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最长的单个赛段仅6.57km，全部是平整的柏油路，赛段最快平均时速竟然达到119.76km/h，所以，2008年全国汽车拉力锦标赛(CRC)“名堂杯”上海站简直可以用“短、平、快”3个字来形容。
来自东南汽车万宇车队的英国外援大卫-辛吉斯拿下了全场冠军，在CRC连续第六次夺冠。CRC历史上的“辛吉斯N连冠”猜想也将延续下去。无名车队的徐浪在16个赛段过后还是全场第三、国内第一，SS16后因更换变速器超时被罚2m30s，遗憾地失去了国内冠军头衔。
原定于3月底的开阳站拉力赛因雪灾推迟后，5月31日到6月1日的上海站成了今年的揭幕战，本场比赛路线设在杨浦区内，全程175km，其中118km的比赛路段，20个赛段全部是平整的柏油街道。从赛段长度来看，这是一站“迷你”柏油路赛，首尾相接的两条赛道要往返用上10次，即使最长的“凇沪路南”赛段也仅6.57km，比“上赛场”的F1赛道也长不了多少。很多人更愿意把这比赛看成是一个“场地拉力赛”。然而，在大都市上海的近郊寻找，设置这样的路段也不是一件容易的事情。上海已经连续8年承办CRC的分站赛，本站比赛过后，不少人担心明年甚至以后，上海是否还能找出合适的赛道了。
从车队阵容上看，东南汽车万宇车队、贵州百灵车队是整体实力最强的两支，前者名称有所变动，但依然是去年的阵容，外援辛吉斯、华庆先，樊凡的3人组合实力非凡：咳嗽停车队今年改名为百灵车队，弃用去年的外援马丁，与2005年芬兰拉力赛总冠军尤哈签约，再加上刘曹冬和魏红杰，该车队在整体实力上已与东南万宇车队相差无几，在外援环节上，尤哈可能稍逊于辛吉斯，但在国内车手组合上，百灵车队要略生东南万宇车队一筹。斯巴鲁车队和新成立的上海FCACA车队不管在外援实力还是国内车手组合方面。都是难与上述两支强队抗衡，拿到分站冠军的几率非常之小。徐浪、黎庆洪领衔的无名车队与佳通轮胎车队有些类似因资金窘迫，都没有请外援，在外援已成为车队擎天柱的今天，不请外援就意味着放弃了年度冠军甚至是分站冠军的争夺。徐浪的目标是起码赢得年度国内冠军，在某些分站赛中还要击败外援车手，夺取全场冠军，佳通轮胎车队虽然是国内数一数二的老牌车队，但已已不是劲旅，最近几年比赛费用都是捉襟见肘，负责人黄威志标志，车队今年计划只参加上海，龙游和邵武3站赛事。
相比而言，国家组几支车队的变化更大S3组(2.0升组)中一汽－大众速腾车队的组合是任志国、陈德安和李国静，一汽-大众全动力庆洋车队除了猛将秦法伟大外，还邀请了刘斌加盟。这两支车队无疑是S3组中最抢眼的了，但这不是说没有对手，中策朝阳论坛车队的王翔和勒刚组合虽然在名头上没有任志国、刘斌。秦法伟等人响亮，但是他们使用的东风本田思域赛车与高尔夫、速腾相比一点也不含糊，值得注意的是。S3组还有来自无锡的竞技车队，他们用上了福特福克斯2.0L赛车，福克斯赛车在WRC赛场上大出风头，不过，从本站比赛结果看，福克斯在CRC的首次亮相并不让人满意，与速腾、高尔夫，思域有不小的差距。S3组也成为N4组之外最好看的一个组别。
除了思域和福克斯，上海站拉力赛还出现了多款新车，斯巴鲁车队的翼豹STI十代、南汽名爵MG7、长安铃木雨燕(1.5升)、比亚迪F3R以及力帆320等等，如此多款缤纷新车同时亮相CRC也非常罕见，遗憾的是，在这些新车面前难觅厂家身影，要么是经销商所为，要么是私人自购，或者是厂家隐于幕后，笔者非常希望车队的行动能吸引相关汽车厂商的注意并积极参与进来，给予车队多方面的支持，这既是车队长足发展的必须条件，又是厂家展示产品和提升品牌的大好舞台。
