一桥飞架南北，天堑变通途

　　架桥是个技术活儿，有时要穿越深不见底的山谷，有时要横亘在汹涌的大江上，面对风急浪高、地形复杂的困难，在没有架桥机以前，建设大桥一般都是人工架梁，要将一块块沉重的梁片铺到桥上，费时费力又不够安全，一不小心还会酿成严重的安全事故，而且只能架设100吨以内的梁片——后来出现了架桥机，打破这个负重限制，还能在各种复杂环境下干活儿！但缺点是要固定在桥端，配合提梁机、运梁车送来的梁片进行架设，灵活不足。再加上体形过于庞大，经过隧道时还要来个“极酷大拆解”，之后再“六神合体”，工艺复杂而费事。
　　被誉为“架桥怪兽”的中铁十一局集团六公司汉江重工科技分公司的SLJ900/32型流动式架桥机，却是能够提梁、运梁和架梁的多面手，还把架设吨位提升到900吨！
　　“架桥怪兽”长91.6米、宽7.1米、高9米，重达530吨！会像贪吃蛇一样将众多钢梁吞入腹中，再开上桥面，将梁片依次排出体外，安装到指定位置，提梁、运梁、架梁“一条龙”！体形庞大的它丝毫不笨，直行、斜行、横行都没问题，4小时能铺3千米，又快又安全！你问它有没有代表作？全长约165千米，目前吉尼斯世界纪录所载的世界第一长桥——我国丹阳至昆山段的特大铁路桥“丹昆特大桥”——就是它的杰作！

第一步：吊起箱梁，吞進肚子

　　“架桥怪兽”首先会在制梁场的发梁台座上，将已经制好的梁片提起运走。伴着隆隆的机器运作声，它将自身携带的4个吊具，穿过重约700多吨、箱子形状的箱梁，固定后，通过4台卷扬机配合直径32毫米粗的钢丝绳，将箱梁吊起。起吊后，箱梁便从制梁场转移到了“架桥怪兽”的肚子里，整个过程不到20分钟。

第二步：负重疾行，骑上大桥

　　填饱肚子之后，大腹便便的“架桥怪兽”开始行进，它会沿着临时施工便道开到路基上……别以为这个庞然大物走起路来又笨又慢，由于它的机身前后各配备了一台8缸459千瓦的柴油发动机，通过液压泵进行动力驱动，就算“吞下”700多吨的箱梁，它每小时最快也可以行驶3千米——36个轮组，72个1.8米高的轮胎允许它走得更快，但身在险途，3千米/时是它的安全行驶速度。
　　由于路基与其铺架的桥梁是相连的，“架桥怪兽”便顺着桥梁，带着箱梁一直行驶到桥的尽头，长长的身躯“骑”在桥上后，便可以开始它最拿手的工作——架梁！

第三步：智能监控，穿针引线

　　接下来，就是见证“架桥怪兽”精彩作业的时刻！当它输送箱梁到桥端和两个桥墩中间时，要进行“过孔”—也就是架桥机把箱梁“穿针引线”，输送到位的过程，两个桥墩中间为一孔。“过孔”不像看上去那样简单，这是架桥机工业技术的精髓，是架梁过程中最精彩、也是最危险的时刻：指挥员指挥操作手缓慢推进，电子程序结合液压系统，在几十个传感器的监护作用下平稳运行……
　　由于有先进技术的组合，“架桥怪兽”的这个动作比传统架桥机安全得多，任何一个异常的数据产生，都会使它立刻停止作业！

第四步：落下箱梁，搭完收工

　　最后，“架桥怪兽”会抱着700多吨的箱梁跨立在两个桥墩中间，将箱梁依次放入对应位置，放置稳妥后进入下一环节……
　　落梁的过程一般会持续40分钟，操作手操作卷扬机缓缓降落，降落的速度非常缓慢，以至于站在箱梁上的工人们也不易察觉。落梁结束后，工人们会通过桥梁支座将箱梁固定在桥墩上，架梁工作也随之结束，“架桥怪兽”便踏上返程的路，空车返程时速一般在5～8千米之间。
　　“架桥怪兽”能在海拔2000米以下，承受6级的最大风力，首次作业时就在东北零下20多度的低温中坚强作业，期待它为中国建造更多坚固耐用的大桥吧！