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转会已经不可避免，现在除了巴顿、巴里切罗和维特尔，其余车手都不再考虑年度总冠军究竟花落谁家了。他们关心的是，自己如何能成为一个F1车坛的超级明星。
布朗GP、迈凯轮和红牛，三站比赛的分站冠军颇有些群雄争霸的意味。看起来大家似乎都为了年度冠军急红了眼，不再保留任何实力地玩命搏杀。其实这只是车队和车手为了明年的工作，尽可能展现自己的最后机会。转会的大戏已经开场，无论是车队还是车手，都在为明年的比赛费尽心机，至于2009赛季的年度冠军，其实已经不重要了。
为了“车王”的名号而努力
莱科宁、阿隆索，汉密尔顿、巴顿、巴里切罗，库比卡和罗斯伯格这些顶尖车手，最近都不遗余力地展现着自己的实力，即便是2010年合同敲定的车手。也都像吃了兴奋剂一样。对于他们来说，2009赛季最后的冠军可能已不重要，谁能在F1车坛中树立自己的名气，为自己找到或者继续呆在一支可以争夺总冠军的车队，才是最重要的。因为他们都有一个梦想：超越舒马赫和法拉利的组合，成为F1车坛新的“车王”。
不可否认，车王舒马赫虽然退役，但他留在F1车坛的光环却还无人能及，无论是阿隆索、莱科宁、汉密尔顿或者今年可能夺冠的巴顿。都无法在明星效应上超越舒马赫。虽然我一直认为舒马赫和法拉利的存在曾经严重影响了F1的发展，但也不得不承认，没有舒马赫和法拉利的辉煌，F1也很难走到今天这么繁荣的地步。任何一项竞技体育中，超级明星都是不可或缺的，F1如果失去了超级明星，也会逐渐失去它的魅力。
在舒马赫复出机会不大的今天，谁能成为车王的接班人，谁就是F1的救世主，这项荣誉和所带来的利益，足以让现在的每一名车手都发疯。即便是沉静的莱科宁，也在很多场合表达了自己不甘寂寞的想法。
所以，阿隆索去了法拉利，库比卡加盟雷诺，罗斯博格也很有可能投入布朗GP的怀抱，这一切都是车手们为了让自己离“车王”的头衔更近一些。今年最后的几站比赛，这些车手上演的竞争大戏，就是在告诉赞助商和新东家，他们有成为“新车王”的潜质。
跻身“大车队”的诱惑
莫斯利憎恨法拉利，因为它让很多车队都不思进取；伯尼宠爱法拉利，因为它让F1日进斗金。不得不承认，“大车队”这个怪兽是一把双刃剑，在吸引了足够眼球的同时也削弱了比赛的可看性。但是大车队所带来的利益和特权，又让所有的参赛车队趋之若鹜，打破头都想挤进这个行列。
2009赛季的群雄争霸其实没有带来更多的收视率和赞助，因为每支车队的平平表现很容易分散观众的眼球，这对于赞助商而言不是什么好事。从全年的报道量而言，2009赛季有关F1丑闻的报道，远远高于对车队和明星的宣传，这也是莫斯利为什么必须下台的原因他让赞助商的利益受损失了。当我们在质疑2009赛季的混乱时，其实2010赛季已经开始，FIA、FOM和FOTA携手让所有的丑闻都在2009赛季解决就是为了给2010赛季一个好的开端。撇掉了所有的麻烦的2010赛季，必然又将回归到正常的轨道，这是FIA、FOM和FOTA都希望看到的事情。
那么，谁会在2010赛季大出风头呢，是法拉利，迈凯轮这种老牌强队?还是布朗GP、红牛这样的新生代力量，从我个人来看，前者的希望会更大一些，因为长期、有序的技术积累是F1各支车队的立身之本。在早早放弃2009赛季之后，法拉利和迈凯轮积蓄的力量不容小觑，最近的强势已经证明了这一点。
布朗GP和红牛在2010赛季也会有不错的表现，但是在F1目前的框架体系内，他们所能吸引的赞助商确实还不够多，而判断是不是大车队的最重要指标，就是足够多和足够有钱的赞助商。这两支车队要想跻身“大车队”的行列，还需要1到2年的努力。
谁会脱颖而出?