还有一支陌生的车队引发了记者关注，来自土耳其的车手Omer和领航Malkoc在张家港欧密克空气压缩机有限公司和常州倍科电器有限公司的联合赞助下，组成Contaldi-Beko车队，租用了北京庆洋车队的一台1.6升高尔夫赛车参赛。这两人在中国学习，生活了很久，普通话讲的也比一般外国人好，因此和媒体交流起来并不困难。遗憾的是，他们的比赛并不顺利，在SSl发车后不久便遭遇发动机爆缸，早早地退出了比赛。不过，Omer乐观地表示，他们还将参加后面的几站CRC比赛。
这天的比赛在殷高路(5.30km)和淞沪路南(6.57km)上往返跑6遍，路直弯少，路况相对简单，有车手戏言，跑一遍就能记住直道有多长，弯道角度是多少，第二遍时领航员就可以在车上睡觉了。然而，比赛真正开始后又是另一番样子，每一位领航小心翼翼的计算着下一个直道的长度或者弯道的角度。在这样快速的赛道上更加要求领航报出的路书精确无误。
这场城市街道拉力赛一开始，N4组中，东南汽车万宇车队的辛吉斯就进入状态，夺下SSl的赛段第一，无名车队徐浪是国内车手中跑得最快的，仅落后辛吉斯2$7，排在第二。在这天的12个赛段中，辛吉斯居然拿下了9个第一，他在SS8的平均时速竟然达到了119.76km/h。难得的是，辛吉斯不仅跑得快，而且还相当稳定。当天比赛结束后，辛吉斯领先第二名上海FCACA车队的托尼，格林24s。而徐浪在这一天也相当稳定，拿下5个赛段第二，其他大多数赛段均保持在前3名之内，他领先最强对手刘曹冬达35s，而仅落后格林9S，稳稳地坐在全场第三的位子上。
百灵车队的外援尤哈在SS4因变速器故障退赛，该队的另一名车手魏红杰则一路顺畅，暂时排在第六位。徐浪的队友黎庆洪在前两年的比赛中遭遇多次翻车事故后变得成熟起来，在第一天比赛中也闯进了前8。
东南汽车万宇车队的华庆先和樊凡似乎都没找到状态，仅排在第十和第14，去年该队拿到年度总冠军，这二人都贡献颇大，希望今年能更上层楼。
国家组中的战斗也很激烈，这一天表现最抢眼的应该是中策朝阳轮胎车队，靳刚和王翔驾驶的东风本田思域赛车跑得比人们想象得还快，12个赛段过后，靳刚名列s3组第一，王翔排在第三。一汽－大众全动力车队中发挥最好的是秦法伟，他落后靳刚10s排在第二，差不多两年没有跑拉力的刘斌并不手生，在前6个赛段都能在本组中名列前茅，但不走运的是，刘斌在SS7遇到赛车机械故障而退赛。一汽－大众速腾车队这次遇到了强敌，有些赛段思域赛车跑的明显比速腾赛车快，该队成绩最好的陈德安落后靳刚大约lm14s，任志国比队友慢了大约24s。不过，王翔和靳刚高兴地有点过早，6月1日比赛结束后的处罚让他们的冠军梦成为泡影。S3组福克斯赛车的表现让人提不起精神，远远落在后面，该车队还需要花大力气来改进赛车。
上海大众333车队今天喜忧参半，喜的是王睿在“千六杯”中保持领先，忧的是韩寒在SS2就撞车退赛。尽管王睿在“千六 杯”中没有对手，但是他也高兴不起来，因为在该组的对手实力远远逊色于他，赛车要么是雪铁龙C2，要么是比亚迪F3R，或者是标致206，根本无法与久经沙场，荣耀缠身的POLO赛车相比。
如果没有意外发生，这场比赛将是波澜不惊的。
这一天的意外有两个。
