论文部分内容阅读
【摘 要】 铁路桥梁是我们整个铁路网络非常重要不可或缺的部分，如果这部分出现问题，将会对整个铁路网络的畅通产生不可估计的影响。而影响到铁路混凝土桥梁的耐久性和使用效率，主要是铁路桥梁的防水涂层的施工质量所导致的，这也会很大程度上的影响到的客运的安全。本文详细阐述了铁路桥梁桥面防水层施工技术的相关要点，希望能给广大铁路建设工作带来一些帮助。
【关键词】 铁路桥梁；桥面；防水层；施工技术
近年来，我国修建的铁路无论是设计标准还是施工工艺，就其总体水平而言都有显著的提高，但还是存在不同程度上的一些损坏情况。其中最常见，危害最大的就是产生的渗水现象所造成的损害。当前的铁路桥梁路面多属于沥青路面，由于其具有较高的孔隙率，缺少防水的作用，于是就导致水的渗入和滞留，在温度和荷載综合作用下，不仅造成坑槽破坏和面层的剥落、松散，还会造成强度降低、基层软化，进而诱发更加严重的面层破坏。除此之外，在修建铁路中，各式各样的桥梁在建设的总里程中占有相当部分比例，在实际工程中，也经常会出现桥面板破碎、桥面渗水、铺装层剥落等问题。有相关的研究表明，造成这些破坏最重要的原因之一是由于水的渗入，因此，为防止渗水，提高抗滑能力、及抵抗震动变形的功能性要求，一般都在桥面铺装层间设置防水层，保证桥面混凝土铺装层与桥面沥青铺装层的粘结。
一、聚脲弹性体简介
喷涂聚脲弹性体是继高固体分涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低（无）污染涂料之后，为适应环保需求而开发的一种新型无溶剂、无污染涂料。
聚脲弹性体（SPUA）是由多异氰酸酯（MDI），聚醚多元醇（R-OH），端氨基聚醚和扩链剂组成的嵌段聚合物。由双组分构成，其中A组份是是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物，R组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的含有少量颜料及分散助剂的混合物，但不得含有任何羟基成分和催化剂（见表1）。
表1 典型硬颀SPLUA材料配方
其反应原理及基本配方如下：
由于端氨基聚醚、异氰酸酯化学活性极高，混合后快速反应致使粘度迅速增大，如果没有适当的输送、计量、混合、雾化和清洗设备，这一反应将是无法控制，所以喷涂聚脲弹性体需要有专业的喷涂设备，这一点完全不同于其它的涂料施工。喷涂设备主要由主机、喷枪、空压机等组成（见图一）
图1 喷涂设备
二、聚脲防水层防水层施工工艺
聚脲防水层整体施工顺序为：梁面处理+底涂+修补腻子+底涂+聚脲喷涂。
（1）梁面处理
在桥梁梁面的防水层中，砼基层是支撑层，支撑层对聚脲防水层和桥面之间粘结的永久性和喷涂层的密实度的质量有很大的影响。进行防水层工程施工之前，对基层的砼要做好质量控制，对其平整度、强度、洁净度等的质量都要进行分析，保证质量合格才能进行施工。对出现质量问题的基层，松散颗粒、表面浮浆、油污和基层脱模剂，要进行清除，确定相应的锚定点，增强基层与聚脲防水层之间粘合的强度，对梁面表面不平整的地方要进行打磨，保证打磨的质量和强度，要保证双向梁端的伸缩缝平滑，不能出现积水现象。
对桥梁梁面进行清洁的过程中，要选用合适的设备进行检查，保证做好吸尘、清除浮浆、要保证各项系统的正常运行，采用可回收的抛丸机能够保证对原有的梁面平整度部进行破坏，但是处理的效果不是很细腻，防护墙的墙根等要用打磨平清理平整，注意不能出现打磨的沟痕。
进行II型梁施工时，由于砼的材质化学纤维，受搅拌时间的影响，再加上施工工艺的原因，容易出现纤维结团的现象
砼整体效果不如普通砼好，抛丸施工选择重抛（SP4-SP5），并清理结团纤维，将较大孔洞进行修补封闭。
（2）聚脲防水涂料的施工顺序
