根据国情制定相关的政策，取消对货物车辆的限制，完善配送服务专用通道，以确保快递能够快速及时地送到客户手中。[1]
4.倡导企业联营，支持加盟企业运行
各个物流企业需不断加强与其他物流企业的合作，实现信息共享，从而提升整个物流服务环节的运作效率，增强物流服务能力。同时，可寻找当前承接O2O平台派送业务的企业或个体进行合作，资助那些有志于快递行业的创业者，为其提供物流和信息平台服务。
五、结语
随着农村经济的快速发展，农村居民网购消费能力有所提升，但物流运输的不完善极大地限制了农村的实物流、资金流的管理，农村双向物流服务如何实现派送的高速度与高准确度、客户的高满意度和企业服务低成本等问题亟待解决。
参考文献：
[1]吴庆.基于乡村振兴背景下农村电商物流“最后一公里”配送模式研究[J].技术与市场，2021，28（04）：184+186.
作者简介：贺娜（2001-），女，湖南宁乡人，本科生，南华大学，市场营销。
关键词：最后一公里;首公里;农村双向物流服务模式
一、引言
目前我国城镇的电商物流模式处于成熟的发展阶段，而农村电商物流模式的发展却存在较大的问题。随着电商行业的下沉渗透不断深入，加之国家政策的持续支持，农村电商模式保持着良好的发展态势，但农村物流行业却处于停滞不前的状态。
当下农村物流服务满意度较低，个性化服务市场存在空缺，而多数物流公司受物流成本、服务质量与时效所局限，对待农村物流服务仅止步于镇级中心，承接乡镇——农村双向物流服务体系的建设仍具有很大发展空间。
二、宏观市场分析
（一）国家政策支持
近年来，随着国家对三农问题的关注，乡村振兴战略的实施，我国从政策层面大力支持农村电商物流发展。2020年4月，国家邮政局办公室发布的《关于深入推进电子商务与快递物流协同发展工作的通知》提到：加强农村快递物流体系的建设，继续扩大电子商务进农村覆盖面，推动工业品下乡、农产品上行。同年，国家邮政局印发的《快递进村三年行动方案（2020-2022年）》明确提出到2022年底符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。
（二）经济文化环境
随着国民经济的良好发展，人均GDP不断上升，农村居民可支配收入也在不断提高。据数据显示，2020年农村居民可支配收入达到17131元，与城镇居民的差距进一步缩小，促进了农村居民的消费欲望的产生。未来将有越来越多农村居民加入到电商消费的浪潮当中，通过电商平台选择更丰富、更高品质的需求产品和服务。
（三）人口环境
自改革开放以来，农村人口数量和结构都有了十分巨大的变化，农村人口形成主要以老人、儿童为主的人口结构。随着城乡经济的发展，扶贫政策的推进使得农村的社会阶层出现了变化，农户中出现了富豪、富裕、小康等不同层次的序列。此外，农业劳动者群体缩小，农民工群体扩大，个体农业从业者越来越少，农业生产逐渐形成规模化。
三、农村电商物流服务模式存在的问题
（一） 农村“最后一公里”物流配送遭遇瓶颈，配送成本居高不下
农村物流面临快递服务网络下沉不足，配送成本居高不下等问题。于快递公司而言，农村居民分布零散，快递配送量较少，难以实现规模化，导致配送成本一直居高不下，因此许多快递公司不敢轻易涉足农村物流市场。于镇级以下农村居民而言，尤其是居住在离镇中心较远或年纪较大的村民，拿取快递十分不便，从而使得农村电商物流流失部分消费者群体。
农村“最后一公里”物流配送服务体系的不完善与村民网购意愿下降就形成了恶性循环，极大地限制了乡村的实物流、资金流的流动，一定程度上限制了农村电商的发展，农村最后一公里物流问题亟须解决。
（二）农村“首公里”逆向物流服务体系不完善，难以满足村民寄件服务需求
目前来看，农村寄件物流服务不到位，多数农民消费者存在“无处寄，寄件难”的问题，而大多数快递公司未在农村设置网点，逆向物流服务体系并不完善。虽然农村寄件需求量不是很大，但不可否认的是部分村民仍有寄件服务需求，如给在外工作的子女寄物品、将种植的农产品运送至城市进行售卖。若无合适的交通工具运输或运输速度慢，对于农产品上行造成一定阻碍。
（三）农村电商O2O模式发展供需不对称，“买难”“卖难”问题待解决
O2O模式发展至今，因农村地区距城镇中心较远，快递派送需要较长时间，面向农村地区提供服务将增加平台运营物流成本，反而降低服务质量。同时，多数商家也因配送到农村地区产生的高昂配送成本而放弃农村市场，这意味着农村消费者无法享受网络零售的服务。随着农村居民生活水平的不断提高，现有的农村电商O2O模式将无法满足村民日益增长的消费需求，农村网络零售市场还有待进一步开发。
四、农村双向物流服务模式的解决策略
（一）政府部门切实执行国家政策，加大资金投入力度
政府部门应因地制宜，一方面，需加大对当地物流企业的资金扶持，鼓励并支持企业在农村物流方面的技术创新，另一方面，应积极响应国家号召，落实新农村建设规划，合理规划农村道路建设与维护，从而有效解决物流成本问题，实质性地推进农村双向物流服务体系建设发展。
（二）物流企业承包“乡镇——农村”双向物流服务，高效实现便民利民目标
1.构建标准化农村物流网络，规范作业流程
构建一个基于大数据管理与分析的智能化配送系统，采用分区作业模式，实现快速揽收、精准配送的目的。
2.结合装备技术，搭建混合式乡镇O2O服务平台
建立一个面向村镇递送物件的物流配送中心与一个村镇特色商品的网络零售平台，更好地满足居民对物流服务和消费升级的需求。
3.加强服务力度，取消对物流配送车的限制
在電子商务和物流企业发展好的国家，没有对货物运输车辆进行限制，我们国家可根据国情制定相关的政策，取消对货物车辆的限制，完善配送服务专用通道，以确保快递能够快速及时地送到客户手中。[1]
4.倡导企业联营，支持加盟企业运行
各个物流企业需不断加强与其他物流企业的合作，实现信息共享，从而提升整个物流服务环节的运作效率，增强物流服务能力。同时，可寻找当前承接O2O平台派送业务的企业或个体进行合作，资助那些有志于快递行业的创业者，为其提供物流和信息平台服务。
五、结语
随着农村经济的快速发展，农村居民网购消费能力有所提升，但物流运输的不完善极大地限制了农村的实物流、资金流的管理，农村双向物流服务如何实现派送的高速度与高准确度、客户的高满意度和企业服务低成本等问题亟待解决。
参考文献：
[1]吴庆.基于乡村振兴背景下农村电商物流“最后一公里”配送模式研究[J].技术与市场，2021，28（04）：184+186.
作者简介：贺娜（2001-），女，湖南宁乡人，本科生，南华大学，市场营销。