SS16后，无名车队的徐浪依然名列全场第三，领先刘曹冬大约40s，这是一个巨大的优势。这时候偏偏意外发生了；徐浪赛车的离合器坏掉了，必须更换。然而根据规则只有20分钟的维修时间，在这么短的时间里更换离合器是不能完成的任务。徐浪的赛车一回到维修区，车队经理徐军立刻指挥老外技师和其他技术人员展开检查，抢修，车队老板兼车手黎庆洪回到维修区后也命令所有力量为徐浪赛车服务。时间一分一秒的过去，整个维修区弥漫着紧张气氛，徐浪也焦急地在赛车周围走来走去，他和车队上下明知道即使用最短时间完成更换，也难以避免超时被罚，过了35分钟左右，工作终于完成，徐浪也因迟到15分钟被罚150s(每迟到1分钟罚时10s)，此时，徐浪的成绩已经落到了第八。赛后，徐浪接受采访时表示：平时我们车队训练时更换离合器仅需要25分钟左右，这一次由于老外技师操作有误损失了好几分钟。最终徐浪以第八名的身份完成比赛。
徐浪受罚收益最大的是他后面的刘曹冬，刘曹冬拿到了全场第三，国内冠军，为全年的比赛开了个好头，也为他和徐浪的争夺埋下了更大的火药桶。
另一个意外则来自于中策朝阳轮胎车队，比赛结束后，王翔和靳刚分别获得S3组第二和第三名，按理当夺取车队冠军。然而在第一天比赛结束后。组委会裁定中策朝阳轮胎车队使用的东风本田思域赛车的发动机不符合注册程序，该队不能参加厂商杯和俱乐部赛，王翔和靳刚只能以个人身份参赛，也不能获得相应积分。原来，该队使用的2.0L发动机不是市场上销售的东风本田思域(发动机为1.8L)的原装发动机，也没有在发改委注册，因此不符合赛事的相关规定。对此，车队负责人王翔也很委屈：“在去年年会时就说只要厂家出证明就可以参赛的，东风本田给我出了证明啊，怎么又不符合规则了呢?如果真的不合程序，是不是车检时应该提出来呢?”从这一事件可以看出，CRC今后主推的2.0L组还有不少工作亟待完善。
东南汽车万宇车队的辛吉斯没有让意外发生在自己身上，以38s的优势夺走全场冠军，这是他在CRC的“六连冠”。一汽－大众全动力庆洋车队秦法伟则在国家组中称雄。
这场短、平、快的街道拉力赛之后将会有3个月的间歇，9月5日-7日，拉力大军将转战漠河，这是一场典型的砂石路赛事，赛道穿越群山森林，9月份当地森林正值五彩斑斓的季节，因此漠河站拉力赛很有点WRC芬兰站的味道，值得期待!
来自东南汽车万宇车队的英国外援大卫-辛吉斯拿下了全场冠军，在CRC连续第六次夺冠。CRC历史上的“辛吉斯N连冠”猜想也将延续下去。无名车队的徐浪在16个赛段过后还是全场第三、国内第一，SS16后因更换变速器超时被罚2m30s，遗憾地失去了国内冠军头衔。
原定于3月底的开阳站拉力赛因雪灾推迟后，5月31日到6月1日的上海站成了今年的揭幕战，本场比赛路线设在杨浦区内，全程175km，其中118km的比赛路段，20个赛段全部是平整的柏油街道。从赛段长度来看，这是一站“迷你”柏油路赛，首尾相接的两条赛道要往返用上10次，即使最长的“凇沪路南”赛段也仅6.57km，比“上赛场”的F1赛道也长不了多少。很多人更愿意把这比赛看成是一个“场地拉力赛”。然而，在大都市上海的近郊寻找，设置这样的路段也不是一件容易的事情。上海已经连续8年承办CRC的分站赛，本站比赛过后，不少人担心明年甚至以后，上海是否还能找出合适的赛道了。
从车队阵容上看，东南汽车万宇车队、贵州百灵车队是整体实力最强的两支，前者名称有所变动，但依然是去年的阵容，外援辛吉斯、华庆先，樊凡的3人组合实力非凡：咳嗽停车队今年改名为百灵车队，弃用去年的外援马丁，与2005年芬兰拉力赛总冠军尤哈签约，再加上刘曹冬和魏红杰，该车队在整体实力上已与东南万宇车队相差无几，在外援环节上，尤哈可能稍逊于辛吉斯，但在国内车手组合上，百灵车队要略生东南万宇车队一筹。斯巴鲁车队和新成立的上海FCACA车队不管在外援实力还是国内车手组合方面。都是难与上述两支强队抗衡，拿到分站冠军的几率非常之小。徐浪、黎庆洪领衔的无名车队与佳通轮胎车队有些类似因资金窘迫，都没有请外援，在外援已成为车队擎天柱的今天，不请外援就意味着放弃了年度冠军甚至是分站冠军的争夺。徐浪的目标是起码赢得年度国内冠军，在某些分站赛中还要击败外援车手，夺取全场冠军，佳通轮胎车队虽然是国内数一数二的老牌车队，但已已不是劲旅，最近几年比赛费用都是捉襟见肘，负责人黄威志标志，车队今年计划只参加上海，龙游和邵武3站赛事。