在底涂表干后24小时内，进行聚脲喷涂。首先对材料进行预热，根据A、B组不同的黏度对预热温度（55-65）进行设置，喷涂压力22-25MPa，B组分配备搅拌器。对已施工的防水层和剪力齿槽、侧向挡块、防护墙、伸缩缝等不需喷涂的梁面进行遮挡。进行试喷和压力调整，以三遍（三遍顺序为一横一纵再一横，可有效减小层叠感和封闭针孔）喷涂达到2mm膜厚，连续施工，每片梁喷涂的时间不宜超过3小时。喷涂每枪搭接1/2，横向移动3.25米宽。喷涂面与喷枪之间的距离为60cm，且保持垂直。搭接和修补处应进行打磨和用溶剂进行表面软化，进行涂层间处理。
（3）施工注意事项
1、为对喷涂防水体系的形成过程进行良好的控制，喷涂施工设备应具有：物料混合均匀、计量准确、输送平稳、雾化良好等基本要求。
2、聚脲施工前应保证基层温度高于露点温度3℃。
3、由于梁端有剪力钉影响，所以，聚脲防水涂料应该以人工喷涂为主。
4、对桥面的防护墙、泄水孔、侧向挡块及裂缝等应做特殊处理。
5、在对桥面喷涂聚脲防水材料进行连续施工的过程中，为了防止发生卷边现象，应对其梁端处做收边处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平。
6、在进行喷涂的过程中，一旦出现任何的异常现象发生，应对作业进行立即停止，检查并排除故障后才可继续施工。
三、脂肪族聚氨酯面层施工
为了做好防粉化、防紫外线老化、耐磨、防装饰变色、保护下层聚脲防水层不受阳光破坏等效果，因此，在涂装脂肪族聚氨酯面层在桥面暴露部位的聚脲防水涂料表面。
（1）宜在脂肪族聚氨酯面层聚脲防水层施工完毕后6小时内完成，保证聚脲防水层和面层之间的连接良好。
（2）在对脂肪族聚氨酯面层进行施工之前，为保证聚脲防水层表面无灰尘、干燥、油污和其他污染物等情况，应对相关区域内的聚脲防水层表面进行清洁处理；如果聚脲防水层施工的间隔时间超出规定时，应对现场做粘结拉拔试验后或采用专用搭接粘结剂做预处理而确定。 （3）可采用喷涂工艺或辊涂，边角沟槽辅以涂刷施工等方式对脂肪族聚氨酯面层进行施工。
（4）在防水层前施工后续，为保证原有防水层表面干燥、清洁、无油污及其他污染物，因此，对防水层边缘已施工的20cm宽度内的涂层表面进行清洁处理。
（5）对施工完成后的防水层应进行有效的保护，如尖锐物、电焊的滑动与撬棍、撞击等的外力损伤。施工机械以及其他车辆在确保梁面无异物、石子等杂物的条件下通行。
四、防水层的施工监理要点
由于桥梁防水层的施工在整个工程中，占着很小的施工投资比例，该施工又是在工程接近尾声时才开始的。所以在施工管理上存在着不够重视，技术人员轻视的漏洞，报验程序和检测方法不健全的现象，再受到施工工期等方面的因素，监理工程师未发现，从而就很容易忽视对防水层工程的施工。在防水层的控制过程之中，提倡积极监理、规范监理、主动监理、程序化监理。在必须旁站的关键项目中列入桥面防水层的施工监理，在条件允许的情况下，以便施工、监理时有据可依，可详细阐述桥涵施工技术规范中关于桥面防水层的施工。确实保障桥面防水的使用性能及施工质量，达到防止桥面面层出现破坏的效果。
防水层实测项目存在现场检测手段未完善的现实情况，容易造成只对原材料的试验结果重视而对现场施工工艺控制情况的忽略。
为防止施工单位偷工减料，加强监理旁站。从实际施工情况来看，存在施工单位减少喷涂遍数，不按要求进行防水层施工的现象。从而直接影响桥面通行的耐久性及桥面使用的寿命，因此，防水层的施工在桥梁中占据着极其重要的地位，应予以足够的重视。
从监理方面讲，加强防水层内业资料管理是非常关键的一项工作，除了应该做好现场施工记录和监理旁站工作外，在内业资料表格中也应要求体现出施工中的真实可靠的的检测数据。
五、结语
总而言之，铁路桥梁桥面防水层是桥面铺装的重要组成部分，是桥梁上部梁板的重要保护层，桥面防水层的使用寿命在某种程度上对桥梁使用寿命起到重要作用。因此，在铁路桥梁桥面防水层的施工过程中，应注重桥梁的使用效率和耐久性，对施工质量进行严格的控制与管理，从而保证客运的安全性。
參考文献：
[1]何春萍.高速铁路隧道防排水施工技术山.城市建设理论研究（电子版），2012.
[2]陈健，王蓬.探讨桥梁防水层施工技术及质量控制[J].城市建设理论研究：电子版，2011（21）.
[3]曾兴森.浅议桥梁桥面防水层施工[J].民营科技，2012（5）.
