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这是一款除了“惊艳”其他词汇便无法形容的跑车。
周身散发着复古气息的它，重回经典跑车荟萃的时代。
让我们感谢阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂设计中心的设计师们，
为他们召唤出远古的精灵喝彩。
年的等待终于结束了，阿尔法·罗密欧把量产版8C Competizione超级跑车带到了我们的面前。她的美丽面孔和窈窕身姿完全没有辜负阿尔法罗密欧这个名字也必将成为阿尔法罗密欧的品牌象征。
提起意大利的超级跑车人们总是习惯性地想起法拉利和兰博基尼。如今，阿尔法罗密欧计划进入这至高无上的市场开发了这款足以令人神往的速度机器来向对手发起进攻。
其实早在2003年法兰克福车展甫—露面阿尔法·罗密欧8C Competizione概念车就吸引了所有汽车媒体和观众的眼神、而在2006巴黎车展的正式亮相则让所有爱车人士为之痴迷。全球500辆的投产数量，让众多阿尔法·罗密欧的忠实拥趸忍不住打开了钱包，翘首以待这部“远古精灵”的现身。
来自意大利的阿尔法·罗密欧，旗下车型向来在设计上的艺术造诣极高，特立独行的设计风格始终在车坛上自成一格。而其在赛车领域里也曾有着不可磨灭的光辉，如今在世界赛车界呼风唤雨的“红色跃马”——法拉利，其创始人恩佐·法拉利就曾是阿尔法·罗密欧赛车部的一员。
从“8C Competizione”这个名字里，我们就可以回想起在上个世纪中叶，称霸汽车赛事的阿尔法·罗密欧的无上荣光。这个名字可不是设计人员的简单臆造，而是代表着一段传奇的历史，它的背后包含着那些前辈赛车手在无数场比赛中获得的无数场胜利，以及阿尔法·罗密欧一直以术的他统一一边锋的设计哲学，巧夺天工的发动机和与生俱来的激情。
这个名字中的“8C”师承自上个世纪30年代名噪一时的8C 2300跑车，也代表了1930到1940年之间传奇的8缸发动机。这辆出自设计师vittorio Jano之手的经典战车曾于1931--1934连续四年拿下LeMans 24小时拉力赛冠军，其搭载的那台在当时堪称性能优异的8缸发动机一直是众多车迷心目中的稀世珍宝。因此以“8C”命名这款超级跑车的用意就在于传承8C 2300跑车的卓越性能表现，车名中的“Competizione”则是为了纪念1950年Fangio和zanardi这两位著名车手在举世闻名的“米兰英里赛(Mille Miglia)”上驾驶的那款6C 2500 Competizione赛车。
如今，8C Competizione凭借着迷人的设计风格，强悍的动力性能和极致的操控感受，让人们再一次想起了上个世纪50年代的赛车风情和阿尔法·罗密欧那份激情如火的赛车血统，这种对于历史的追溯，也许正是这款车刚一面市就大受好评的直接原因。
合作，完美无间
8C Competizione虽然挂上了阿尔法罗密欧的车标，可整部车却是由阿尔法一玛莎拉蒂跑车设计中心共同开发设计完成，同时这也是阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂携手合作的第一部作品。
2005年，菲亚特集团重组了旗下的几个品牌。这次重组把原来属于法拉利门下的玛莎拉蒂品牌，在商业运作上归纳得更靠拢菲亚特的另一个注重运动精神的高级轿跑车品牌——阿尔法·罗密欧。
在当时，这一举措被认为是法拉利抛弃了亏损的玛莎拉蒂，而菲亚特则是把一直在北美寻找出路的阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂一起放到了赌桌上。出乎意料的是，阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂在设计思路和产品风格上的一致性，却让这两个品牌同时焕发了活力。如今，已盈利的玛莎拉蒂和迅速走红的阿尔法罗密欧在跑车市场上已经拥有了更多的话语权。8CCompetizione的上市更是为这次完美无间的合作写下了浓墨重彩的一笔。
