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摘 要：在对公路实施施工过程中，经常会产生塌陷，为了对该问题进行控制，施工单位应对低填浅挖路基施工技术进行研究。在此基础上，本文先对当前公路施工的主要问题进行分析，并对低填浅挖路基施工技术进行总结，最后以实验为依据，对其应用效果进行分析，旨在为今后施工提供借鉴。
关键词：公路施工;施工技术应用;低填浅挖路基
0 引言
低填浅挖路基施工本质是一种岩土施工技术，其可以有效的将浅挖和低填融合为一体。当路基填埋高度不超过2.5 m时，应以公路路基、路床以及路面等因素为基础，对路基进行低填施工;在对公路路基进行挖方施工过程中，施工单位应以公路含水情况、渗透情况、压实度以及土质情况等地下情况为基础，对挖方深浅进行确定，通常浅挖的深度应不超过公路路床厚度。低填浅挖技术具有稳定性高、路基承载力高、质量好以及施工效率高等优点，在目前公路路基施工过程应用较为广泛。本文以低填浅挖路基施工技术为基础，对公路施工方法实施改进，旨在为今后公路路基施工提供借鉴。
1 公路施工过程中存在的主要问题
到目前为止，在对公路实施施工过程中，其存在的问题主要有：
（1）在使用传统施工方法对公路路基实施施工过程中，具有施工质量较低等问题，由于其土质质量不符合要求，会使路基承载力受到严重影响。尤其在对软土路基进行施工过程中，由于结构力学性能以及稳定性不符合要求，路基通常会产生塌陷以及裂缝等问题，从而使公路整体质量受到影响。
（2）公路路面沥青铺设过程中存在的问题。在使用传统方式对路面沥青实施施工过程中，由于配合比不符合要求，会导致公路路面产生翻浆、坑槽、松散以及裂缝等问题，使公路使用寿命受到严重影响。除此之外，传统铺设过程往往为人工铺设，不利于施工效率的提高。
（3）在对路基进行碾压过程中，由于碾压次数不符合要求，导致路面出现不平整等问题。
上述几种公路路基中存在的问题，不但会使公路施工质量受到影响，还会使工程安全性受到严重影响，因此施工单位应对施工方法进行完善和改良，使公路施工质量进一步提高。
2 以低填浅挖路基施工技术为基础的公路施工方法
2.1 对公路路基实施施工的主要方法
在对公路路基实施施工过程中，主要使用低填浅挖技术对路基实施施工，主要施工内容有：
（1）对公路路基进行浅挖施工。为了使公路路基承载力进一步提高，施工单位应先对施工区域中的岩土加以处理，对原有岩土材料进行挖掘，避免路基中存在石块或软土，通常路基横断面挖掘范围应比路基坡脚线宽1.5 m，且在实施路基浅挖施工时，应确保一次完成。为了使浅挖深度进一步提高通常应采用人工方式进行挖方施工，在实施挖方之前，施工单位应以岩土重度、车轮荷载力为基础，对挖方深度进行计算，其计算公式为：
（1）
其中：公路路基的岩土重度系数值为β，通常取值为0.2;公路路基岩土重度为P;公路车轮车载系数值为n，通常取值为0.5;公路车轮最大荷载力为K，单位为kN;公路路基浅挖深度为Z，单位为m。
在路基施工过程中，对其填充材料以及刚度的要求相对较高，因此施工单位必须以公式（1）为基础，对公路路基浅挖深度进行仔细计算，通常实际值应比理论计算值大0.2 m，使公路路基施工质量进一步提高。完成公路路基浅挖深度计算之后，施工单位还应以该数值为依据，对人工开挖方案进行编制，通常应采用先外后内的顺序进行施工，锹具为其重要施工工具，在开挖过程中，应在指定地点对方挖出的岩土材料，使施工更加有序。
（2）对公路路基实施低填施工。完成路基挖方施工后，施工人员应使用填方材料对路基进行填充，公路路基承载力与填方材料质量息息相关，因此应选择土质细腻且硬度较高的材料作为填方材料，为了提高资源的利用率，施工单位可以筛选挖出的岩土材料，将直径范围为65 μm～75 μm的沙土筛选出，作为第一层填充材料进行填充施工，第二层填充材料通常为施工现场附近的河砂，该河砂中含泥量应大于70%，使施工成本进一步降低。在对公路路基进行低填施工过程中，通常应采用人工方式进行施工，施工人员应在路基表面均匀的铺设第一层填充材料，填充厚度应为0.7 m～0.9 m，并使用机械对其进行压实处理，随后在第一层填充材料上方铺设第二层填充材料，厚度应为1.0 m～1.3 m，并使用机械对其进行压实处理，通常低填路基的高度应与地面相平，使公路路基施工质量进一步提高。
2.2 对公路路面沥青进行铺设和碾压施工
完成路基施工后，施工单位应对路面进行施工处理，当前常用的路面施工材料为沥青，该种材料具有易获取、成本低等特点，使用该种材料对路面施工，具有易护理、施工简单、行车舒适、坚实以及平坦等特点。但是在对沥青材料进行配制过程中，为了使公路路面施工质量进一步提高，施工单位应对沥青混合料配比进行严格设计，精准实施。
