讴歌的车型和技术都不错，包括对整车调校的定位也比较清晰。就比如此次试驾的这款RDXA-Spec，外观圆润饱满中，带有一些不经意的棱角，意思就是其看似婉约，锋芒也要露的。内饰风格上，精细的真皮工艺，提供黑色和大红色可选，营造了一种内外兼修的呼应，其实说白了还是有些按捺不住一颗激动的心。而动力系统调校上，初驾驶会有种过于平稳，整体细腻有余，爆发力不足。但是当激情驾驶时，10挡自动变速箱连续降挡干脆利索，2.0升涡轮增压发动机也会有种被唤醒的感觉，即便中段加速也有种车辆突然蹿出感受。技术上，后面我们再聊几句VTEC的事。
　　先来说说驾驶舱的体验，我们此次试驾的路程大约在100公里，但是路况包括普通公路和山路弯道。所以开始我在后排就要找到一个舒适的坐姿，以免晕车，而值得一提的是，RDXA-Spec的后排地板基本是平的，腿部伸展更自由。在驾驶位置上，会觉得整体中控台的包裹感比较强，无形中提供了一种安全感。而为了突显运动特点，车辆的方向盘尺寸偏小，灵巧的同时还点缀了一个红色的“A-Spec”小小地点醒一下车内乘员。此外，虽然中控屏的质感比以往有些提升，画面显示也细腻了不少，但是却没配备触屏操作，而是要靠中控台底部的触摸板，上手还是需要一点时间的。

　　RDXA-Spec采用了2.0升VTEC涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，搭配10挡自动变速箱。不得不说，在技术成熟度上，动力承受范围和可靠性上还是行星齿轮变速箱更靠谱。而在换挡逻辑上优化后，配合10个档位，车辆在日常驾驶的时候给人一种很乖的感觉，动力输出不急不躁，而且换挡平顺，油门似乎也没有那么激进。
　　但是采用手动拨片换挡时，或者调到运动模式下，车辆的变速箱似乎就开始将转速控制得较高，并且连续降挡也不拖泥带水，而简单的换挡冲击感也被行星齿轮结构更好的滤掉了。虽然动力输出突然猛烈了，有着涡轮增压器的功劳，但是本田的VTEC也在气门正时和升程这块起到了一定的作用，可以简单理解为VTEC是自身强大，涡轮增压器是外力推助。因此，RDXA-Spec的驾驶感受也会更偏向中高转速动力充足的特点，涡轮增压器只是弥补了一些低转速输出的问题。
　　其实在多弯山路上，我们此次车辆的驾驶感受是评价最高的。第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统可以把前后扭矩按照最大90%：10%来分配，后轮也可得到最大70%的动力，而两个后轮之间可以0-100%动力分配，也就是说这套系统让单轮动力获得更强。所以我们在弯道中也确实感觉到车辆转向的灵活性很高，并且连续弯道也会很快速、顺滑的完成，减小车身重心多余变化。

　　謳歌RDXA-Spec运动款在整体的细腻和挑逗上都做得比较到位，可通勤驾驶也可激情驾驶，并且车内空间也能够满足多口之家的出行需求，只是在车机互联系统上可能要再提供一些国人使用的习惯操作，就更好了。