论文部分内容阅读
这是3年前开着08款奔驰GL 450去洗车时被问到的一个问题。当时因为赶着去拍摄场地，所以草草地撂下一句“个人喜好不同”便离开了。事后回想起来，这其实是个挺有意思的问题，也是个很严肃的问题。
尽管从个头上来说，与保时捷卡宴处在同一个级别的车型应该是奔驰ML级。同样为百万元的SUV车型，但奔驰GL从面世之初就有些被边缘化的意思：庞大的体形以及7个座位的设计，超出了许多三口之家的接受范围；内部设计虽不庸俗，但也称不上精细；越野性能和公路性能都不错，但终归不是一款“纯种”越野车，也似乎不沾豪华SUV的边儿。如此多的“不伦不类”，使任何人都更有理由选择一辆价格相当的保时捷卡宴或是其他。
在被边缘化之后，奔驰GL同样避免不了落入一些好事之人刨根问底式地质疑中——这款车的开发初衷到底是什么？其实答案很简单：奔驰GL当年是为北美市场量身定做的。“北美”这个词在汽车领域拥有特殊的含义——不拘小节、大大咧咧、粗犷的线条、暴露的肌肉、V8发动机，所有的这些特征，奔驰GL全部符合。若是将奔驰GL放入满是凯雷德、领航员等全尺寸SUV的车队中，也不会显得那般“鹤立鸡群”了。
但当初GL的第一张图纸毕竟是出自奔驰，尽管在很多方面迎合了北美市场的消费习惯，在GL身上，我们还是能够找出许多日耳曼人对于机械的那种特殊的理解。奔驰GL 450的车身长度为5099mm，比传统意义上的全尺寸SUV短一些，1920mm的身高也比其他全尺寸SUV略低。略小的身材使奔驰GL 450比凯雷德、领航员等车型显得更加精致。除此之外，奔驰对于GL 450车身细节之处的打磨也显得比其他大型SUV更细心一些，比如贯穿全身的镀铬饰条。
原本是想为那些不拘小节的食客做一道大菜，但在制作过程中却因为自己一贯的做菜风格增加了许多看似不必要的开胃小碟，这种形容对于奔驰GL 450来说也许最为贴切。先不管北美的消费者对这些“开胃小碟”是否买账，德国人对他们的这种做法倒是有些乐此不疲。因为从2011款奔驰GL 450身上，我们能够看出奔驰对于这款车的外形非常满意，并且继续在一些看似无关痛痒的细节上苦下功夫。
认识奔驰GL 450的内饰同样需要时刻牢记这是一款为北美消费者量身打造的车型，不管是与奔驰品牌其他级别车型相比，还是与其他百万元级别的SUV相比，奔驰GL 450的内饰都有些让人提不起兴趣。简洁的内部配色、中规中矩的转向盘、简单的几个空调出风口，这样的内饰平淡且乏味，也许只有中控台上密密麻麻的按钮还在提醒我们这是一款“高级货”。
但是奔驰GL 450拥有北美消费者最喜欢的特征——宽敞的空间。相比奥迪Q7、宝马X5等7座SUV，奔驰GL 450的7个座位来得更加实在，除了第一排和第二排座椅宽敞舒适之外，第三排座椅同样非常舒适。专门为第三排乘员设置的车顶天窗便是最好的证明。若将第三排座椅折叠起来，奔驰GL 450便拥有1240L的载货能力；若是将第二排座椅折叠起来，车内储物空间能达到2300L。
外形不够吸引人，内饰提不起兴趣，但这并不意味着奔驰GL 450一无是处。这个大块头最有价值、也是最吸引人的地方在于其看不见、摸不着，但尝试过一次便会很难忘记的硬实力。
在奔驰GL 450宽大的发动机舱内，躺着一台4.7L V8发动机。250kW和460N•m的功率和转矩应付重达2.4吨的车身丝毫不成问题。其官方0~100km/h加速时间7.2s便是最好的证明，这个成绩与有“钢炮”之称的高尔夫GTI相当，235km/h的最高车速也让人有些不太敢相信。与这台发动机相匹配的是一款名为“7G Tronic”的7挡手/自一体变速器，这款变速器也装载于奔驰S级。由于采用了电传换挡方式，变速器换挡杆被设计得很小且被设置在了转向柱上，这个设计同样借用于奔驰S级。这种怀挡设计也让我们情不自禁地联想到北美。