车手和车队的密切配合，才能迸发出最大的激情。即使转会市场还没有尘埃落定，但2010赛季的顶尖组合已略显端倪。阿隆索出走法拉利，无疑是2010赛季最具竞争力的组合。西班牙人的车技和性格，在F1车手中都是顶尖的，而且他和团队的配合在赛场上也是有口皆碑。本赛季法拉利因为技术规则放弃了赛车研发，可以预见一部有竞争力新赛车将在2010赛季出现，我对于法拉利的技术实力还是很有信心的。这样的组合，显然在2010赛季是很有竞争力的。
迈凯轮如果真的召回莱科宁，那么在2010赛季这支队会成为赞助商们关注的目标。2个世界冠军的组合显然最有新闻性，而莱科宁和汉密尔顿的共存，会让迈凯轮没有1号车手的宣传更有说服力。这是一个很吸引人的组合，但未必会成为世界冠军的有力争夺者。
至于布朗GP和红牛，我想巴顿、罗斯伯格和维特尔起码还需要10个分站冠军来证明自己有能力成为明星。没办法，在F1赛场，这种“奖杯”的数量才是决定名气的最大筹码。即便是今年巴顿拿下了世界冠军，他也还需要攒够奖杯才能引起赞助商的注意，这就是竞技体育的残酷性。
在全新的2010赛季，观众和所有参与者都期待一个超级明星的诞生，来填补舒马赫留下的空缺。或许，这是又一个新时代的开始，在经历过重重磨难的2009赛季之后，F1会再次焕发新生。
布朗GP、迈凯轮和红牛，三站比赛的分站冠军颇有些群雄争霸的意味。看起来大家似乎都为了年度冠军急红了眼，不再保留任何实力地玩命搏杀。其实这只是车队和车手为了明年的工作，尽可能展现自己的最后机会。转会的大戏已经开场，无论是车队还是车手，都在为明年的比赛费尽心机，至于2009赛季的年度冠军，其实已经不重要了。
为了“车王”的名号而努力
莱科宁、阿隆索，汉密尔顿、巴顿、巴里切罗，库比卡和罗斯伯格这些顶尖车手，最近都不遗余力地展现着自己的实力，即便是2010年合同敲定的车手。也都像吃了兴奋剂一样。对于他们来说，2009赛季最后的冠军可能已不重要，谁能在F1车坛中树立自己的名气，为自己找到或者继续呆在一支可以争夺总冠军的车队，才是最重要的。因为他们都有一个梦想：超越舒马赫和法拉利的组合，成为F1车坛新的“车王”。
不可否认，车王舒马赫虽然退役，但他留在F1车坛的光环却还无人能及，无论是阿隆索、莱科宁、汉密尔顿或者今年可能夺冠的巴顿。都无法在明星效应上超越舒马赫。虽然我一直认为舒马赫和法拉利的存在曾经严重影响了F1的发展，但也不得不承认，没有舒马赫和法拉利的辉煌，F1也很难走到今天这么繁荣的地步。任何一项竞技体育中，超级明星都是不可或缺的，F1如果失去了超级明星，也会逐渐失去它的魅力。
在舒马赫复出机会不大的今天，谁能成为车王的接班人，谁就是F1的救世主，这项荣誉和所带来的利益，足以让现在的每一名车手都发疯。即便是沉静的莱科宁，也在很多场合表达了自己不甘寂寞的想法。
所以，阿隆索去了法拉利，库比卡加盟雷诺，罗斯博格也很有可能投入布朗GP的怀抱，这一切都是车手们为了让自己离“车王”的头衔更近一些。今年最后的几站比赛，这些车手上演的竞争大戏，就是在告诉赞助商和新东家，他们有成为“新车王”的潜质。
跻身“大车队”的诱惑
莫斯利憎恨法拉利，因为它让很多车队都不思进取；伯尼宠爱法拉利，因为它让F1日进斗金。不得不承认，“大车队”这个怪兽是一把双刃剑，在吸引了足够眼球的同时也削弱了比赛的可看性。但是大车队所带来的利益和特权，又让所有的参赛车队趋之若鹜，打破头都想挤进这个行列。
2009赛季的群雄争霸其实没有带来更多的收视率和赞助，因为每支车队的平平表现很容易分散观众的眼球，这对于赞助商而言不是什么好事。从全年的报道量而言，2009赛季有关F1丑闻的报道，远远高于对车队和明星的宣传，这也是莫斯利为什么必须下台的原因他让赞助商的利益受损失了。当我们在质疑2009赛季的混乱时，其实2010赛季已经开始，FIA、FOM和FOTA携手让所有的丑闻都在2009赛季解决就是为了给2010赛季一个好的开端。撇掉了所有的麻烦的2010赛季，必然又将回归到正常的轨道，这是FIA、FOM和FOTA都希望看到的事情。
那么，谁会在2010赛季大出风头呢，是法拉利，迈凯轮这种老牌强队?还是布朗GP、红牛这样的新生代力量，从我个人来看，前者的希望会更大一些，因为长期、有序的技术积累是F1各支车队的立身之本。在早早放弃2009赛季之后，法拉利和迈凯轮积蓄的力量不容小觑，最近的强势已经证明了这一点。
布朗GP和红牛在2010赛季也会有不错的表现，但是在F1目前的框架体系内，他们所能吸引的赞助商确实还不够多，而判断是不是大车队的最重要指标，就是足够多和足够有钱的赞助商。这两支车队要想跻身“大车队”的行列，还需要1到2年的努力。
谁会脱颖而出?
车手和车队的密切配合，才能迸发出最大的激情。即使转会市场还没有尘埃落定，但2010赛季的顶尖组合已略显端倪。阿隆索出走法拉利，无疑是2010赛季最具竞争力的组合。西班牙人的车技和性格，在F1车手中都是顶尖的，而且他和团队的配合在赛场上也是有口皆碑。本赛季法拉利因为技术规则放弃了赛车研发，可以预见一部有竞争力新赛车将在2010赛季出现，我对于法拉利的技术实力还是很有信心的。这样的组合，显然在2010赛季是很有竞争力的。
迈凯轮如果真的召回莱科宁，那么在2010赛季这支队会成为赞助商们关注的目标。2个世界冠军的组合显然最有新闻性，而莱科宁和汉密尔顿的共存，会让迈凯轮没有1号车手的宣传更有说服力。这是一个很吸引人的组合，但未必会成为世界冠军的有力争夺者。
至于布朗GP和红牛，我想巴顿、罗斯伯格和维特尔起码还需要10个分站冠军来证明自己有能力成为明星。没办法，在F1赛场，这种“奖杯”的数量才是决定名气的最大筹码。即便是今年巴顿拿下了世界冠军，他也还需要攒够奖杯才能引起赞助商的注意，这就是竞技体育的残酷性。
在全新的2010赛季，观众和所有参与者都期待一个超级明星的诞生，来填补舒马赫留下的空缺。或许，这是又一个新时代的开始，在经历过重重磨难的2009赛季之后，F1会再次焕发新生。