震撼，复古曲线
在2006年巴黎车展前，人们对于阿尔法罗密欧8C Competizione的猜测可谓是五花八门，2003年那款迷人的概念车究竟会以怎样的面容问世成为众人心目中最大的谜题。等到谜底揭晓的时候，人们才惊奇地发现，量产版保留了概念车所有令人惊奇的细节。
8C Competizione的车身线条部分，在阿尔法，玛莎拉蒂跑车设计中心的操刀之下，保留了历史的原味，由碳纤维打造的车身自车头经车侧，再延伸至车尾，简洁的车身线条，让整部赛车在保留了与50年代跑车相仿的造型之外，同时兼顾了符合空气力学的设计。如此一来，让车辆在高速行驶时，除了保持优雅柔美的身段外，在车身动态稳定方面，也会困气流流经车身所产生的下压力而有相当亮眼的表现。
充满复古浓情的车身线条，是8CCompetizione外观上给人最强烈的震撼，巧夺天工的造型足以媲美意大利跑车之王法拉利，耸立于车头前方的经典三角盾形“鬼面罩”立体徽标构造，成为8CCompetizione最显眼的身份象征。盾形徽标顶端向后朝发动机盖上拉出两道v字型折线，低斜的车头在内置三套投射灯组的椭圆形头灯衬托下，展现出典雅的跑车风格。
车头设计上除了采用传统的“鬼面罩”设计外，还配以多个进气孔，看上去极具进攻性。在车的尾部，则采用圆形尾灯和四排气孔设计，与车头设计相得益彰。
车侧曲线绝对是欣赏8C Comoetizione最美的角度，迷人的圆弧车顶及那道宛如雕刻大师以细腻刀工所凿出的侧腰线，将冰冷的金属钣金件刻划得有如一台艺术品般。自后轮拱上缘顺势拉高的后叶子板完美地与圆弧车顶与高耸车尾相互结合，简洁利落的车尾以两台LED圆形尾灯为设计主轴，外环并以镀铬边框来增加复古味，与后保险杠下方显现不凡性能实力的四出排气管、赛车式整流底板形成强烈对比。
你很难在全车造型圆润无比的8CCompetizione身上发现任何的棱角，不论那个角度看过去，都只能看到动人无比的弧形线条。事实上设计师将该车的弧线设计发挥到了极致，从车头到车尾的大波浪形造型，让人感觉该车没有任何突兀感，而你竟然感觉不到该车的弧线设计是人为的，因为它更像是天然生成的红色宝石。
沉醉，迷人空间
体验外观造型所带来的震撼之后，阿尔法罗密欧为8c competizione所铺陈出的内饰格局同样带来不小的感官刺激：大量采用高档皮革和类金属材质交相运用的车内空间，兼具一流的质感与做工，厚实的握把与盘辐采用镂空支柱设计的三辐平底式赛车方向盘，搭配赛车式金属踏板、独立双环仪表及右侧的金属控台面板，处处充斥着强烈竞技取向，营造出让人热血沸腾的视觉效果。而包覆性一流的跑车式座椅，更是采用碳纤维材质制成，并在椅面部分也融入复古的条纹车工与针 织布面，再加上排挡座靠近助手席座椅另设有一组金属扶手，使设计别具新意。
黑红双色的搭配风格永远是超级跑车不变的主题，典型的赛车颜色理念进一步提升了内部装饰必要的运动品质：大部分是黑色。然而，颜色也由淡色和深色，光亮和阴影所调和。能达到这样的效果自然少不了在用料方面的精心选择。
在平滑和粗糙结构的外表之间的对比，创造了一种独特的三维品质：驾驶舱结构和车椅的边沿部分——用铝和精心加工的毛皮制成——具有内在的水平结构，而这些材料构成了更宽大的、更规范的外表，其特征是光亮与阴影协调，碳质材料构成了品牌标志，后舱和地板、座椅中间的饰带，而门板则由有光泽的材料构成。
所有的这一切，让8c Competizione的内饰在复古和前卫中达到了一种和谐的统一。科技的力量与运动的激情同时由不同的材质来展现，恰好是阿尔法罗密欧最与众不同的元素。我不知道设计师们是如何做到这一点的，但是我知道假如你置身其中，除了震撼，别无形容。
跃动，运动之躯
采用碳纤维车架和双涡轮增压v8发动机，无疑为8C Competizione的华丽外表增加了更多的说服力——我不是花瓶!当然，这也是它受人瞩目的重要原因，阿尔法罗密欧的产品就是要带给人们驾驶快乐的!