[4]张少辉，王定明.浅析桥面防水层的施工[J].科技致富向导.2011（26）：36.
[5]周杰.桥梁工程中桥面防水层施工及质量检测探讨[J].科技信息，2012.29.
【关键词】 铁路桥梁；桥面；防水层；施工技术
近年来，我国修建的铁路无论是设计标准还是施工工艺，就其总体水平而言都有显著的提高，但还是存在不同程度上的一些损坏情况。其中最常见，危害最大的就是产生的渗水现象所造成的损害。当前的铁路桥梁路面多属于沥青路面，由于其具有较高的孔隙率，缺少防水的作用，于是就导致水的渗入和滞留，在温度和荷載综合作用下，不仅造成坑槽破坏和面层的剥落、松散，还会造成强度降低、基层软化，进而诱发更加严重的面层破坏。除此之外，在修建铁路中，各式各样的桥梁在建设的总里程中占有相当部分比例，在实际工程中，也经常会出现桥面板破碎、桥面渗水、铺装层剥落等问题。有相关的研究表明，造成这些破坏最重要的原因之一是由于水的渗入，因此，为防止渗水，提高抗滑能力、及抵抗震动变形的功能性要求，一般都在桥面铺装层间设置防水层，保证桥面混凝土铺装层与桥面沥青铺装层的粘结。
一、聚脲弹性体简介
喷涂聚脲弹性体是继高固体分涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低（无）污染涂料之后，为适应环保需求而开发的一种新型无溶剂、无污染涂料。
聚脲弹性体（SPUA）是由多异氰酸酯（MDI），聚醚多元醇（R-OH），端氨基聚醚和扩链剂组成的嵌段聚合物。由双组分构成，其中A组份是是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物，R组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的含有少量颜料及分散助剂的混合物，但不得含有任何羟基成分和催化剂（见表1）。
表1 典型硬颀SPLUA材料配方
其反应原理及基本配方如下：
由于端氨基聚醚、异氰酸酯化学活性极高，混合后快速反应致使粘度迅速增大，如果没有适当的输送、计量、混合、雾化和清洗设备，这一反应将是无法控制，所以喷涂聚脲弹性体需要有专业的喷涂设备，这一点完全不同于其它的涂料施工。喷涂设备主要由主机、喷枪、空压机等组成（见图一）
图1 喷涂设备
二、聚脲防水层防水层施工工艺
聚脲防水层整体施工顺序为：梁面处理+底涂+修补腻子+底涂+聚脲喷涂。
（1）梁面处理
在桥梁梁面的防水层中，砼基层是支撑层，支撑层对聚脲防水层和桥面之间粘结的永久性和喷涂层的密实度的质量有很大的影响。进行防水层工程施工之前，对基层的砼要做好质量控制，对其平整度、强度、洁净度等的质量都要进行分析，保证质量合格才能进行施工。对出现质量问题的基层，松散颗粒、表面浮浆、油污和基层脱模剂，要进行清除，确定相应的锚定点，增强基层与聚脲防水层之间粘合的强度，对梁面表面不平整的地方要进行打磨，保证打磨的质量和强度，要保证双向梁端的伸缩缝平滑，不能出现积水现象。
对桥梁梁面进行清洁的过程中，要选用合适的设备进行检查，保证做好吸尘、清除浮浆、要保证各项系统的正常运行，采用可回收的抛丸机能够保证对原有的梁面平整度部进行破坏，但是处理的效果不是很细腻，防护墙的墙根等要用打磨平清理平整，注意不能出现打磨的沟痕。
进行II型梁施工时，由于砼的材质化学纤维，受搅拌时间的影响，再加上施工工艺的原因，容易出现纤维结团的现象
砼整体效果不如普通砼好，抛丸施工选择重抛（SP4-SP5），并清理结团纤维，将较大孔洞进行修补封闭。
（2）聚脲防水涂料的施工顺序
在底涂表干后24小时内，进行聚脲喷涂。首先对材料进行预热，根据A、B组不同的黏度对预热温度（55-65）进行设置，喷涂压力22-25MPa，B组分配备搅拌器。对已施工的防水层和剪力齿槽、侧向挡块、防护墙、伸缩缝等不需喷涂的梁面进行遮挡。进行试喷和压力调整，以三遍（三遍顺序为一横一纵再一横，可有效减小层叠感和封闭针孔）喷涂达到2mm膜厚，连续施工，每片梁喷涂的时间不宜超过3小时。喷涂每枪搭接1/2，横向移动3.25米宽。喷涂面与喷枪之间的距离为60cm，且保持垂直。搭接和修补处应进行打磨和用溶剂进行表面软化，进行涂层间处理。
