联邦快递进入中国市场后，合作伙伴先由中外运转为人通，后又选择大田，三易伙伴的趋势是越找越“小”，业界据此认定它有曲资野心。联邦快递此次收购大田快递，意味着正式迈出了在中国烛资的步伐。
　　
　　大田的深思熟虑
　　
　　联邦快递进入中国市场后，合作伙伴先由中外运转为大通，后又选择大田，三易伙伴的趋势是越找越“小”，业界据此认定它有独资野心。
　　自从与联邦快递合作后，大田也意识到快递业务的价值，开始发展国内快递，并匣之成为与物流并驾齐驱的两大业务之一。但是据其内部人士称，近年来大田的快递业务一直处在亏损状态，这个亏损的“无底洞”完全是靠项目客户的收益和联邦快递每年的利润分成填补的。据记者掌握的独家资料，大田快递单是2004年前11个月的亏损额就高达6000多万元人民币。
　　快递业务的连续亏损打击了大田的信心。自去年开始，大田终于痛下决心，决定将大田快递的业务连同合资公司的股份一同卖给老伙伴联邦快递。由于双方对价格各执己见，谈判一度搁浅。大田利用这段时间做了两件事情：一是将日后的业务重点转为陆运，分阶段地对华东、华南、环渤海和东北地区的陆运网络进行优化，二是将一些重点城市的快递业务和物流业务分离，分别成立分公司。
　　据悉，目前联邦快递已进入大田快递各部门了解工作情况和操作系统，并承诺日后只会向大田快递派驻人事行政、财务、销售、操作四个最高领导，大田快递原来的员工都将继续留任。而合资公司暂时不会有大的变动。
　　
　　联邦的好莱坞式结局
　　
　　或许是与好莱坞联系紧密的缘故吧，近年来联邦快递的运营举措总是一波三折，最终以喜剧结尾。将亚太转运中心落在白云机场是如此，收购大田快递也是如此。
　　此前，媒体曾猜测联邦快递最终将如何对待与大田的合作。后来，一位接近大田集团高层的人士对记者肯定地表示，要么不卖，要么连同大田快递一起卖出，这是大田董事长王树生“非此即彼”的绝对选择。
　　组建于1999年的大田联邦合资公司从一开始就被打上了“服从”的烙印。据其内部人士透露，大田与联邦只是在资金上有所合作，合资公司的管理、运营其实都是联邦快递“只手遮天”。但是在双方即将结束合作之时，大田却掌握了一次主动权：联邦快递的本意是只想收回合资公司，大田则执意“一揽子”卖出。由于与大田的合约要2009年才到期，急于“赎身”的联邦快递不得不接受大田的方案。但是双方就大田快递的身价争论不休，曾在3亿与2．4亿元人民币之间讨价还价。
　　但不管怎样，联邦快递收购大田快递还是一个皆大欢喜的结局。据悉，联邦快递此前的网络主要是依托合资公司建立分公司铺开，在19个分公司覆盖的网络里，联邦快递直接运营国际快递：在分公司没有涉及的地方，则依靠大田快递以“代理”形式开展国际快递业务。
　　正当中国物流市场即将全面对外开放之际，联邦快递此次收购大田快递，赢得一个覆盖国内550个城市的快递网络固然可喜，更重要的还是正式迈出了在中国独资的步伐。联邦快递看中的其实是大田快递背后巨大的中国快递市场。
　　
　　向左走，向右走?
　　
　　不过，这次收购无论是对于联邦快递还是大田，都仅仅是一个开始。接下来，双方都面临着选择问题。
　　对于大田集团来说，日后将以陆运为主攻方向，摇身变为物流提供商。但是失去了快递网络的支持，物流业务就成了“折翼天使”。大田内部甚至有传闻，大田集团打算将物流业务一并卖出，可能的收购方是大田另一家合资公司的股东法国捷富凯。
　　而收购了大田网络的联邦快递也并非高枕无忧。它下一步的动作必须正确、谨慎，才能赶超其竞争对手的步伐。在四大国际快递巨头中，UPS率先用一亿美元为自己“赎身”而独资，DHL则低调进入中国国内快递市场，TNT剑走偏锋，暗自开始进行国内物品快递试运营，联邦快递收购大田后终于可以曲线“救市”，一方面利用合资公司巩固国际快递业务，一方面利用大田快递进入国内快递市场。但面对已被瓜分殆尽的国内市场，如何对抗DHL的高价高质、如何抗衡民营企业的低廉灵活，还是联邦快递不得不面对的一个中国难题。