8C Competizione，搭载了一台堪称目前阿尔法罗密欧旗下性能最强悍的4.7L v8发动机，这台与玛莎拉蒂合作开发的动力系统采用90度夹角设计，本体主要材质以铝合金为主，排气量则由玛莎拉蒂原型机的4.2L提高到现在的4.7L，于7000rpm时可爆发出惊人的450hp最大功率，而470Nm的最大扭矩则在4750rpm涌现，红线转速则设定在7500rpm。在连续可变气门正时技术的辅助下，2000rpm的低转速域即可发挥80％的扭矩输出，高转速设定则体现了车辆展现雄厚性能实力的意图。
该车搭载密齿比设定的6速手动变速器，在方向盘的后面有一套电脑控制的换挡系统。这套变速器能够提供精确的换挡反馈，并可根据不同的情况设定手动常规，手动运动，自动常规，自动运动和冰雪模式。这套变速系统与轻量化底盘结构搭配，让8C Competizione的性能实力足以挑战众多超跑。
底盘调校向来是阿尔法·罗密欧车系最为人称道之处，基于赛道上的苛刻试炼与精密校准，让8C Competizione成为一部极富驾驶乐趣的操控机器。底盘部分的双A臂悬架结构和刹车卡钳均采用铝合金材质制造，除了大幅减轻簧下负重之外，同时也让操控极限显著提升，配上前245/35 R20、后285/35 R20的超宽性能胎，赋予这款跑车优异的抓地表现。同时，阿尔法罗密欧最新的VDC技术(类似ESP＋TCS)的采用，让这款车在获得卓越驾驶乐趣的同时更加确保安全。
早在8C Competizione设计之初，阿尔法罗密欧便以打造一部独一无二的GT车型为终极目标。除了拥有流畅典雅的曲线外，还要能够兼顾缜密的空气力学设计，因为这对于性能跑车来说绝对是不可或缺的要素。正因如此，阿尔法罗密欧运用先进的风洞试验辅以计算机设计，对它进行了严格而繁复的测试工作。即便轻量化的车体结构有效提升了8C Competizione的整体刚性，不过在强悍的性能实力之外，仍须藉由优异的空气动力设计来提高操控稳定性。因此它采用类似法拉利车系的赛车式平整底盘设计，透过前保险杆下方的扰流翼将空气导入车身下方，高速状态能提供稳定车身的下压力，完全向超级跑车规格看齐。
可以预见，在意大利的逶迤山路之上，除了法拉利和兰博基尼，又将有一个新的速度机器来争奇斗艳，我甚至认为它将比F430更吸引眼球。
8C Competizione，体现了太纯粹的阿尔法罗密欧风格!不过这正是阿尔法罗密欧的想法，把自己的风格无限量地加强和渲染，才能成为永恒的经典浪漫。
阿尔法罗密欧已经正式对外销售8C Competizione，在欧洲的建议零售价为159300欧元。500台限量生产的稀有性，势必让这辆经典的复古作品，成为汽车收藏家眼中不可多得的瑰宝。其动感迷人的优雅曲线，加上绝佳的动力操控表现，将先进科技和复古时尚完美诠释，再次让世人见识到阿尔法·罗密欧这家意大利车厂巧夺天工的造车艺术。
周身散发着复古气息的它，重回经典跑车荟萃的时代。
让我们感谢阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂设计中心的设计师们，
为他们召唤出远古的精灵喝彩。
年的等待终于结束了，阿尔法·罗密欧把量产版8C Competizione超级跑车带到了我们的面前。她的美丽面孔和窈窕身姿完全没有辜负阿尔法罗密欧这个名字也必将成为阿尔法罗密欧的品牌象征。
提起意大利的超级跑车人们总是习惯性地想起法拉利和兰博基尼。如今，阿尔法罗密欧计划进入这至高无上的市场开发了这款足以令人神往的速度机器来向对手发起进攻。
