很多时候，希望总是出现在绝望的边缘。正当迈凯轮依靠阿隆索与汉密尔顿的出色表现，轻松统治了半个赛季，赛季总冠军似乎已经唾手可得时，银箭车队发生的一系列内战事件，却让法拉利突然找到了转机。在托德的带领下，莱科宁与马萨开始为后半程的大翻盘增砖添瓦。土耳其站，法拉利双雄表现完美，包揽冠亚军，帮助车队拿下18分。而本站迈凯轮仅拿下10分，这意味着两队的差距进一步缩小。目前，尽管迈凯轮仍以11分的优势领先法拉利，但这支车队的头名位置现在已经显得岌岌可危。
　　
　　为了让车手更具有竞争实力，法拉利车队一直在酝酿F2007赛车的整体改进工作。土耳其站，他们的工作成果正式与世人见面，升级版的全新空气动力学套件，让赛车的平衡性显著增强，这为车队的胜利做了铺垫。
　　土耳其站的排位赛，依旧是两支车队轮番称雄的胶着状态。首节排位莱科宁最快，次节阿隆索获第一。在第三节的最后时刻，莱科宁、汉密尔顿、马萨、阿隆索开始不断刷新最快圈速。最后一圈的“终极对决”中，莱科宁发生失误，错过了冲击杆位的机会，而马萨则以0.1秒的优势险胜汉密尔顿，惊险地争得头名。莱科宁位列第三，阿隆索排到第四。
　　正赛当日，天空晴朗。两辆法拉利赛车都选择了软胎，来应对伊斯坦布尔赛道极端的弯道和坡度设计。与之形成鲜明对比的是，阿隆索与汉密尔顿都装备了硬胎，似乎迈凯轮对于赛车的下压力调校颇有信心。红灯熄灭，莱科宁的起步显得格外强劲，高速起步时轮眙与地面没有发生打滑，芬兰人立刻在进第一弯前超掉汉密尔顿。与此同时，身后的阿隆索则遭了殃，库比卡首先发难超过西班牙人，而后海
　　今年的比赛中，海德菲尔德与阿隆索之间的争斗频频发生，而德国人稳健的防守能力也总是令阿隆索头疼。本场比赛，阿隆索再次尝到了苦头。整整17圈遭受宝马的压制，直到海德菲尔德提前进站，迈凯轮运用短时进站策略，才帮助阿隆索摆脱了德国人。在这场比赛里，宝马车队的进站策略和轮胎策略都显得较为失败。首个进站高峰，库比卡进站，车队为他换上硬胎，出来后赛车在过弯时抓地力显得不足，影响了他的比赛节奏，在第二次进站高峰时(46圈)，波兰人已经落到8名开外。
　　全场比赛最大的意外发生在第42圈。汉密尔顿遭遇不幸，MP4－22赛车的右前轮突然爆胎。巧合的是，此时阿隆索正好进站，汉密尔顿勉强把车开入维修区，经过一个10秒的进站后才重新加入比赛，阿隆索借机升至第三。同时，海德菲尔德也轻松超越了汉密尔顿，后者落至第五位。不过，好在“小黑”心理素质过硬，继续良好的比赛状态，把第五名的成绩保持到最后，为车队拿下4分。
　　最终，马萨一骑绝尘拿下第一，莱科宁位列第二，阿隆索夺得第三登上领奖台。海德菲尔德第四，库比卡第八，两人一同为宝马贡献了6个积分。当然，比赛的主角还是法拉利与迈凯轮，法拉利本站的胜利，为最后5站比赛中赛季总冠军的争夺，增加了更多悬念。