30名学生，3位老师，1个话题，这是一堂非常有意义的课。
　　汽车在给人们带来便捷的同时也带来了麻烦，从1896年发生第一场车祸开始，至今全球已经至少有2500万人死于车祸。车祸已经进入危害人类的杀手榜前列。
　　在中国，车祸的杀伤力显得尤为强大。在日常生活中，车祸似乎已经司空见惯，仔细想想，几乎每个人身边都有不止一个熟悉的人死于车祸。有人做了一个数据比较：在中国驾车比在伊拉克执勤更加危险。
　　是车不够安全吗？C-NCAP自2006年8月开始实施，至今已经测试了157款车型，成绩由最初的2星级、3星级较为普遍发展到目前3星级罕见、4星级少见、5星级普遍的状况，车辆安全性的提升非常明显。今年下半年，继Euro NCAP、US-NCAP改版之后，C-NCAP新规则也将实施，车辆获得高星级评价的难度明显提升，同时也预示着车辆的安全水平将越来越高。车越来越安全了，但死于车祸的人数却没有明显下降。
　　一位在日本有过开车经历的朋友说：日本的马路很窄，车道也比较窄，甚至会有一种稍不留神就会偏离车道的感觉，然而车速却很快，因为你不必担心什么地方会突然窜出一辆车，前方的车辆也不会随意变道。遇有车流交汇，谁先走谁后走都有明确的规则，大家执行得也非常好，一般不会有“抢道”的现象。礼貌让行非常普遍，并且能够得到对方“闪两下大灯”的感谢问候，无论是让行还是被让行的人心里都非常舒服。
　　中国的道路交通环境令人头疼，拿一个车流量较大的十字路口为例：左转占直行、直行占左转的占道现象很普遍，临时变道、加塞儿更是屡见不鲜，大大影响道路的通行能力；如果信号灯失灵那就更麻烦了，车流很快就会结成一个很难打开的“疙瘩”，驾车者的情绪也因此十分焦躁，制造拥堵的同时也为安全埋下了定时炸弹。
　　在各种汽车展会上，小贩手中的安全带扣这种“三无产品”居然很有市场，实在是让人无法理解，老外们诧异的同时也不得不佩服中国人“聪明”，中国人对安全的漠视可见一斑。
　　提高交通安全意识并不是一句口号，在中国有着更加实际的意义。由于汽车保有量的迅速增加，很多人接触汽车的时间并不长，对汽车安全的认识还很淡薄甚至存在很多误区。作为汽车媒体有责任多做正确的宣传和引导。
　　作为以汽车安全为特色的专业汽车杂志，《世界汽车》在4月举办了3期“汽车安全大课堂”活动。清华大学的张金换教授、C-NCAP管理中心的刘玉光部长和江淮汽车的陶其铭总监3位“老师”，从学校、行业和企业的不同角度为全国90位汽车媒体记者“学生”上了一堂生动的汽车安全互动交流课。
　　越来越多的人将“交通事故零伤亡”作为努力的终极方向，期望将来马路上川流不息的车辆能够像游弋的鱼群一样，可以自由避让而不发生碰撞，这虽听起来如天方夜谭，但作为梦想又何妨。