其实早在2003年法兰克福车展甫—露面阿尔法·罗密欧8C Competizione概念车就吸引了所有汽车媒体和观众的眼神、而在2006巴黎车展的正式亮相则让所有爱车人士为之痴迷。全球500辆的投产数量，让众多阿尔法·罗密欧的忠实拥趸忍不住打开了钱包，翘首以待这部“远古精灵”的现身。
来自意大利的阿尔法·罗密欧，旗下车型向来在设计上的艺术造诣极高，特立独行的设计风格始终在车坛上自成一格。而其在赛车领域里也曾有着不可磨灭的光辉，如今在世界赛车界呼风唤雨的“红色跃马”——法拉利，其创始人恩佐·法拉利就曾是阿尔法·罗密欧赛车部的一员。
从“8C Competizione”这个名字里，我们就可以回想起在上个世纪中叶，称霸汽车赛事的阿尔法·罗密欧的无上荣光。这个名字可不是设计人员的简单臆造，而是代表着一段传奇的历史，它的背后包含着那些前辈赛车手在无数场比赛中获得的无数场胜利，以及阿尔法·罗密欧一直以术的他统一一边锋的设计哲学，巧夺天工的发动机和与生俱来的激情。
这个名字中的“8C”师承自上个世纪30年代名噪一时的8C 2300跑车，也代表了1930到1940年之间传奇的8缸发动机。这辆出自设计师vittorio Jano之手的经典战车曾于1931--1934连续四年拿下LeMans 24小时拉力赛冠军，其搭载的那台在当时堪称性能优异的8缸发动机一直是众多车迷心目中的稀世珍宝。因此以“8C”命名这款超级跑车的用意就在于传承8C 2300跑车的卓越性能表现，车名中的“Competizione”则是为了纪念1950年Fangio和zanardi这两位著名车手在举世闻名的“米兰英里赛(Mille Miglia)”上驾驶的那款6C 2500 Competizione赛车。
如今，8C Competizione凭借着迷人的设计风格，强悍的动力性能和极致的操控感受，让人们再一次想起了上个世纪50年代的赛车风情和阿尔法·罗密欧那份激情如火的赛车血统，这种对于历史的追溯，也许正是这款车刚一面市就大受好评的直接原因。
合作，完美无间
8C Competizione虽然挂上了阿尔法罗密欧的车标，可整部车却是由阿尔法一玛莎拉蒂跑车设计中心共同开发设计完成，同时这也是阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂携手合作的第一部作品。
2005年，菲亚特集团重组了旗下的几个品牌。这次重组把原来属于法拉利门下的玛莎拉蒂品牌，在商业运作上归纳得更靠拢菲亚特的另一个注重运动精神的高级轿跑车品牌——阿尔法·罗密欧。
在当时，这一举措被认为是法拉利抛弃了亏损的玛莎拉蒂，而菲亚特则是把一直在北美寻找出路的阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂一起放到了赌桌上。出乎意料的是，阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂在设计思路和产品风格上的一致性，却让这两个品牌同时焕发了活力。如今，已盈利的玛莎拉蒂和迅速走红的阿尔法罗密欧在跑车市场上已经拥有了更多的话语权。8CCompetizione的上市更是为这次完美无间的合作写下了浓墨重彩的一笔。
震撼，复古曲线
在2006年巴黎车展前，人们对于阿尔法罗密欧8C Competizione的猜测可谓是五花八门，2003年那款迷人的概念车究竟会以怎样的面容问世成为众人心目中最大的谜题。等到谜底揭晓的时候，人们才惊奇地发现，量产版保留了概念车所有令人惊奇的细节。