3 实验论证
以某公路建设过程为依据，对其进行实验，该工程高度为1.5 m，宽度为20 m，长度为2 km，其中1 km采用传统方式实施施工，剩余1 km采用低填浅挖方式对路基进行施工。施工过程中的机械主要有GJ-02挖掘机和HGF-5606 型号压路机，在对公路路基进行浅挖施工时，主要借助GJ-02 挖掘机，浅挖深度为0.4 m，其施工时的回转速度应为1.25 rmp，回填完成后，使用HGF-5606 型号压路机对路基实施压实施工。施工结束后，施工单位应选择10辆重型汽车对路面进行测试，测试时间为1周，并对其沉降量进行记录，根据相关规范可知，公路路面每天下沉量应低于30 mm，以此标准为基础，对两种施工方式的实验结果进行对比分析得到如下结论：使用低填浅挖施工方式对公路实施施工，路面一周内每天的平均下沉量为0.816 mm，符合规范要求。而使用传统施工方式对公路进行施工，其路面一周内每天平均下沉量为10.364 mm，也符合规范要求，但是与低填浅挖施工方式相比，该值相对较大。这主要是因为使用低填浅挖技术对路基进行施工，可以使每层路基的抗压强度和稳定性进一步提高，与此同时，由于该中施工方式可以使沥青材料路面的力学性能进一步提高，可以达到缓解路面下沉的目的，由此可知，在对公路工程实施施工过程中，相较于传统的施工模式，低填浅挖路基施工技术具有较高的可行性和适用性，可以使公路施工质量进一步提高。
4 结语
在经济发展的过程中，公路施工規模越来越大，到目前为止，公路施工中仍存在大量的问题，为了使这些问题进一步解决，施工单位可以以低填浅挖技术为基础，制定合理的施工方案对公路进行施工。在使用低填浅挖路基施工技术过程中，施工单位应对低填施工过程中的填土材料进行合理选择，以科学的计算方式对浅挖深度进行计算，还应对沥青材料配比进行控制，提高路面碾压质量，使施工质量进一步提高。本文以实例为基础，对比传统施工方式和低填浅挖施工方式之间的差异，可知低填浅挖施工方式可以使公路工程的力学性能和质量进一步提高，因此施工单位应对传统施工方式加以改进，提高道路施工质量，为今后公路施工奠定基础。
参考文献：
[1]苏晋东.数字化技术在高速公路施工中的应用探索——以山西太原某高速公路项目为例[J].四川建材，2020（9）：159-160.
[2]杨才金，白雪敏.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用策略[J].公路交通科技（应用技术版），2020（7）：65-67.
关键词：公路施工;施工技术应用;低填浅挖路基
0 引言
低填浅挖路基施工本质是一种岩土施工技术，其可以有效的将浅挖和低填融合为一体。当路基填埋高度不超过2.5 m时，应以公路路基、路床以及路面等因素为基础，对路基进行低填施工;在对公路路基进行挖方施工过程中，施工单位应以公路含水情况、渗透情况、压实度以及土质情况等地下情况为基础，对挖方深浅进行确定，通常浅挖的深度应不超过公路路床厚度。低填浅挖技术具有稳定性高、路基承载力高、质量好以及施工效率高等优点，在目前公路路基施工过程应用较为广泛。本文以低填浅挖路基施工技术为基础，对公路施工方法实施改进，旨在为今后公路路基施工提供借鉴。
1 公路施工过程中存在的主要问题
到目前为止，在对公路实施施工过程中，其存在的问题主要有：
（1）在使用传统施工方法对公路路基实施施工过程中，具有施工质量较低等问题，由于其土质质量不符合要求，会使路基承载力受到严重影响。尤其在对软土路基进行施工过程中，由于结构力学性能以及稳定性不符合要求，路基通常会产生塌陷以及裂缝等问题，从而使公路整体质量受到影响。
（2）公路路面沥青铺设过程中存在的问题。在使用传统方式对路面沥青实施施工过程中，由于配合比不符合要求，会导致公路路面产生翻浆、坑槽、松散以及裂缝等问题，使公路使用寿命受到严重影响。除此之外，传统铺设过程往往为人工铺设，不利于施工效率的提高。
（3）在对路基进行碾压过程中，由于碾压次数不符合要求，导致路面出现不平整等问题。
上述几种公路路基中存在的问题，不但会使公路施工质量受到影响，还会使工程安全性受到严重影响，因此施工单位应对施工方法进行完善和改良，使公路施工质量进一步提高。
2 以低填浅挖路基施工技术为基础的公路施工方法
2.1 对公路路基实施施工的主要方法
在对公路路基实施施工过程中，主要使用低填浅挖技术对路基实施施工，主要施工内容有：
（1）对公路路基进行浅挖施工。为了使公路路基承载力进一步提高，施工单位应先对施工区域中的岩土加以处理，对原有岩土材料进行挖掘，避免路基中存在石块或软土，通常路基横断面挖掘范围应比路基坡脚线宽1.5 m，且在实施路基浅挖施工时，应确保一次完成。为了使浅挖深度进一步提高通常应采用人工方式进行挖方施工，在实施挖方之前，施工单位应以岩土重度、车轮荷载力为基础，对挖方深度进行计算，其计算公式为：