（3）施工注意事项
1、为对喷涂防水体系的形成过程进行良好的控制，喷涂施工设备应具有：物料混合均匀、计量准确、输送平稳、雾化良好等基本要求。
2、聚脲施工前应保证基层温度高于露点温度3℃。
3、由于梁端有剪力钉影响，所以，聚脲防水涂料应该以人工喷涂为主。
4、对桥面的防护墙、泄水孔、侧向挡块及裂缝等应做特殊处理。
5、在对桥面喷涂聚脲防水材料进行连续施工的过程中，为了防止发生卷边现象，应对其梁端处做收边处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平。
6、在进行喷涂的过程中，一旦出现任何的异常现象发生，应对作业进行立即停止，检查并排除故障后才可继续施工。
三、脂肪族聚氨酯面层施工
为了做好防粉化、防紫外线老化、耐磨、防装饰变色、保护下层聚脲防水层不受阳光破坏等效果，因此，在涂装脂肪族聚氨酯面层在桥面暴露部位的聚脲防水涂料表面。
（1）宜在脂肪族聚氨酯面层聚脲防水层施工完毕后6小时内完成，保证聚脲防水层和面层之间的连接良好。
（2）在对脂肪族聚氨酯面层进行施工之前，为保证聚脲防水层表面无灰尘、干燥、油污和其他污染物等情况，应对相关区域内的聚脲防水层表面进行清洁处理；如果聚脲防水层施工的间隔时间超出规定时，应对现场做粘结拉拔试验后或采用专用搭接粘结剂做预处理而确定。 （3）可采用喷涂工艺或辊涂，边角沟槽辅以涂刷施工等方式对脂肪族聚氨酯面层进行施工。
（4）在防水层前施工后续，为保证原有防水层表面干燥、清洁、无油污及其他污染物，因此，对防水层边缘已施工的20cm宽度内的涂层表面进行清洁处理。
（5）对施工完成后的防水层应进行有效的保护，如尖锐物、电焊的滑动与撬棍、撞击等的外力损伤。施工机械以及其他车辆在确保梁面无异物、石子等杂物的条件下通行。
四、防水层的施工监理要点
由于桥梁防水层的施工在整个工程中，占着很小的施工投资比例，该施工又是在工程接近尾声时才开始的。所以在施工管理上存在着不够重视，技术人员轻视的漏洞，报验程序和检测方法不健全的现象，再受到施工工期等方面的因素，监理工程师未发现，从而就很容易忽视对防水层工程的施工。在防水层的控制过程之中，提倡积极监理、规范监理、主动监理、程序化监理。在必须旁站的关键项目中列入桥面防水层的施工监理，在条件允许的情况下，以便施工、监理时有据可依，可详细阐述桥涵施工技术规范中关于桥面防水层的施工。确实保障桥面防水的使用性能及施工质量，达到防止桥面面层出现破坏的效果。
防水层实测项目存在现场检测手段未完善的现实情况，容易造成只对原材料的试验结果重视而对现场施工工艺控制情况的忽略。
为防止施工单位偷工减料，加强监理旁站。从实际施工情况来看，存在施工单位减少喷涂遍数，不按要求进行防水层施工的现象。从而直接影响桥面通行的耐久性及桥面使用的寿命，因此，防水层的施工在桥梁中占据着极其重要的地位，应予以足够的重视。
从监理方面讲，加强防水层内业资料管理是非常关键的一项工作，除了应该做好现场施工记录和监理旁站工作外，在内业资料表格中也应要求体现出施工中的真实可靠的的检测数据。
五、结语
总而言之，铁路桥梁桥面防水层是桥面铺装的重要组成部分，是桥梁上部梁板的重要保护层，桥面防水层的使用寿命在某种程度上对桥梁使用寿命起到重要作用。因此，在铁路桥梁桥面防水层的施工过程中，应注重桥梁的使用效率和耐久性，对施工质量进行严格的控制与管理，从而保证客运的安全性。
參考文献：
[1]何春萍.高速铁路隧道防排水施工技术山.城市建设理论研究（电子版），2012.
[2]陈健，王蓬.探讨桥梁防水层施工技术及质量控制[J].城市建设理论研究：电子版，2011（21）.
[3]曾兴森.浅议桥梁桥面防水层施工[J].民营科技，2012（5）.
[4]张少辉，王定明.浅析桥面防水层的施工[J].科技致富向导.2011（26）：36.
[5]周杰.桥梁工程中桥面防水层施工及质量检测探讨[J].科技信息，2012.29.