相比而言，国家组几支车队的变化更大S3组(2.0升组)中一汽－大众速腾车队的组合是任志国、陈德安和李国静，一汽-大众全动力庆洋车队除了猛将秦法伟大外，还邀请了刘斌加盟。这两支车队无疑是S3组中最抢眼的了，但这不是说没有对手，中策朝阳论坛车队的王翔和勒刚组合虽然在名头上没有任志国、刘斌。秦法伟等人响亮，但是他们使用的东风本田思域赛车与高尔夫、速腾相比一点也不含糊，值得注意的是。S3组还有来自无锡的竞技车队，他们用上了福特福克斯2.0L赛车，福克斯赛车在WRC赛场上大出风头，不过，从本站比赛结果看，福克斯在CRC的首次亮相并不让人满意，与速腾、高尔夫，思域有不小的差距。S3组也成为N4组之外最好看的一个组别。
除了思域和福克斯，上海站拉力赛还出现了多款新车，斯巴鲁车队的翼豹STI十代、南汽名爵MG7、长安铃木雨燕(1.5升)、比亚迪F3R以及力帆320等等，如此多款缤纷新车同时亮相CRC也非常罕见，遗憾的是，在这些新车面前难觅厂家身影，要么是经销商所为，要么是私人自购，或者是厂家隐于幕后，笔者非常希望车队的行动能吸引相关汽车厂商的注意并积极参与进来，给予车队多方面的支持，这既是车队长足发展的必须条件，又是厂家展示产品和提升品牌的大好舞台。
还有一支陌生的车队引发了记者关注，来自土耳其的车手Omer和领航Malkoc在张家港欧密克空气压缩机有限公司和常州倍科电器有限公司的联合赞助下，组成Contaldi-Beko车队，租用了北京庆洋车队的一台1.6升高尔夫赛车参赛。这两人在中国学习，生活了很久，普通话讲的也比一般外国人好，因此和媒体交流起来并不困难。遗憾的是，他们的比赛并不顺利，在SSl发车后不久便遭遇发动机爆缸，早早地退出了比赛。不过，Omer乐观地表示，他们还将参加后面的几站CRC比赛。
这天的比赛在殷高路(5.30km)和淞沪路南(6.57km)上往返跑6遍，路直弯少，路况相对简单，有车手戏言，跑一遍就能记住直道有多长，弯道角度是多少，第二遍时领航员就可以在车上睡觉了。然而，比赛真正开始后又是另一番样子，每一位领航小心翼翼的计算着下一个直道的长度或者弯道的角度。在这样快速的赛道上更加要求领航报出的路书精确无误。
这场城市街道拉力赛一开始，N4组中，东南汽车万宇车队的辛吉斯就进入状态，夺下SSl的赛段第一，无名车队徐浪是国内车手中跑得最快的，仅落后辛吉斯2$7，排在第二。在这天的12个赛段中，辛吉斯居然拿下了9个第一，他在SS8的平均时速竟然达到了119.76km/h。难得的是，辛吉斯不仅跑得快，而且还相当稳定。当天比赛结束后，辛吉斯领先第二名上海FCACA车队的托尼，格林24s。而徐浪在这一天也相当稳定，拿下5个赛段第二，其他大多数赛段均保持在前3名之内，他领先最强对手刘曹冬达35s，而仅落后格林9S，稳稳地坐在全场第三的位子上。
百灵车队的外援尤哈在SS4因变速器故障退赛，该队的另一名车手魏红杰则一路顺畅，暂时排在第六位。徐浪的队友黎庆洪在前两年的比赛中遭遇多次翻车事故后变得成熟起来，在第一天比赛中也闯进了前8。
东南汽车万宇车队的华庆先和樊凡似乎都没找到状态，仅排在第十和第14，去年该队拿到年度总冠军，这二人都贡献颇大，希望今年能更上层楼。