坐在奔驰GL 450的驾驶座上，周围的视野和景观与驾驶普通轿车大相径庭，高高在上的坐姿仿佛在驾驶一辆小卡车，等红灯时，身边的车辆只剩下了一个车顶。这种居高临下的驾驶姿态能够带给你一种莫名的自信，仿佛昂首挺胸般大摇大摆地行走在马路上。握住奔驰GL 450的转向盘，只要一个轻微的动作，马上就能感受到典型的奔驰质感，不带有任何脾气般轻盈的转向会立马唤醒双臂肌肉中那股最舒适的收放状态。这时候，你会忘记GL 450庞大的体形，仿佛正在驾驶一辆温顺的C 200。让人感觉舒适的不仅是GL 450的转向，其海绵一般的减振也会让人对这款大型SUV刮目相看。爬上约10cm高的路肩，车身只是稍微摇摆了一下，巨大的悬架行程几乎全部消化掉了轮胎颠簸的轨迹，能够传到驾驶室中的所剩无几。这得益于奔驰GL 450所装配的AIRMATIC空气弹簧，比起传统弹簧，空气弹簧某种程度上更容易消化来自路面的颠簸。值得一提的是，奔驰GL 450减振器的阻尼系数具有“舒适”和“运动”两种可调模式，AIRMATIC弹簧悬挂带有升降功能，高度设有3挡，通过坎坷路面时我们可以调节悬架升高车身高度，在最高挡时，车身被抬高了307mm。
作为一款大尺寸SUV，一套优秀的四驱系统必不可少。奔驰GL 450装配了4MATIC全时四轮驱动系统，并且在后轴与前后轴之间拥有两把差速锁，虽比奔驰G级少了一把前轴差速锁，但是两把差速锁已经足以使得奔驰GL 450在大部分情况下脱困了（请注意这里是“脱困”而不是“通过”）。有了升降底盘、有了全时四驱、有了两把差速锁，我们认为在越野性能上，奔驰GL 450与奔驰G级已经非常接近。
我们再给你个购买奔驰GL 450的理由。以一辆奔驰GL 450的价格，你只能买到一辆奔驰S 350。然而在这辆旗舰型轿车上，没有7个座位、没有V8发动机、没有四驱、没有强悍的通过性、也没有GL 450看起来霸气。倘若你转而选择GL 450，那么所有的问题都解决了。
尽管从个头上来说，与保时捷卡宴处在同一个级别的车型应该是奔驰ML级。同样为百万元的SUV车型，但奔驰GL从面世之初就有些被边缘化的意思：庞大的体形以及7个座位的设计，超出了许多三口之家的接受范围；内部设计虽不庸俗，但也称不上精细；越野性能和公路性能都不错，但终归不是一款“纯种”越野车，也似乎不沾豪华SUV的边儿。如此多的“不伦不类”，使任何人都更有理由选择一辆价格相当的保时捷卡宴或是其他。
在被边缘化之后，奔驰GL同样避免不了落入一些好事之人刨根问底式地质疑中——这款车的开发初衷到底是什么？其实答案很简单：奔驰GL当年是为北美市场量身定做的。“北美”这个词在汽车领域拥有特殊的含义——不拘小节、大大咧咧、粗犷的线条、暴露的肌肉、V8发动机，所有的这些特征，奔驰GL全部符合。若是将奔驰GL放入满是凯雷德、领航员等全尺寸SUV的车队中，也不会显得那般“鹤立鸡群”了。
但当初GL的第一张图纸毕竟是出自奔驰，尽管在很多方面迎合了北美市场的消费习惯，在GL身上，我们还是能够找出许多日耳曼人对于机械的那种特殊的理解。奔驰GL 450的车身长度为5099mm，比传统意义上的全尺寸SUV短一些，1920mm的身高也比其他全尺寸SUV略低。略小的身材使奔驰GL 450比凯雷德、领航员等车型显得更加精致。除此之外，奔驰对于GL 450车身细节之处的打磨也显得比其他大型SUV更细心一些，比如贯穿全身的镀铬饰条。
原本是想为那些不拘小节的食客做一道大菜，但在制作过程中却因为自己一贯的做菜风格增加了许多看似不必要的开胃小碟，这种形容对于奔驰GL 450来说也许最为贴切。先不管北美的消费者对这些“开胃小碟”是否买账，德国人对他们的这种做法倒是有些乐此不疲。因为从2011款奔驰GL 450身上，我们能够看出奔驰对于这款车的外形非常满意，并且继续在一些看似无关痛痒的细节上苦下功夫。