8C Competizione的车身线条部分，在阿尔法，玛莎拉蒂跑车设计中心的操刀之下，保留了历史的原味，由碳纤维打造的车身自车头经车侧，再延伸至车尾，简洁的车身线条，让整部赛车在保留了与50年代跑车相仿的造型之外，同时兼顾了符合空气力学的设计。如此一来，让车辆在高速行驶时，除了保持优雅柔美的身段外，在车身动态稳定方面，也会困气流流经车身所产生的下压力而有相当亮眼的表现。
充满复古浓情的车身线条，是8CCompetizione外观上给人最强烈的震撼，巧夺天工的造型足以媲美意大利跑车之王法拉利，耸立于车头前方的经典三角盾形“鬼面罩”立体徽标构造，成为8CCompetizione最显眼的身份象征。盾形徽标顶端向后朝发动机盖上拉出两道v字型折线，低斜的车头在内置三套投射灯组的椭圆形头灯衬托下，展现出典雅的跑车风格。
车头设计上除了采用传统的“鬼面罩”设计外，还配以多个进气孔，看上去极具进攻性。在车的尾部，则采用圆形尾灯和四排气孔设计，与车头设计相得益彰。
车侧曲线绝对是欣赏8C Comoetizione最美的角度，迷人的圆弧车顶及那道宛如雕刻大师以细腻刀工所凿出的侧腰线，将冰冷的金属钣金件刻划得有如一台艺术品般。自后轮拱上缘顺势拉高的后叶子板完美地与圆弧车顶与高耸车尾相互结合，简洁利落的车尾以两台LED圆形尾灯为设计主轴，外环并以镀铬边框来增加复古味，与后保险杠下方显现不凡性能实力的四出排气管、赛车式整流底板形成强烈对比。
你很难在全车造型圆润无比的8CCompetizione身上发现任何的棱角，不论那个角度看过去，都只能看到动人无比的弧形线条。事实上设计师将该车的弧线设计发挥到了极致，从车头到车尾的大波浪形造型，让人感觉该车没有任何突兀感，而你竟然感觉不到该车的弧线设计是人为的，因为它更像是天然生成的红色宝石。
沉醉，迷人空间
体验外观造型所带来的震撼之后，阿尔法罗密欧为8c competizione所铺陈出的内饰格局同样带来不小的感官刺激：大量采用高档皮革和类金属材质交相运用的车内空间，兼具一流的质感与做工，厚实的握把与盘辐采用镂空支柱设计的三辐平底式赛车方向盘，搭配赛车式金属踏板、独立双环仪表及右侧的金属控台面板，处处充斥着强烈竞技取向，营造出让人热血沸腾的视觉效果。而包覆性一流的跑车式座椅，更是采用碳纤维材质制成，并在椅面部分也融入复古的条纹车工与针 织布面，再加上排挡座靠近助手席座椅另设有一组金属扶手，使设计别具新意。
黑红双色的搭配风格永远是超级跑车不变的主题，典型的赛车颜色理念进一步提升了内部装饰必要的运动品质：大部分是黑色。然而，颜色也由淡色和深色，光亮和阴影所调和。能达到这样的效果自然少不了在用料方面的精心选择。
在平滑和粗糙结构的外表之间的对比，创造了一种独特的三维品质：驾驶舱结构和车椅的边沿部分——用铝和精心加工的毛皮制成——具有内在的水平结构，而这些材料构成了更宽大的、更规范的外表，其特征是光亮与阴影协调，碳质材料构成了品牌标志，后舱和地板、座椅中间的饰带，而门板则由有光泽的材料构成。
所有的这一切，让8c Competizione的内饰在复古和前卫中达到了一种和谐的统一。科技的力量与运动的激情同时由不同的材质来展现，恰好是阿尔法罗密欧最与众不同的元素。我不知道设计师们是如何做到这一点的，但是我知道假如你置身其中，除了震撼，别无形容。
跃动，运动之躯
采用碳纤维车架和双涡轮增压v8发动机，无疑为8C Competizione的华丽外表增加了更多的说服力——我不是花瓶!当然，这也是它受人瞩目的重要原因，阿尔法罗密欧的产品就是要带给人们驾驶快乐的!