国家组中的战斗也很激烈，这一天表现最抢眼的应该是中策朝阳轮胎车队，靳刚和王翔驾驶的东风本田思域赛车跑得比人们想象得还快，12个赛段过后，靳刚名列s3组第一，王翔排在第三。一汽－大众全动力车队中发挥最好的是秦法伟，他落后靳刚10s排在第二，差不多两年没有跑拉力的刘斌并不手生，在前6个赛段都能在本组中名列前茅，但不走运的是，刘斌在SS7遇到赛车机械故障而退赛。一汽－大众速腾车队这次遇到了强敌，有些赛段思域赛车跑的明显比速腾赛车快，该队成绩最好的陈德安落后靳刚大约lm14s，任志国比队友慢了大约24s。不过，王翔和靳刚高兴地有点过早，6月1日比赛结束后的处罚让他们的冠军梦成为泡影。S3组福克斯赛车的表现让人提不起精神，远远落在后面，该车队还需要花大力气来改进赛车。
上海大众333车队今天喜忧参半，喜的是王睿在“千六杯”中保持领先，忧的是韩寒在SS2就撞车退赛。尽管王睿在“千六 杯”中没有对手，但是他也高兴不起来，因为在该组的对手实力远远逊色于他，赛车要么是雪铁龙C2，要么是比亚迪F3R，或者是标致206，根本无法与久经沙场，荣耀缠身的POLO赛车相比。
如果没有意外发生，这场比赛将是波澜不惊的。
这一天的意外有两个。
SS16后，无名车队的徐浪依然名列全场第三，领先刘曹冬大约40s，这是一个巨大的优势。这时候偏偏意外发生了；徐浪赛车的离合器坏掉了，必须更换。然而根据规则只有20分钟的维修时间，在这么短的时间里更换离合器是不能完成的任务。徐浪的赛车一回到维修区，车队经理徐军立刻指挥老外技师和其他技术人员展开检查，抢修，车队老板兼车手黎庆洪回到维修区后也命令所有力量为徐浪赛车服务。时间一分一秒的过去，整个维修区弥漫着紧张气氛，徐浪也焦急地在赛车周围走来走去，他和车队上下明知道即使用最短时间完成更换，也难以避免超时被罚，过了35分钟左右，工作终于完成，徐浪也因迟到15分钟被罚150s(每迟到1分钟罚时10s)，此时，徐浪的成绩已经落到了第八。赛后，徐浪接受采访时表示：平时我们车队训练时更换离合器仅需要25分钟左右，这一次由于老外技师操作有误损失了好几分钟。最终徐浪以第八名的身份完成比赛。
徐浪受罚收益最大的是他后面的刘曹冬，刘曹冬拿到了全场第三，国内冠军，为全年的比赛开了个好头，也为他和徐浪的争夺埋下了更大的火药桶。
另一个意外则来自于中策朝阳轮胎车队，比赛结束后，王翔和靳刚分别获得S3组第二和第三名，按理当夺取车队冠军。然而在第一天比赛结束后。组委会裁定中策朝阳轮胎车队使用的东风本田思域赛车的发动机不符合注册程序，该队不能参加厂商杯和俱乐部赛，王翔和靳刚只能以个人身份参赛，也不能获得相应积分。原来，该队使用的2.0L发动机不是市场上销售的东风本田思域(发动机为1.8L)的原装发动机，也没有在发改委注册，因此不符合赛事的相关规定。对此，车队负责人王翔也很委屈：“在去年年会时就说只要厂家出证明就可以参赛的，东风本田给我出了证明啊，怎么又不符合规则了呢?如果真的不合程序，是不是车检时应该提出来呢?”从这一事件可以看出，CRC今后主推的2.0L组还有不少工作亟待完善。
东南汽车万宇车队的辛吉斯没有让意外发生在自己身上，以38s的优势夺走全场冠军，这是他在CRC的“六连冠”。一汽－大众全动力庆洋车队秦法伟则在国家组中称雄。
这场短、平、快的街道拉力赛之后将会有3个月的间歇，9月5日-7日，拉力大军将转战漠河，这是一场典型的砂石路赛事，赛道穿越群山森林，9月份当地森林正值五彩斑斓的季节，因此漠河站拉力赛很有点WRC芬兰站的味道，值得期待!