（1）
其中：公路路基的岩土重度系数值为β，通常取值为0.2;公路路基岩土重度为P;公路车轮车载系数值为n，通常取值为0.5;公路车轮最大荷载力为K，单位为kN;公路路基浅挖深度为Z，单位为m。
在路基施工过程中，对其填充材料以及刚度的要求相对较高，因此施工单位必须以公式（1）为基础，对公路路基浅挖深度进行仔细计算，通常实际值应比理论计算值大0.2 m，使公路路基施工质量进一步提高。完成公路路基浅挖深度计算之后，施工单位还应以该数值为依据，对人工开挖方案进行编制，通常应采用先外后内的顺序进行施工，锹具为其重要施工工具，在开挖过程中，应在指定地点对方挖出的岩土材料，使施工更加有序。
（2）对公路路基实施低填施工。完成路基挖方施工后，施工人员应使用填方材料对路基进行填充，公路路基承载力与填方材料质量息息相关，因此应选择土质细腻且硬度较高的材料作为填方材料，为了提高资源的利用率，施工单位可以筛选挖出的岩土材料，将直径范围为65 μm～75 μm的沙土筛选出，作为第一层填充材料进行填充施工，第二层填充材料通常为施工现场附近的河砂，该河砂中含泥量应大于70%，使施工成本进一步降低。在对公路路基进行低填施工过程中，通常应采用人工方式进行施工，施工人员应在路基表面均匀的铺设第一层填充材料，填充厚度应为0.7 m～0.9 m，并使用机械对其进行压实处理，随后在第一层填充材料上方铺设第二层填充材料，厚度应为1.0 m～1.3 m，并使用机械对其进行压实处理，通常低填路基的高度应与地面相平，使公路路基施工质量进一步提高。
2.2 对公路路面沥青进行铺设和碾压施工
完成路基施工后，施工单位应对路面进行施工处理，当前常用的路面施工材料为沥青，该种材料具有易获取、成本低等特点，使用该种材料对路面施工，具有易护理、施工简单、行车舒适、坚实以及平坦等特点。但是在对沥青材料进行配制过程中，为了使公路路面施工质量进一步提高，施工单位应对沥青混合料配比进行严格设计，精准实施。
3 实验论证
以某公路建设过程为依据，对其进行实验，该工程高度为1.5 m，宽度为20 m，长度为2 km，其中1 km采用传统方式实施施工，剩余1 km采用低填浅挖方式对路基进行施工。施工过程中的机械主要有GJ-02挖掘机和HGF-5606 型号压路机，在对公路路基进行浅挖施工时，主要借助GJ-02 挖掘机，浅挖深度为0.4 m，其施工时的回转速度应为1.25 rmp，回填完成后，使用HGF-5606 型号压路机对路基实施压实施工。施工结束后，施工单位应选择10辆重型汽车对路面进行测试，测试时间为1周，并对其沉降量进行记录，根据相关规范可知，公路路面每天下沉量应低于30 mm，以此标准为基础，对两种施工方式的实验结果进行对比分析得到如下结论：使用低填浅挖施工方式对公路实施施工，路面一周内每天的平均下沉量为0.816 mm，符合规范要求。而使用传统施工方式对公路进行施工，其路面一周内每天平均下沉量为10.364 mm，也符合规范要求，但是与低填浅挖施工方式相比，该值相对较大。这主要是因为使用低填浅挖技术对路基进行施工，可以使每层路基的抗压强度和稳定性进一步提高，与此同时，由于该中施工方式可以使沥青材料路面的力学性能进一步提高，可以达到缓解路面下沉的目的，由此可知，在对公路工程实施施工过程中，相较于传统的施工模式，低填浅挖路基施工技术具有较高的可行性和适用性，可以使公路施工质量进一步提高。
4 结语
在经济发展的过程中，公路施工規模越来越大，到目前为止，公路施工中仍存在大量的问题，为了使这些问题进一步解决，施工单位可以以低填浅挖技术为基础，制定合理的施工方案对公路进行施工。在使用低填浅挖路基施工技术过程中，施工单位应对低填施工过程中的填土材料进行合理选择，以科学的计算方式对浅挖深度进行计算，还应对沥青材料配比进行控制，提高路面碾压质量，使施工质量进一步提高。本文以实例为基础，对比传统施工方式和低填浅挖施工方式之间的差异，可知低填浅挖施工方式可以使公路工程的力学性能和质量进一步提高，因此施工单位应对传统施工方式加以改进，提高道路施工质量，为今后公路施工奠定基础。
参考文献：
[1]苏晋东.数字化技术在高速公路施工中的应用探索——以山西太原某高速公路项目为例[J].四川建材，2020（9）：159-160.
[2]杨才金，白雪敏.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用策略[J].公路交通科技（应用技术版），2020（7）：65-67.