8C Competizione，搭载了一台堪称目前阿尔法罗密欧旗下性能最强悍的4.7L v8发动机，这台与玛莎拉蒂合作开发的动力系统采用90度夹角设计，本体主要材质以铝合金为主，排气量则由玛莎拉蒂原型机的4.2L提高到现在的4.7L，于7000rpm时可爆发出惊人的450hp最大功率，而470Nm的最大扭矩则在4750rpm涌现，红线转速则设定在7500rpm。在连续可变气门正时技术的辅助下，2000rpm的低转速域即可发挥80％的扭矩输出，高转速设定则体现了车辆展现雄厚性能实力的意图。
该车搭载密齿比设定的6速手动变速器，在方向盘的后面有一套电脑控制的换挡系统。这套变速器能够提供精确的换挡反馈，并可根据不同的情况设定手动常规，手动运动，自动常规，自动运动和冰雪模式。这套变速系统与轻量化底盘结构搭配，让8C Competizione的性能实力足以挑战众多超跑。
底盘调校向来是阿尔法·罗密欧车系最为人称道之处，基于赛道上的苛刻试炼与精密校准，让8C Competizione成为一部极富驾驶乐趣的操控机器。底盘部分的双A臂悬架结构和刹车卡钳均采用铝合金材质制造，除了大幅减轻簧下负重之外，同时也让操控极限显著提升，配上前245/35 R20、后285/35 R20的超宽性能胎，赋予这款跑车优异的抓地表现。同时，阿尔法罗密欧最新的VDC技术(类似ESP＋TCS)的采用，让这款车在获得卓越驾驶乐趣的同时更加确保安全。
早在8C Competizione设计之初，阿尔法罗密欧便以打造一部独一无二的GT车型为终极目标。除了拥有流畅典雅的曲线外，还要能够兼顾缜密的空气力学设计，因为这对于性能跑车来说绝对是不可或缺的要素。正因如此，阿尔法罗密欧运用先进的风洞试验辅以计算机设计，对它进行了严格而繁复的测试工作。即便轻量化的车体结构有效提升了8C Competizione的整体刚性，不过在强悍的性能实力之外，仍须藉由优异的空气动力设计来提高操控稳定性。因此它采用类似法拉利车系的赛车式平整底盘设计，透过前保险杆下方的扰流翼将空气导入车身下方，高速状态能提供稳定车身的下压力，完全向超级跑车规格看齐。
可以预见，在意大利的逶迤山路之上，除了法拉利和兰博基尼，又将有一个新的速度机器来争奇斗艳，我甚至认为它将比F430更吸引眼球。
8C Competizione，体现了太纯粹的阿尔法罗密欧风格!不过这正是阿尔法罗密欧的想法，把自己的风格无限量地加强和渲染，才能成为永恒的经典浪漫。
阿尔法罗密欧已经正式对外销售8C Competizione，在欧洲的建议零售价为159300欧元。500台限量生产的稀有性，势必让这辆经典的复古作品，成为汽车收藏家眼中不可多得的瑰宝。其动感迷人的优雅曲线，加上绝佳的动力操控表现，将先进科技和复古时尚完美诠释，再次让世人见识到阿尔法·罗密欧这家意大利车厂巧夺天工的造车艺术。