认识奔驰GL 450的内饰同样需要时刻牢记这是一款为北美消费者量身打造的车型，不管是与奔驰品牌其他级别车型相比，还是与其他百万元级别的SUV相比，奔驰GL 450的内饰都有些让人提不起兴趣。简洁的内部配色、中规中矩的转向盘、简单的几个空调出风口，这样的内饰平淡且乏味，也许只有中控台上密密麻麻的按钮还在提醒我们这是一款“高级货”。
但是奔驰GL 450拥有北美消费者最喜欢的特征——宽敞的空间。相比奥迪Q7、宝马X5等7座SUV，奔驰GL 450的7个座位来得更加实在，除了第一排和第二排座椅宽敞舒适之外，第三排座椅同样非常舒适。专门为第三排乘员设置的车顶天窗便是最好的证明。若将第三排座椅折叠起来，奔驰GL 450便拥有1240L的载货能力；若是将第二排座椅折叠起来，车内储物空间能达到2300L。
外形不够吸引人，内饰提不起兴趣，但这并不意味着奔驰GL 450一无是处。这个大块头最有价值、也是最吸引人的地方在于其看不见、摸不着，但尝试过一次便会很难忘记的硬实力。
在奔驰GL 450宽大的发动机舱内，躺着一台4.7L V8发动机。250kW和460N•m的功率和转矩应付重达2.4吨的车身丝毫不成问题。其官方0~100km/h加速时间7.2s便是最好的证明，这个成绩与有“钢炮”之称的高尔夫GTI相当，235km/h的最高车速也让人有些不太敢相信。与这台发动机相匹配的是一款名为“7G Tronic”的7挡手/自一体变速器，这款变速器也装载于奔驰S级。由于采用了电传换挡方式，变速器换挡杆被设计得很小且被设置在了转向柱上，这个设计同样借用于奔驰S级。这种怀挡设计也让我们情不自禁地联想到北美。
坐在奔驰GL 450的驾驶座上，周围的视野和景观与驾驶普通轿车大相径庭，高高在上的坐姿仿佛在驾驶一辆小卡车，等红灯时，身边的车辆只剩下了一个车顶。这种居高临下的驾驶姿态能够带给你一种莫名的自信，仿佛昂首挺胸般大摇大摆地行走在马路上。握住奔驰GL 450的转向盘，只要一个轻微的动作，马上就能感受到典型的奔驰质感，不带有任何脾气般轻盈的转向会立马唤醒双臂肌肉中那股最舒适的收放状态。这时候，你会忘记GL 450庞大的体形，仿佛正在驾驶一辆温顺的C 200。让人感觉舒适的不仅是GL 450的转向，其海绵一般的减振也会让人对这款大型SUV刮目相看。爬上约10cm高的路肩，车身只是稍微摇摆了一下，巨大的悬架行程几乎全部消化掉了轮胎颠簸的轨迹，能够传到驾驶室中的所剩无几。这得益于奔驰GL 450所装配的AIRMATIC空气弹簧，比起传统弹簧，空气弹簧某种程度上更容易消化来自路面的颠簸。值得一提的是，奔驰GL 450减振器的阻尼系数具有“舒适”和“运动”两种可调模式，AIRMATIC弹簧悬挂带有升降功能，高度设有3挡，通过坎坷路面时我们可以调节悬架升高车身高度，在最高挡时，车身被抬高了307mm。
作为一款大尺寸SUV，一套优秀的四驱系统必不可少。奔驰GL 450装配了4MATIC全时四轮驱动系统，并且在后轴与前后轴之间拥有两把差速锁，虽比奔驰G级少了一把前轴差速锁，但是两把差速锁已经足以使得奔驰GL 450在大部分情况下脱困了（请注意这里是“脱困”而不是“通过”）。有了升降底盘、有了全时四驱、有了两把差速锁，我们认为在越野性能上，奔驰GL 450与奔驰G级已经非常接近。
我们再给你个购买奔驰GL 450的理由。以一辆奔驰GL 450的价格，你只能买到一辆奔驰S 350。然而在这辆旗舰型轿车上，没有7个座位、没有V8发动机、没有四驱、没有强悍的通过性、也没有GL 450看起来霸气。倘若你转而选择GL 450，那么所有的问题都解决了。